Clase C5 (marcado de identificación de clase)

🏛️ CAPA OFICIAL — Reglamento (UE) 2019/945. Manda sobre todo lo demás.

Qué habilita: Habilita el escenario estándar STS-01 (VLOS, zona controlada en tierra, entorno poblado). Es la clase de la específica 'ligera'.

⛔ NO existe el kit C2 → C5 (aviso que cuesta dinero)

Un dron C2 no se convierte en C5 con ningún kit. Lo dice AESA, tras consultarlo con EASA y con la Comisión Europea: «en ningún caso una aeronave con marcado de clase C2 se puede convertir a C5», porque «no se trata de un kit válido según el Reglamento, ya que no es normativamente viable pasar de C2 a C5, sino que se trata de una nueva aeronave puesta en el mercado».

Importa porque es la tentación obvia de quien ya tiene un C2 de gama alta (p. ej. un Mavic 3 Pro, 958 g) y quiere entrar en STS-01: ese atajo no existe. Lo único que abre el Reglamento (Parte 16, punto 8) es C3 + kit de accesorios → C5.

Y si alguien vende un C2 "convertido a C5", lo que se está comprando es otra aeronave de otro fabricante:

• quien hace el cambio pasa a ser el fabricante y asume toda la responsabilidad del producto;
• debe emitir una nueva declaración de conformidad, retirar la etiqueta C2 y dar un nuevo número de serie (el anterior lleva el código ANSI/CTA-2063-A-2019 del fabricante original);
• no hay vuelta atrás al marcado C2. Base adicional: AMC1 del UAS.OPEN.020(5) — no se modifican UAS con etiqueta de clase salvo que lo prevea el fabricante; si se modifican, se retira la etiqueta.

✅ Y así es como se hace legalmente, con el caso real delante: los fabricantes que venden esto declaran las dos vías de forma distinta — desde C3 el campo Class: de la declaración pone «C5 Accessory Kit» (Parte 16 punto 8), y desde C2 pone «C5 UASs» (Parte 16 entera) con el propio dron listado como un componente más del producto. Es decir: no contradicen a AESA, la confirman. Cómo distinguirlo en un minuto y qué exigirle al vendedor: kits-conversion-clase.

Detalle y citas completas en marcado-ce-clases. Fuente: AESA, «Información relativa a los marcados de clase» (v4) →.

🔴 El C5 hay que llevarlo COMPLETO: sin el paracaídas o sin el FTS, no eres C5

No es «un C5 al que le falta una pieza»: es no cumplir la Parte 16. El marcado describe una aeronave con sus medios de terminación de vuelo montados y operativos; si vuelas sin ellos, se cae el STS-01 entero, porque la habilitación depende de la clase.

Lo dice sin rodeos el manual de uno de los fabricantes de estos sistemas: «el marcado C5 solo es válido si todos estos elementos están presentes durante el vuelo: el PRS, el FTS, el mando y los componentes adicionales» → kits-conversion-clase.

Si la aeronave va cautiva (amarrada / tethered / anclada)

La Parte 16 exime a la ANT cautiva (atada por un cable) de varios requisitos, porque el amarre ya limita el vuelo:

• NO necesita modo de baja velocidad — Parte 16, punto 4: "unless tethered, be equipped with a low-speed mode... ≤ 5 m/s".
• NO necesita sistema de terminación de vuelo — punto 5: "unless tethered, provide means... to terminate the flight".
• Hereda además las excepciones de la Parte 4 (C3) para aeronave cautiva: enlace de datos protegido e identificación a distancia (Remote ID).
• Sí debe llevar el anclaje con longitud de tracción < 50 m y resistencia mecánica suficiente.

⚠️ Trampa de examen: "un C5 amarrado/cautivo, ¿lleva modo de baja velocidad?" → No: se exige salvo si va cautiva.

Base legal

Requisitos tasados en el Reglamento (UE) 2019/945, Parte 16 del anexo (reg-2019-945). La clase la declara el fabricante (Declaración de Conformidad UE) y la vigila la autoridad de mercado (aduanas + CCAA).

Relación

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Fuente primaria: reg-2019-945 Parte 16. Extraído del texto oficial 2026-07-07.