🏛️ CAPA OFICIAL — Reglamento (UE) 2019/945. Manda sobre todo lo demás.
Qué habilita: Habilita el escenario estándar STS-01 (VLOS, zona controlada en tierra, entorno poblado). Es la clase de la específica 'ligera'.
| Requisito oficial | Valor |
|---|---|
| Subcategoría de operación | Específica — STS-01 |
| Formación del piloto | STS |
| Base | cumple la Parte 4 (C3) salvo los puntos 2 y 10 |
| Ala fija | no: «ser una aeronave que no sea de ala fija, salvo si está anclado» (Parte 16, punto 1) |
| MTOM | < 25 kg, carga útil incluida — heredado de la Parte 4 (C3), punto 1, que el C5 no excepciona |
| Información al piloto | durante el vuelo, la altura de la UA sobre la superficie o el punto de despegue — y solo eso (Parte 16, punto 3). Ver la trampa de abajo |
| Modo baja velocidad | seleccionable ≤ 5 m/s — salvo si la aeronave va cautiva (amarrada / tethered) |
| Terminación de vuelo | medios fiables e independientes del control automático; fuerzan descenso, impiden avance horizontal, reducen impacto — salvo si va cautiva |
| Monitorización enlace | alerta de pérdida/degradación del enlace C2 |
| Conversión a C5 | ✅ SOLO desde C3 + kit de accesorios (Reg. 2019/945, Parte 16 punto 8) → la etiqueta C5 va en todos los accesorios. ⛔ Desde C2 NO es posible — ver el aviso de abajo |
| DRI + nº de serie | lleva DRI; para específica autorizada, serie ANSI/CTA-2063-A-2019 (ver diseño, producción y conformidad de UAS) |
⚠️ Trampa de examen: el C5 informa de UNA cosa y el C6 de TRES
El requisito se llama igual en las dos clases y no dice lo mismo, y es de los que se preguntan cruzados:
| Qué debe mostrar al piloto durante el vuelo | Base | |
|---|---|---|
| C5 | la altura sobre la superficie o el punto de despegue | Reg. 2019/945, Parte 16, punto 3 |
| C6 | posición geográfica + velocidad + altura | Reg. 2019/945, Parte 17, punto 3 |
Literal de la Parte 16: «Durante el vuelo, proporcionar al piloto a distancia información clara y concisa sobre la altura de la UA por encima de la superficie o del punto de despegue.»
📌 Y no es herencia de la Parte 4. El C5 la cumple «salvo los puntos 2 y 10» y el C6 «salvo los puntos 2, 7 y 10»: este deber es propio de cada parte, no viene del C3.
⛔ NO existe el kit C1 o C2 → C5 (aviso que cuesta dinero)
Un dron C1 o C2 no se convierte en C5 con ningún kit. Lo dice AESA en su nota sobre los kits de conversión (Ed. 05), tras consultarlo con EASA y con la Comisión Europea: «en ningún caso una aeronave con marcado de clase C1 o C2 se puede convertir a C5», porque «no se trata de un kit válido según el Reglamento, ya que no es normativamente viable pasar de C1 o C2 a C5, sino que se trata de una nueva aeronave puesta en el mercado».
Importa porque es la tentación obvia de quien ya tiene un C2 de gama alta (p. ej. un Mavic 3 Pro, 958 g) o un C1 (un Mavic 3 Classic) y quiere entrar en STS-01: ese atajo no existe. Lo único que abre el Reglamento (Parte 16, punto 8) es C3 + kit de accesorios → C5.
Y si alguien vende un C1 o un C2 "convertido a C5", lo que se está comprando es otra aeronave de otro fabricante:
- quien hace el cambio pasa a ser el fabricante y asume toda la responsabilidad del producto;
- debe emitir una nueva declaración de conformidad, retirar la etiqueta C1 o C2 y dar un nuevo número de serie (el anterior lleva el código ANSI/CTA-2063-A-2019 del fabricante original);
- no hay vuelta atrás al marcado C1 o C2. Base adicional: AMC1 del UAS.OPEN.020(5) — no se modifican UAS con etiqueta de clase salvo que lo prevea el fabricante; si se modifican, se retira la etiqueta.
✅ Y así es como se hace legalmente, con el caso real delante: los fabricantes que venden esto declaran
las dos vías de forma distinta — desde C3 el campo Class: de la declaración pone «C5 Accessory Kit»
(Parte 16 punto 8), y desde C1 o C2 lo declaran como UAS C5 completo —«C5 UASs», «C5 UAS with FTS and
PRS»— (Parte 16 entera) con el propio dron listado como un
componente más del producto. Es decir: no contradicen a AESA, la confirman. Cómo distinguirlo en un minuto
y qué exigirle al vendedor: kits de conversión a C5.
Detalle y citas completas en marcado de clase CE. Fuente: AESA, «Información relativa a los marcados de clase» (nota sobre los kits de conversión C1-C2 a C5, Ed. 05).
🔴 El C5 hay que llevarlo COMPLETO: sin el paracaídas o sin el FTS, no eres C5
No es «un C5 al que le falta una pieza»: es no cumplir la Parte 16. El marcado describe una aeronave con sus medios de terminación de vuelo montados y operativos; si vuelas sin ellos, se cae el STS-01 entero, porque la habilitación depende de la clase.
Lo dice sin rodeos el manual de uno de los fabricantes de estos sistemas: «el marcado C5 solo es válido si todos estos elementos están presentes durante el vuelo: el PRS, el FTS, el mando y los componentes adicionales» → kits de conversión a C5.
Si la aeronave va cautiva (amarrada / tethered / anclada)
La Parte 16 exime a la ANT cautiva (atada por un cable) de varios requisitos, porque el amarre ya limita el vuelo:
- NO necesita modo de baja velocidad — Parte 16, punto 4: "unless tethered, be equipped with a low-speed mode... ≤ 5 m/s".
- NO necesita sistema de terminación de vuelo — punto 5: "unless tethered, provide means... to terminate the flight".
- Hereda además las excepciones de la Parte 4 (C3) para aeronave cautiva: enlace de datos protegido e identificación a distancia (Remote ID).
- Sí debe llevar el anclaje con longitud de tracción < 50 m y resistencia mecánica suficiente.
⚠️ Trampa de examen: "un C5 amarrado/cautivo, ¿lleva modo de baja velocidad?" → No: se exige salvo si va cautiva.
Base legal
Requisitos tasados en el Reglamento (UE) 2019/945, Parte 16 del anexo (Reglamento Delegado (UE) 2019/945). La clase la declara el fabricante (Declaración de Conformidad UE) y la vigila la autoridad de mercado (Aduanas + CCAA).
Relación
categoría específica · examen STS · STS-01 · geoconsciencia, geofencing y geocaging · marcado de clase CE · diseño, producción y conformidad de UAS · matriz de permisos · Reglamento Delegado (UE) 2019/945
Fuente primaria: Reglamento Delegado (UE) 2019/945 Parte 16. Extraído del texto oficial 2026-07-07.