Guía de compra; los datos técnicos de cada modelo están en su ficha enlazada y la clase, en el registro de EASA «Drones for EU operations». Sin precio (dato vivo).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Los dos escenarios estándar europeos, el STS-01 y el STS-02, son la forma de trabajar en la categoría específica sin pedir una autorización a medida: se presenta una declaración operacional y, con el justificante de AESA, se puede empezar. Pero cada escenario exige una clase de dron concreta, y esa es la primera decisión de compra:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- STS-01 (VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado): dron de clase C5 (UAS.STS-01.020, punto 1, letra f, del Reglamento (UE) 2019/947).
- STS-02 (BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado): dron de clase C6 (UAS.STS-02.020, punto 8, letra a).
En esta guía solo entran aparatos inscritos como C5 o C6 en el registro de EASA (exportación del 30-10-2026) y con ficha en esta wiki. Un dron sin esa clase, por bueno que sea, no abre ningún STS.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Para quién y para qué trabajo
Va dirigida a operadores que ya trabajan en la abierta y quieren dar el salto a lo que la A2 o la A3 no permiten, y a empresas que montan un servicio repetible sin esperar una resolución por cada operación.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Trabajo real | Escenario | Lo que pide al dron |
|---|---|---|
| Inspección de fachadas, tejados, cubiertas o placas en ciudad | STS-01 | C5, cámara con zoom o térmica, buen estacionario a poca velocidad: el escenario pide menos de 5 m/s respecto al suelo (UAS.STS-01.020, punto 1, letra d) |
| Foto y vídeo en una calle o una plaza que se puede acotar | STS-01 | C5 con sensor grande; poco peso, porque a partir de 10 kg de MTOM la zona de prevención crece (ver abajo) |
| Inspección industrial con carga intercambiable (zoom, térmica, LiDAR) en un polígono o una planta | STS-01 | C5 de carga pesada (un C3 con kit de conversión) |
| Inspección lineal (tendidos, vías, canales) o cartografía más allá de la vista en campo | STS-02 | C6, trayectoria programable y volumen operacional programable (Parte 17, puntos 4 y 6, del Reglamento Delegado (UE) 2019/945); autonomía larga |
| Cartografía de grandes superficies poco pobladas | STS-02 | C6 de ala fija o VTOL; un ala fija no puede ser C5 (abajo) |
| Vigilancia o inspección repetida desde una estación automática | STS-01 o STS-02 | un dron de dock con C5 o C6 |
📌 Dos cifras del escenario que deciden el dron:
- La zona de prevención de riesgos en tierra del STS-01 depende de la MTOM: volando a 120 m son 25 m con una MTOM de hasta 10 kg y 60 m si pasa de 10 kg (UAS.STS-01.020, punto 1, letra c, inciso i, letra C). Un dron pesado necesita una zona acotada mucho mayor, y en ciudad eso es lo que más cuesta conseguir.
- El alcance del STS-02 se mide desde el piloto: sin observadores, 1 km como máximo y con trayectoria programada cuando no está a la vista; con observadores, 2 km del piloto, 1 km del observador más próximo y observadores a menos de 1 km del piloto (UAS.STS-02.020, puntos 5 y 6).
La comparativa
Datos de la ficha de cada modelo; la clase, del registro de EASA (referencia PR-). En las versiones C5 hechas sobre un
DJI de clase C2, las cifras son las del dron de partida: el paracaídas y la terminación de vuelo añaden masa, y la masa de
la versión C5 la da el manual del modificador.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Modelo | Clase CE y por qué vía vuela | MTOM o peso | Sensor o carga útil | Autonomía | RTK | Remote ID | Ideal para | Perfil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versión C5 del Mavic 3E o el Mavic 3T: Kronos AD Mavic 3E / 3T (PR-80 / PR-81) o C5 EuroSafe Mavic 3E / 3T (PR-405 / PR-406) | C5 → STS-01 | 1,05 kg el dron de partida (C2) | 3E: 4/3 de 20 MP + tele de 12 MP · 3T: térmica 640×512 + 48 MP + tele | 45 min (dron de partida) | módulo opcional (3E) | sí | Inspección visual y térmica ligera en ciudad | De entrada |
| Kronos AD Mavic 4 Pro (PR-621), sobre el DJI Mavic 4 Pro | C5 → STS-01 | 1,085 kg el dron de partida (C2) | 4/3 Hasselblad de 100 MP + tele de 70 mm (48 MP) + tele de 168 mm (50 MP) | 51 min (dron de partida) | no consta en la ficha | sí | Foto y vídeo en calle o plaza acotada | De entrada |
| Versión C5 del Matrice 4E o el Matrice 4T: Kronos AD Matrice 4E / 4T (PR-373 / PR-374); también C5 EuroSafe (PR-547 / PR-549) y Flying Eye (PR-326 / PR-327) | C5 → STS-01 | 1,43 kg el dron de partida (C2) | 4E: 4/3 de 20 MP con obturador mecánico + tele de 48 MP + telémetro · 4T: tres cámaras + térmica 640×512 + telémetro | 49 min (46 con hélices de bajo ruido; dron de partida) | integrado | sí | Inspección y cartografía en entorno poblado | Equilibrado |
| DJI Matrice 5TD (PR-3435) | C5 y C6 → STS-01 y STS-02 | 2,6 kg · MTOM 3,05 kg | tres de 50 MP + térmica 1280×1024 + telémetro; hasta 450 g de carga | 59 min | no consta en la ficha | sí | Vigilancia e inspección automatizadas desde el DJI Dock 4 | Equilibrado |
| DJI Matrice 350 RTK con kit C5 (PR-42 + kits de Dronavia, Drone Rescue Systems, AVSS, EuroSafe o Flying Eye) | C3; C5 con el kit → A3 sin kit · STS-01 con él | MTOM 9,2 kg (condición del C3) | sin cámara propia: Zenmuse H20, H20T, H20N, H30, P1, L1, L2 | 55 min | integrado (1 cm + 1 ppm en horizontal) | sí (lo exige el C3) | Carga útil intercambiable en STS-01 | Profesional |
| DJI Matrice 400 (PR-376 como C3; PR-961 como C6) | C3 y C6; C6 solo con el paracaídas DJI AP100 → A3 · STS-02; C5 con el kit de EuroSafe (PR-679) → STS-01 | MTOM 15,8 kg | hasta 6 kg (5 kg con el AP100, a 1.000 m); Zenmuse H30/H30T, L2, P1, S1, V1 | 59 min (un estabilizador) · 31 min con la carga máxima | integrado | sí (lo exigen el C3 y el C6) | Inspección pesada y LiDAR más allá de la vista | Profesional |
| Hexadrone TUNDRA 2.1 (PR-526 y PR-527) | C5 y C6 → STS-01 y STS-02 | 4,9 kg sin batería · MTOM 14 kg | hasta 4 kg; interfaz de carga abierta | hasta 1 h | sí (0,01 m) | sí | Alternativa europea modular a los Matrice | Profesional |
| WingtraRAY (PR-487) | C3 y C6; C6 solo con el paracaídas de Wingtra → A3 · STS-02 | no publicada (inferior a 25 kg por su clase) | MAP61, SURVEY61, LiDAR, INSPECT, MicaSense RedEdge-P | 59 min (45 con LiDAR) | no consta en la ficha | sí | Cartografía BVLOS de grandes superficies (ala fija VTOL) | Profesional |
Recomendación por perfil
- De entrada (STS-01 con poco peso y poca zona que acotar): la versión C5 de un Mavic 3E o 3T si el trabajo es inspección, o el Kronos AD Mavic 4 Pro si es imagen. Con poco más de 1 kg de MTOM, la zona de prevención a 120 m es la de 25 m. Ojo: la versión C5 deja de ser el C2 que era (abajo, «Errores»).
- Equilibrado: la versión C5 del Matrice 4E o 4T para un servicio de inspección o cartografía en ciudad con RTK y telémetro; el Matrice 5TD si el servicio es repetido y automático desde una estación, porque es el único DJI inscrito con C5 y C6 a la vez.
- Profesional, STS-01 con carga intercambiable: Matrice 350 RTK con un kit C5 (el dron sigue siendo C3 y vuela en A3 sin el kit).
- Profesional, STS-02: Matrice 400 con el AP100 para inspección pesada más allá de la vista; WingtraRAY para cartografía de superficie; TUNDRA 2.1 si se quiere un fabricante europeo con las dos clases y carga abierta.
Otros inscritos con ficha, para quien busque algo concreto: el DJI Matrice 4TD y el Matrice 4D (C2 y C6; el C6, según su manual, solo emparejados con el Dock 3), el ala fija Delair UX11 (C6), los cautivos y multirrotores C5/C6 de Artech'Drone, AIR6 Systems, CAVOK, Objectif Drone o Innovadrone, y el resto del padrón en aeronaves C5 y C6 disponibles.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Qué pide la norma según tu operación
Lo que piden los dos escenarios, sea cual sea el dron
| Requisito | STS-01 | STS-02 | Norma |
|---|---|---|---|
| Clase del dron | C5, con su declaración UE de conformidad y la etiqueta C5 en el dron o en el kit | C6, con su declaración UE de conformidad y la etiqueta C6 en el dron | UAS.STS-01.020 punto 1.f y UAS.STS-01.030 punto 10 · UAS.STS-02.020 punto 8.a y UAS.STS-02.030 punto 11 |
| Identificación a distancia directa | activa y actualizada | activa y actualizada | UAS.STS-01.020 punto 1.f · UAS.STS-02.020 punto 8.c |
| Geocaging | — | sistema activo que impida salir de la geografía de vuelo | UAS.STS-02.020 punto 8.b |
| Altura | 120 m del punto más cercano del terreno (+15 m junto a un obstáculo de más de 105 m, si lo pide su responsable) | igual | UAS.STS-01.010 y UAS.STS-02.010, puntos 1 y 2 |
| Mercancías peligrosas | prohibidas | prohibidas | UAS.STS-01.010 y UAS.STS-02.010, punto 4 |
| Velocidad | inferior a 5 m/s respecto al suelo | — | UAS.STS-01.020 punto 1.d |
| Visibilidad | — | más de 5 km | UAS.STS-02.020 punto 3 |
| Registro de operador | obligatorio en la específica, con cualquier masa | igual | art. 14.5.b del Reglamento (UE) 2019/947 → registro de operador |
| Seguro | obligatorio con MTOM inferior a 20 kg en la específica; desde 20 kg, el del Reglamento (CE) 785/2004 | igual | art. 8.2.b y 8.1 del RD 517/2024 → seguro |
| Edad del piloto | 16 años | 16 años | art. 9.1 del Reglamento (UE) 2019/947 |
El piloto: certificado teórico STS y práctica del escenario
- Certificado de conocimientos teóricos para los STS (lo expide AESA; vale para los dos escenarios). Se obtiene tras superar el curso y el examen en línea del A1/A3 (el del UAS.OPEN.020, punto 4.b) y un examen adicional (UAS.STS-01.020, punto 2; UAS.STS-02.020, punto 9). El examen tiene 40 preguntas como mínimo, o 30 si ya tienes el certificado del A2, y se aprueba con el 75 % (apéndice A del capítulo I, punto 1, letras a, b y c). Vale cinco años (UAS.STS-01.020, punto 3; UAS.STS-02.020, punto 10) → examen del STS · matriculación en AESA.
- Acreditación de formación completa de aptitudes prácticas, una por escenario, expedida por una entidad reconocida o por el propio operador que haya declarado cumplir el apéndice 3 (UAS.STS-01.020, punto 1, letra e, inciso ii; UAS.STS-02.020, punto 7, letra b). La guía de AESA dice que la validez de esa acreditación «es indefinida» → prácticas del STS.
📌 «Autopráctica» no es una palabra del STS. La autopráctica es la del certificado del A2 (UAS.OPEN.030, punto 2, letra b). En los STS, lo que se parece es que un operador pueda formar y evaluar a sus propios pilotos: declara a AESA que cumple el apéndice 3 con el formulario del apéndice 4, además de su declaración operacional para ese STS (apéndice 3, párrafo segundo) → declararse como entidad de formación.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
El operador: declaración operacional y manual de operaciones
- Declaración, no autorización. Quien declara una operación que se ajusta a un STS «no estará obligado a obtener una autorización operacional» y usa la declaración del apéndice 2 (art. 5.5 del Reglamento (UE) 2019/947). La declaración recoge los datos del operador, que la operación cumple el escenario, el compromiso de aplicar las atenuaciones y la confirmación del seguro (UAS.SPEC.020, punto 2); tras la confirmación de que está completa, «el operador de UAS podrá iniciar la operación» (UAS.SPEC.020, punto 4; art. 12.5). Se presenta por la sede electrónica de AESA y lo que queda es un justificante en PDF (guía UAS-OPR-P01-GU03, ed. 05) → el formulario.
- Dura dos años (UAS.SPEC.085) y cualquier cambio de lo declarado se notifica «sin demora» (UAS.SPEC.020, punto 5).
- Manual de operaciones con los elementos del apéndice 5 (UAS.STS-01.030 y UAS.STS-02.030, punto 1), plan de respuesta a emergencias (punto 4) y procedimientos de contingencia y emergencia probados en vuelo o por simulación (punto 3) → manual de operaciones del STS · ConOps del STS.
- Zona terrestre controlada establecida antes del vuelo y, «en caso necesario», coordinada con las autoridades (UAS.STS-01.030, punto 8; UAS.STS-02.030, punto 8), y todas las personas dentro informadas y de acuerdo (punto 9).
- STS-02 con observadores: el operador los coloca y comprueba que no quedan huecos entre ellos (UAS.STS-02.030, punto 10); el piloto les avisa de cualquier desvío (UAS.STS-02.040, punto 2, letra f).
- Si vuelas en otro país de la UE, se presenta allí una copia de la declaración (art. 13.3) → operaciones transfronterizas.
Por modelo: en qué categoría vuela cada uno
| Modelo | Sin el sistema C5/C6 | Con el sistema | Qué cambia |
|---|---|---|---|
| Versiones C5 de Mavic 3E/3T, Mavic 4 Pro y Matrice 4E/4T | C2 → abierta, A2 (UAS.OPEN.030, punto 3) | C5 → STS-01 | No hay vuelta atrás: al pasar de C2 a C5 es una aeronave nueva, se quita la etiqueta C2 y el modificador es el nuevo fabricante (nota de AESA sobre los kits de conversión C1-C2 a C5, ed. 05) |
| Matrice 5TD | — | C5 → STS-01 · C6 → STS-02 | Sin clase de la abierta: solo específica |
| Matrice 350 RTK | C3 → abierta, A3 (UAS.OPEN.040, punto 4.d) | C5 con el kit → STS-01 | El kit es un accesorio: el dron sigue siendo C3 (Parte 16, punto 8, del Reglamento Delegado (UE) 2019/945) |
| Matrice 400 | C3 → A3 | C6 con el AP100 → STS-02 · C5 con el kit de EuroSafe → STS-01 | El C6 lo condiciona el manual de DJI al paracaídas AP100 |
| TUNDRA 2.1 | — | C5 → STS-01 · C6 → STS-02 | Solo específica |
| WingtraRAY | C3 → A3 | C6 con su paracaídas → STS-02 | Un ala fija no puede ser C5 «salvo si está anclado» (Parte 16, punto 1): no tiene STS-01 |
📌 Un dron sin clase no tiene ningún STS. Si su modelo se puso en el mercado antes del 1 de enero de 2024, le queda la abierta por el art. 20 del Reglamento (UE) 2019/947 (A3 con MTOM inferior a 25 kg); si es de 2024 o después, ni eso. En la específica le quedan la autorización con SORA o una evaluación predefinida: la PDRA-S01 cubre «the same type of operations» que el STS-01 sin necesidad de un C5 (AMC4 al art. 11) y la PDRA-S02, las del STS-02 (AMC5 al art. 11). Las dos son autorización (art. 12), no declaración.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Si tu trabajo es X, necesitas Y
| Si tu trabajo es… | Necesitas |
|---|---|
| Inspeccionar una fachada en ciudad, a la vista y con la calle acotada | STS-01 · dron C5 · certificado STS + práctica STS-01 · declaración · manual de operaciones · seguro · registro · comunicación previa al Ministerio del Interior con 5 días naturales (art. 40.3.a del RD 517/2024) · el permiso de quien gestione la vía, si hay que cortarla |
| Grabar en una plaza o una calle comercial | Lo mismo; y si no se puede garantizar que dentro de la zona solo hay participantes, no es un STS-01: va por SORA (art. 2.21 y UAS.STS-01.020, punto 1.c) |
| Inspeccionar un tendido o una vía en campo, más allá de la vista, a menos de 2 km | STS-02 · dron C6 con geocaging · observadores del espacio aéreo si pasas de 1 km · certificado STS + práctica STS-02 · declaración · manual |
| Cartografiar una finca grande poco poblada | STS-02 con un C6 de ala fija o VTOL, o PDRA-S02 si el dron no es C6 |
| Volar desde una estación automática con el piloto en una oficina lejana | Fuera del STS-02 si el dron se aleja más de 1 km del piloto (2 km con observadores): autorización con SORA (UAS.STS-02.020, puntos 5 y 6) |
| Volar sobre una concentración de personas, por encima de 120 m, con mercancías peligrosas o con más de 3 m de dimensión | Fuera de los STS: autorización con SORA (art. 5.1 y UAS.SPEC.020, punto 1) |
| Volar cerca de un aeródromo o en espacio aéreo controlado | La coordinación del art. 43 del RD 517/2024 con el gestor o el proveedor ATS, sin la cual la operación «no podrá realizarse en ningún caso» (art. 43.1); y en controlado, los procedimientos publicados (UAS.SPEC.020, punto 1.b.ii) |
| Trabajar para la policía, bomberos, salvamento o aduanas | Los escenarios nacionales STS-ES-01NE y STS-ES-02NE (abajo) |
| Formar a tus propios pilotos en el escenario | Declararte operador formador (apéndice 3, con el formulario del apéndice 4) y comunicar cada mes las acreditaciones a AESA (art. 22 del RD 517/2024) |
Los escenarios nacionales: STS-ES y STS-ES-NE
- STS-ES-01 y STS-ES-02 (los españoles para operaciones EASA): el art. 23.4 del Reglamento (UE) 2019/947 dejó a los Estados aceptar declaraciones basadas en escenarios nacionales «hasta el 31 de diciembre de 2023», y «dejarán de ser válidas a partir del 1 de enero de 2026». AESA las admitió presentadas antes del 30-08-2024 (guía UAS-FOR-P01-GU13, ed. 02). Hoy no valen; los certificados de piloto se pueden convertir a los STS europeos con esa guía → normas vigentes y derogadas.
- STS-ES-01NE y STS-ES-02NE (Resolución GR-D-031, BOE-A-2024-25841): solo para actividades de «aduanas, policía, búsqueda y salvamento, lucha contra incendios, control fronterizo, vigilancia costera o similares, emprendidas en el interés general por un organismo investido de autoridad pública o en nombre de este». El organismo público no presenta declaración (art. 17.1 del RD 517/2024); quien actúa en su nombre, sí (UAS.STS-ES-NE.030). El STS-ES-01NE no exige C5: pide, entre otras cosas, un dron que no sea de ala fija (salvo anclado), de menos de 10 kg y que no sea C0 ni C1 (su apéndice A). Los pilotos, con la formación del art. 20 del RD 517/2024 → operaciones no EASA.
Los trámites de la rama
Lo que suele tocar a un operador de STS (cada ficha dice su plazo y su vía):͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- Registro de operador (previo a declarar).
- Declaración operacional del STS-01 o el STS-02 ante AESA.
- Matriculación en el examen teórico del STS.
- Declaración como operador formador, si se forman los propios pilotos.
- Comunicación previa al Ministerio del Interior (entorno urbano o concentraciones).
- Coordinación autonómica y local (el corte o la ocupación de la vía pública).
- Coordinación con aeródromos y ATS · con Aena · por PLANEA.
- Permiso militar · permiso del titular de una infraestructura · fotografía aérea en ZRVF, según el sitio.
- Solicitud de NOTAM, cuando aplique.
- Notificación de sucesos y protección de datos.
Documentos que el operador tiene que tener a disposición de AESA (guía UAS-OPR-P01-GU03, ed. 05, apartado «Documentación necesaria»; no se presentan con la declaración):͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- acuse de recibo de la declaración;
- justificación del seguro de cada vuelo;
- certificado teórico y acreditación práctica de cada piloto, y el registro de cualificaciones y cursos;
- registro del mantenimiento y de las operaciones (tres años como mínimo) e instrucciones de mantenimiento;
- lista de pilotos designados y de personal de mantenimiento;
- manual de operaciones;
- pruebas de vuelo o simulaciones de los procedimientos de contingencia y emergencia;
- plan de respuesta a emergencias;
- evidencias de coordinación con proveedores externos y con las autoridades (zona terrestre controlada);
- las declaraciones UE de conformidad del dron con su clase, y las instrucciones del fabricante;
- en el STS-02, la evidencia del NOTAM publicado en espacio aéreo no controlado por encima de 60 m, «cuando sea aplicable».
Accesorios y software de la rama
- Paracaídas y terminación de vuelo: son la pieza que convierte un C3 en C5 o que da el C6 a un Matrice 400 o a un WingtraRAY. El cartucho de los Kronos de Dronavia tiene una vida óptima de un año, según su manual; los paracaídas de Drone Rescue Systems, cinco años de vida útil con revisión anual, según su ficha técnica → paracaídas · terminación de vuelo · kits de conversión a C5.
- Estación automática: DJI Dock (Dock 3 para el Matrice 4D/4TD, Dock 4 para el Matrice 5TD), gestionada con DJI FlightHub 2.
- Software de vuelo y planificación: DJI Pilot 2; para comprobar zonas, ENAIRE Drones y zonas geográficas; el geocaging del STS-02, en geoconsciencia, geofencing y geocaging.
- Cargas útiles: cámara térmica, zoom óptico, LiDAR y multiespectral.
- Procesado (cartografía en STS-02): Pix4D y DJI Terra.
- Comunicación con los observadores del STS-02: radios y la fraseología de fraseología con observadores.
Errores habituales al comprar
- Comprar un C2 «con paracaídas» y darlo por C5. Desde un C1 o un C2 no hay kit: lo que existe es una aeronave nueva del modificador, con su declaración y su etiqueta C5 (nota de AESA, ed. 05; Parte 16, punto 8). En los productos de Dronavia para Matrice 4 y Mavic 4 Pro, la declaración se emite por unidad, tras enviar una foto del montaje; en EuroSafe, la etiqueta llega cuando valida el montaje.
- Confundir un MoC con una clase. Hay paracaídas que acreditan los MoC 2511 o 2512 para una SORA y no dan C5: es el caso de los Kronos para el Matrice 30, el Matrice 3D o los Agras → kits de conversión.
- Volar el C5 sin el sistema montado. El operador garantiza que el UAS lleva su declaración y la etiqueta C5 (UAS.STS- 01.030, punto 10) y el piloto verifica antes de cada vuelo que la terminación de vuelo está operativa (UAS.STS-01.040, punto 1). Sin el sistema, no es un STS-01.
- Elegir un ala fija para trabajar en ciudad. Un ala fija no puede ser C5 salvo anclado (Parte 16, punto 1): su escenario es el STS-02.
- No contar la masa. Un dron de más de 10 kg de MTOM pide una zona de prevención de 60 m a 120 m de altura, donde uno de 10 kg o menos pide 25 m (UAS.STS-01.020, punto 1.c).
- Contar con el dock para trabajar a distancia sin mirar el STS-02. El escenario mide la distancia desde el piloto (1 km, o 2 km con observadores). Y el Matrice 5TD «no» admite vuelo manual con un control remoto, según DJI: las maniobras que la formación práctica exige en modo manual se hacen con otro dron que lo tenga (guía GU25 de AESA, en prácticas del STS).
- Fiarse del anuncio y no del registro. Antes de comprar, se busca el modelo en el registro de EASA por su
PR-y se pide la declaración UE de conformidad con la clase → registro de EASA.
Preguntas frecuentes
¿Qué dron necesito para el STS-01?
Uno de clase C5 con su declaración UE de conformidad y la etiqueta C5, y la identificación a distancia directa activa (UAS.STS-01.020, punto 1, letra f). Puede ser un C5 nativo, un C3 con un kit C5 o la versión C5 de un DJI que hace otro fabricante.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
¿Se le puede poner un kit C5 a un DJI Mavic 3 o a un Mini?
Un kit solo convierte un C3 (Parte 16, punto 8). Para la serie Mavic 3 existen versiones C5 de los ocho modelos, que son otra aeronave a nombre de EuroSafe, Dronavia o Flying Eye → kits de conversión. Para un Mini no hay ninguna inscrita en el registro de EASA.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
¿Necesito autorización de AESA para volar en STS?
No: se presenta una declaración operacional y con el justificante se puede empezar (art. 5.5 y UAS.SPEC.020, punto 4). La declaración dura dos años (UAS.SPEC.085).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
¿Cuánto dura el certificado del STS y qué hay que renovar?
El certificado teórico vale cinco años (UAS.STS-01.020, punto 3); la acreditación práctica, según AESA, no caduca → vigencia del certificado.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
¿Siguen valiendo los STS-ES?
No. Las declaraciones basadas en los escenarios nacionales dejaron de ser válidas el 1 de enero de 2026 (art. 23.4 del Reglamento (UE) 2019/947). Los STS-ES-NE son otra cosa: solo para organismos públicos o quien actúe en su nombre.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
¿Puedo volar BVLOS con un dron que no es C6?
En el STS-02, no (UAS.STS-02.020, punto 8). Con un dron sin C6 queda la PDRA-S02 o una SORA, las dos con autorización de AESA.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Relación
STS-01 · STS-02 · C5 · C6 · categoría específica · declaración operacional · examen STS · prácticas del STS · kits de conversión a C5 · aeronaves C5 y C6 disponibles · registro de EASA · PDRA-S01 · PDRA-S02 · SORA · drones para inspección͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Fuentes: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 (arts. 5, 9, 12, 13, 14, 20 y 23; UAS.SPEC.020 y.085; apéndice 1, STS-01 y STS-02, y apéndices 2 a 5); Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, partes 4, 16 y 17; RD 517/2024 (arts. 8, 17, 20, 22, 40 y 43); Resolución GR-D-031 de AESA (BOE-A-2024-25841); AESA, guías UAS-OPR-P01-GU03 ed. 05, UAS-FOR-P01-GU13 ed. 02 y FOR-UAS-P01-GU25 ed. 01, y nota sobre los kits de conversión C1-C2 a C5, ed. 05; EASA, AMC4 y AMC5 al art. 11 (PDRA-S01 y S02); registro de EASA «Drones for EU operations», exportación del 30-10-2026. Specs de cada modelo, en su ficha. 2026-11-05.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏