Coordinación con Aena (gestor aeroportuario)

🏛️ CAPA OFICIAL — procedimiento publicado por el gestor de la red de aeropuertos.

Aena no te autoriza a volar: te coordina. Es el gestor del aeródromo, no la autoridad aeronáutica —eso es aesa—, y su papel es el del art. 43: sin su coordinación expresa no se puede operar en el entorno de sus aeropuertos. El régimen legal está en coordinacion-aerodromos-y-ats; esta ficha es cómo se le llega.

🗣️ Si el aeropuerto que tienes cerca es de Aena

• «¿A qué correo escribo del aeropuerto?»
• «Necesito el contacto de seguridad operacional del aeropuerto.»
• «¿Cuántos días antes tengo que pedirlo al aeropuerto?»

Cuándo hace falta

Cuando la operación cae dentro de la zona geográfica de UAS del entorno de un aeródromo o helipuerto del art. 41 del rd-517-2024. Las cuatro casuísticas de distancia (aeródromo público o restringido, helipuerto público o restringido) están en zonas-geograficas con la tabla del artículo: no se deducen a ojo, y no existe un «buffer de 8 km» universal.

⚠️ No todo aeropuerto es de Aena, ni todo helipuerto: hay aeródromos privados, restringidos, militares y helipuertos hospitalarios, portuarios o de emergencias con gestor propio. Comprobar quién gestiona la infraestructura antes de escribir a nadie (aena cubre 46 aeropuertos + 2 helipuertos, Ceuta y Algeciras).

Con cuánta antelación se pide

Depende del aeropuerto, y esa es la respuesta — no una evasiva. Recorridos los documentos oficiales de toda la red el 2026-08-21, las cifras van de 72 horas a 1 mes, y hay aeropuertos que además distinguen por categoría de la operación o por altura. La tabla por aeropuerto está más abajo.

🔑 Lo que sí es común: la antelación y el plazo de resolución NO se solapan, se suman. Lo que pide el aeropuerto es lo que tú aportas por delante; el mes del art. 43.3 del rd-517-2024 es lo que la Administración puede tardar en contestarte. Leídos por separado parecen contradecirse; juntos son el calendario real. El desarrollo, en coordinacion-aeropuerto-plazos.

⭐ El contacto de cada instalación: 50, y con sus DOS fuentes

Aena y ENAIRE publican los contactos por separado, y no siempre dicen lo mismo. Ninguna de las dos fuentes basta sola, así que aquí van las dos:

• La AIP (dataset de zonas geográficas de UAS de ENAIRE, ciclo AIRAC 2608) — es a donde apunta el art. 43.11 del rd-517-2024, que obliga a gestores y proveedores ATS a dar sus datos al AIS «para su inclusión en la sección correspondiente de la Publicación de Información Aeronáutica». Va por ciclo AIRAC, así que es la que se mantiene al día. Cubre 49 instalaciones.
• El PDF de Aena «Coordinación Zonas Generales UAS», uno por aeropuerto — es el procedimiento del propio gestor, y es el único que trae los plazos.

🔑 La división del trabajo entre las dos, en una frase: la AIP te da la dirección; el PDF de Aena te da el plazo. No son redundantes — son complementarias, y por eso la tabla lleva las dos columnas.

⚠️ Ocho instalaciones donde las dos fuentes NO coinciden

No es un error de transcripción: son dos direcciones distintas, publicadas ambas por vía oficial.

👉 Qué hacer: manda a la de la AIP —es la que la norma señala y la que se refresca cada ciclo— y pon la del PDF en copia. Cuesta un segundo y cubre el caso de que una de las dos esté muerta.

📌 En Almería la diferencia no es un duplicado: su PDF asigna cada buzón a una banda distinta —[email protected] para 45-305 m con notificación de 72 h, [email protected] para el resto con coordinación de 1 mes—. Es probable que en las demás pase algo parecido y no esté escrito.

Y una que solo aparece en el PDF

Granada-Jaén (LEGR), con [email protected]: no figura en el dataset de la AIP con buzón propio. Su PDF pide notificación (no coordinación) 7 días antes, con coordenadas, municipio, fechas y horario.

Las bandas: por qué hay dos zonas y no una

Los PDF reparten el entorno del aeropuerto en zonas numeradas, y las dos que te van a tocar son:

📌 Por eso una operación puede necesitar dos gestiones a la vez, y por eso conviene mirar el PDF de tu aeropuerto antes de escribir: te dice en qué banda caes.

🔑 Antes de mirar plazos: ¿en qué ZONA estás?

Aquí se resuelve la confusión que arrastra todo el sector. Un mismo aeropuerto tiene dos anillos con dos plazos distintos y dos fuentes distintas, y quien mezcla los números se equivoca sin darse cuenta:

⚠️ No son fuentes que se contradigan: son zonas distintas del mismo aeropuerto. Los «20 días hábiles» que circulan por el sector son reales — pero de la zona interior, no de todo el entorno. Y los plazos del PDF de Aena son reales — pero de la banda exterior. Aplicar uno donde toca el otro es el error de planificación más caro de esta ficha.

👉 Cómo se sabe en cuál estás: consultando el punto en enaire-drones, que te dice qué zona te afecta y con qué límites verticales. No se deduce de la distancia a ojo.

Los plazos de la banda exterior NO son uniformes

Aquí está el hallazgo incómodo. No hay «el plazo de Aena»: hay el plazo de tu aeropuerto.

⚠️ Y ojo a la diferencia entre «notificar» y «coordinar». No son sinónimos: notificar es avisar —cumplido el aviso, operas—; coordinar es pedir un acuerdo, y sin él no vuelas. Granada-Jaén y Reus piden notificación; la mayoría piden coordinación.

⚠️ Un mismo aeropuerto puede darte dos cifras distintas en dos documentos. Asturias es el ejemplo: su formulario de análisis de actividad (OVD-EXA80-A2, ed. 2020) pide 20 días hábiles, y su PDF de zonas UAS reparte entre 1 mes y 72 h según la zona. Cuando dos fuentes oficiales del mismo gestor no coinciden, cuenta la más exigente y pregunta por el buzón.

📌 Palma de Mallorca y Son Bonet comparten un único PDF, y sus bandas exigen avisar también a la base aérea del Ejército del Aire además del buzón de Aena. Si operas ahí, son dos correos.

A quién se pide y por qué canal

Al aeropuerto concreto, a su departamento de Seguridad Operacional, con el buzón de la tabla de arriba y el formulario que ese aeropuerto publique.

⭐ Y si tu aeropuerto no está, o el dato ha cambiado: la AIP. El art. 43.11 del RD 517/2024 obliga a los gestores de aeródromos y helipuertos y a los proveedores ATS a «proporcionar sus datos de contacto al Servicio de Información Aeronáutica (AIS) para su inclusión en la sección correspondiente de la Publicación de Información Aeronáutica (AIP)». Ese es el sitio oficial y siempre actualizado; esta tabla es una foto del 2026-08-21. La cita completa, en coordinacion-aerodromos-y-ats.

📌 [email protected] aparece en fuente oficial, pero es el buzón del delegado de protección de datos: no es el cauce de la coordinación de vuelo. No lo uses para esto.

Qué hay que enviar

El formulario del gestor pide, según el ejemplar de esta wiki:

• Zona de operación en coordenadas WGS84: punto, círculo, polígono o trayectoria.
• Altura en AGL o MSL.
• Aeronaves, con número de serie y MTOW.
• Sistemas de a bordo: ADS-B, transpondedor, paracaídas y demás equipamiento relevante.
• Los datos del operador del art. 43.4 del RD (identidad, contacto, número de registro de operador).

💶 Y si vas a operar DENTRO del recinto aeroportuario, el gestor exige seguros propios, por encima del mínimo europeo: 1 M€ (>20 kg), 3 M€ (>500 kg) y 5 M€ (>1.000 kg) por siniestro, con Aena y ENAIRE como asegurados adicionales sin perder su condición de terceros. Por debajo de 20 kg no aplican esos mínimos y rige el Reg. 785/2004 → seguro-rc. Detalle en coordinacion-aeropuerto-plazos.

Cuánto tardan y qué pasa si no contestan

Silencio negativo, y explícito en el formulario: «si en la fecha prevista de inicio de la actividad no ha recibido respuesta se ha de considerar la solicitud como desestimada». Sin respuesta, no se vuela.

Coincide con el régimen legal: el art. 43.1 exige respuesta afirmativa expresa de todos los gestores afectados, y el art. 43.9 convierte en denegación tácita el transcurso del mes.

Esto NO sustituye a nada más

⚠️ Son coordinaciones distintas y acumulativas: coordinar con Aena no coordina con ENAIRE, y al revés.

Fuente: Solicitud de análisis de actividad aérea civil relativa a RPAS, Aena, modelo OVD-EXA80-A2 ed. 01-01-2020 y su nota informativa. Régimen legal: RD 517/2024, arts. 41 y 43 (BOE-A-2024-11377). Comprobado 2026-08-21.

Relación

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