Lo que nos preguntan, respondido con su cita.

No existe una «licencia de dron» única: lo que te piden depende del aparato y de dónde vuelas. Con un C0 (menos de 250 g) vuelas en A1 sin examen. Para el resto de la categoría abierta necesitas el certificado A1/A3, con curso y examen online y gratuitos en la sede de AESA, y vale 5 años. Acercarte a personas con un C2 pide además el A2, y los escenarios estándar de la categoría específica, el STS. Aparte está el operador: si tu dron pesa 250 g o más, o lleva cámara (y no es un juguete), te registras en AESA, también gratis.

Reg. (UE) 2019/947, art. 14 y anexo · Sede AESA

El examen A1/A3 es la base: 40 preguntas · 40 minutos (1 por pregunta) · aprobado con el 75 %. Es online y GRATUITO en la sede electrónica de AESA, y vale 5 años en toda la UE.

Sede AESA · Reg. (UE) 2019/947

El A2 te deja acercarte a 30 m de personas (5 m en modo baja velocidad) con un dron C2. Requiere el A1/A3 aprobado + declaración de autopráctica. Examen: 30 preguntas · 30 minutos · 75 %.

Reg. (UE) 2019/947 · UAS.OPEN.030

Es el escalón por encima de pilotar: quien forma, examina y evalúa a los pilotos de categoría específica. Lo expide AESA a título personal y se obtiene POR EXAMEN: 40 preguntas · 40 minutos · 75 % para aprobar, y una sola oportunidad por convocatoria (si sales No Apto hay que volver a inscribirse). Vale 5 años desde la fecha del examen. Para presentarte hacen falta 18 años, práctica de piloto y experiencia aeronáutica acreditada — y el certificado STS ya cumple ese requisito de acceso. AESA no publica el temario: solo da acceso al examen.

RD 517/2024, arts. 29 y 30

La solicitud se presenta en la sede electrónica de AESA, y hay dos cosas que pillan a mucha gente. La primera: con Cl@ve NO se puede presentar — solo sirve para identificarte; para firmar y presentar hacen falta DNIe o certificado electrónico. La segunda: el certificado no se emite al aprobar, sino al ACEPTAR la notificación electrónica, y esa notificación caduca a los 10 días naturales. Por eso AESA avisa de un retraso de entre 10 y 15 días. Vale igual para A1/A3, A2, STS y examinador.

Guías de matriculación de AESA

El STS es la puerta profesional (categoría específica): habilita los escenarios STS-01 (VLOS urbano) y STS-02 (BVLOS). La teoría son 40 preguntas si entras con el A1/A3 (30 si entras con el A2) · 75 %, online con televigilancia; y además hay una formación PRÁCTICA con una entidad reconocida o con un operador declarado.

Reg. (UE) 2019/947, anexo (STS)

Todos son tipo test y se aprueban con el 75 % de aciertos, a un minuto por pregunta. El A1/A3: 40 preguntas en 40 minutos, online y gratuito en la sede electrónica de AESA — o sea, 30 aciertos: puedes fallar 10. El A2: 30 preguntas en 30 minutos, también online y gratuito, con televigilancia (cámara y micrófono). El STS: 40 preguntas si entras con el A1/A3 y 30 si entras con el A2, online con televigilancia, más una formación práctica con una entidad reconocida o con un operador declarado. Revalidar con el certificado aún en vigor es un examen más corto: A1/A3 20 · A2 35 · STS 52 preguntas.

Sede AESA · Reg. (UE) 2019/947 y su anexo

El radiofonista te habilita para comunicarte por radio (fraseología OACI) con el control de tránsito aéreo. Es un requisito operativo real cuando vuelas en espacio aéreo controlado (CTR, ATZ). Ojo: caduca a los 2 años y se renueva con evaluación práctica.

RD 517/2024 · AESA (GU23/GU24)

El certificado vale 5 años desde que se emite. Si sigue EN VIGOR, revalidas con un examen corto: A1/A3 20 · A2 35 · STS 52 preguntas (75 %, 1 min/pregunta) y ganas +5 años. Caducado, toca renovación. Puedes entrenar ambas modalidades en el simulador.

AESA (GU23) · art. 14 Reg. (UE) 2019/947

Camino recomendado: (1) haz el curso gratis de tu examen — va al grano y está citado a la norma; (2) machaca el simulador con las condiciones reales del examen; (3) cuando apruebes simulacros seguidos, preséntate en la sede de AESA. Tu progreso queda guardado lección a lección.

Tienes un simulacro de muestra GRATIS por examen sin registrarte; con cuenta free, 3 simulacros completos al día; con el plan Estudiante, ilimitados (inicial y revalidación) con estadísticas y repaso de falladas.

No — y desconfía de quien te diga lo contrario. El certificado oficial lo emite AESA al aprobar SU examen en su sede electrónica. Lo nuestro es que llegues sobrado: curso claro, simulacros con las condiciones reales y la normativa citada para que compruebes cada dato.

Sede AESA

Sin humo: depende de ti. El A1/A3 es asequible — con unas horas de estudio bien dirigido (el curso tiene 9 lecciones al grano) y unos cuantos simulacros, la mayoría se presenta con solvencia en pocos días. El A2 y el STS piden más calma. No vendemos "apruebas en 24 h": vendemos llegar sabiendo.

No pasa nada irreversible: el examen de AESA se puede repetir. Lo útil es saber POR QUÉ fallaste — en nuestros simulacros cada corrección lleva su explicación y su cita, y con el plan Estudiante tienes el repaso de falladas para convertir tus errores en tu temario personal.

El curso avanzado (plan Estudiante) sigue el temario oficial de EASA tema a tema: 21 temas con su materia citada, y el esquema y el resumen de cada tema en PDF descargable. En STS incluye los tres que más suspenden y que el curso gratis no cubre: factores humanos, meteorología y navegación aérea. Es la versión "a fondo" del curso gratis: mismo camino, más profundidad.

Sí: son los tres cursos de audiovisual, y no preparan ningún examen — fotografía aérea avanzada, vídeo aéreo, y dron y vuelo avanzado. A los drones casi nadie llega por la normativa: se llega por la imagen, y esto es esa mitad. Son 95 lecciones (17,5 h de lectura) con una figura interactiva en cada una: mueves la variable —el viento, la altura, el obturador— y ves cambiar la cifra que acabas de leer sobre tu propio aparato. Cada lección trae su autoevaluación de cuatro preguntas y cada curso su test propio, con 380 preguntas escritas para ellos y sin mezclar con el banco de los exámenes. Van en el plan Estudiante, el mismo de los simulacros sin límite.

Además de la teoría, el STS exige una prueba práctica que se hace con una entidad reconocida por AESA (vuelo real, con evaluación). Nosotros te dejamos la teoría dominada y te contamos qué esperar; la práctica la haces con la entidad que elijas.

Reg. (UE) 2019/947, anexo (STS) · AESA

Antes de CADA vuelo, consulta las zonas geográficas UAS en ENAIRE Drones (drones.enaire.es): ahí ves si tu zona es libre, restringida o prohibida. En espacio controlado (CTR) hace falta coordinación.

RD 517/2024, art. 6 · Reg. (UE) 2019/947, art. 15

La altura máxima en categoría abierta es 120 m sobre el terreno. Excepción: sobre un obstáculo artificial de más de 105 m puedes subir hasta 15 m por encima (a petición de su gestor, radio de 50 m).

Reg. (UE) 2019/947, art. 4 y anexo

Sí: el vuelo nocturno está permitido en categoría abierta, con una condición técnica — el dron debe llevar activada una luz verde intermitente para distinguirlo en el cielo. Y como siempre, las zonas geográficas UAS mandan: compruébalas también de noche.

Reg. (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060

La ciudad no es "abierta fácil": concentra personas no participantes, así que buena parte del vuelo urbano real cae en categoría específica. En abierta: con C0/C1 puedes en A1 (nunca sobre aglomeraciones); con C2 y el A2, a 30 m de personas (5 m en baja velocidad). Y las zonas UAS de tu ciudad mandan siempre.

Reg. (UE) 2019/947, art. 4 · RD 517/2024

Depende de dos capas: (1) las zonas geográficas UAS de ENAIRE (muchas playas están cerca de zonas restringidas o de aeropuertos) y (2) el ayuntamiento, que regula el uso del suelo desde donde despegas y aterrizas — algunas playas urbanas lo limitan por ordenanza. Compruébalo antes, y en temporada con gente aplica lo de siempre: nada de sobrevolar aglomeraciones en abierta.

RD 517/2024 · ordenanzas municipales

Cerca de un aeropuerto o aeródromo el espacio suele estar controlado (CTR/ATZ) o restringido: ahí no se vuela sin coordinación con el gestor y, según el caso, comunicación por radio (radiofonista). En ENAIRE Drones ves el perímetro exacto de cada zona. La distancia "segura" no es un número fijo: es lo que diga la zona.

RD 517/2024, art. 6 · ENAIRE

Depende del dron y de la categoría. La regla general de la UE son 16 años, pero en España, en categoría abierta, se baja: 12 años con un C0 que no sea un juguete (o un dron sin clase de menos de 250 g) y 14 con un C1, un C2, un C3 o un C4, un dron de construcción propia o uno sin clase de antes de 2024. En la categoría específica son 16 siempre, y para registrarte como operador también hacen falta 16. Sin edad mínima: un C0 que sea un juguete, un dron de construcción propia de menos de 250 g, o volar bajo la supervisión directa de un piloto que cumpla los requisitos.

RD 517/2024, arts. 6 y 7 · Reg. (UE) 2019/947, art. 9

Debes registrarte como OPERADOR en AESA (gratis, online) si tu dron pesa 250 g o más, o lleva cámara/sensor. Te dan tu número de operador (EU-ID): etiquétalo visible en cada dron. En categoría específica es obligatorio siempre.

art. 14 Reg. (UE) 2019/947 · Sede AESA

Lo decide el PESO y la SUBCATEGORÍA, no si cobras. El art. 8 del RD 517/2024 lo exige con MTOM de 20 kg o más, y por debajo de 20 kg cuando vuelas en A2, en específica o en certificada. El resto de operaciones por debajo de 20 kg quedan literalmente «excepcionadas». Ojo: que la ley no te obligue no significa que no te convenga — si llevas cámara, la LO 1/1982 presume el perjuicio y no hace falta que nadie demuestre el daño.

Reg. (CE) 785/2004 · RD 517/2024

La identificación a distancia hace que tu dron emita en vuelo datos como el número de operador y la posición, legibles por las autoridades. Viene integrada en los drones con marcado de clase (C1 en adelante) y es requisito en la mayoría de operaciones que van más allá de lo básico. Tu número de operador se carga en el sistema del dron.

Reg. (UE) 2019/945 · Reg. (UE) 2019/947

La cámara del dron está sujeta a la normativa de protección de datos: si captas personas identificables, aplican el RGPD y las guías de la AEPD (información, minimización, base legítima). Volar legal no es solo espacio aéreo: también es qué grabas y qué haces con ello.

RGPD · guías AEPD

Sí: el certificado y el registro de operador valen en toda la UE (te registras en UN solo Estado). Lo que cambia por país son sus zonas geográficas y particularidades locales — consúltalas antes de viajar. Tenemos fichas por país en la wiki.

Reg. (UE) 2019/947

Sí, pero son los dos casos del vecindario que NO son la UE ni EASA, así que el marco europeo no se aplica solo. En GIBRALTAR el umbral de 250 g no existe: su autoridad de aviación civil dice por escrito que no distingue por peso, y CUALQUIER vuelo al aire libre necesita permiso del Director of Civil Aviation, pese lo que pese tu dron. La buena noticia es que aceptan expresamente tu A1/A3 de AESA (y para comercial, la GVC del UK CAA o una licencia EASA STS). En ANDORRA sí te reconocen el certificado de piloto y el marcado de clase europeo, pero su Decret 316/2025 aprieta en dos sitios donde España no: el seguro es obligatorio desde 250 g (aquí un 900 g en A1 no lo lleva) y hace falta certificado de piloto por encima de 50 metros de altura aunque tu dron sea C0. En los dos casos, el asistente responde con su normativa pero NO consulta zonas ni meteorología: ENAIRE, AESA y AEMET solo cubren España.

FAQ de la GCAA · Decret 316/2025 (arts. 12 y 13)

El sub-250 g es lo más libre, pero no es "sin normas": si lleva cámara (y no es un juguete), te registras como operador igualmente; vuelas en A1 (puedes sobrevolar personas aisladas, NUNCA aglomeraciones); y las zonas geográficas UAS te aplican como a todos. La ventaja real: sin examen para volar en A1 con un C0.

Reg. (UE) 2019/947, art. 14 y anexo

Con gafas FPV no tienes contacto visual directo, así que necesitas un OBSERVADOR al lado que mantenga el dron a la vista y te avise. Los FPV de carreras/DIY suelen ser autoconstruidos (sin marcado de clase): revisa en qué subcategoría te deja operar el peso y el régimen transitorio.

Reg. (UE) 2019/947, anexo (VLOS con observador)

Las clases CE (C0 a C6) son el "DNI técnico" del dron: las asigna el fabricante según peso y prestaciones, y determinan DÓNDE puedes volarlo. C0 (<250 g) y C1 (<900 g) → A1 · C2 (<4 kg) → A2 con examen · C3/C4 → A3 · C5/C6 → escenarios STS de la específica. La etiqueta viene en el dron y en su caja.

Reg. (UE) 2019/945

Los drones sin marcado de clase ("legacy") tienen régimen propio: con menos de 250 g operas como A1; con 250 g o más, solo en A3 (lejos de personas y de zonas urbanas). No se les puede "añadir" la clase después: el marcado es del fabricante.

Reg. (UE) 2019/947, arts. 20 y 22

La abierta es la categoría de bajo riesgo: hasta 25 kg, a la vista (VLOS) y máximo 120 m. Se divide en A1 (C0/C1: puedes volar cerca de personas, nunca sobre aglomeraciones), A2 (C2 + examen A2: a 30 m de personas) y A3 (lejos de personas y de zonas urbanas). Si tu operación no cabe ahí, pasas a la específica.

Reg. (UE) 2019/947, art. 4

Caes en la específica cuando tu operación supera los límites de la abierta: BVLOS, más de 120 m, urbano denso, más de 25 kg… Se opera con una declaración en un escenario estándar (STS-01/STS-02) o con autorización basada en un estudio de riesgo SORA. Es el terreno del operador profesional — y del papeleo.

Reg. (UE) 2019/947, art. 5

La certificada es el nivel máximo de riesgo: transporte de personas o mercancías peligrosas, vuelo sobre concentraciones… Exige aeronave certificada, operador certificado y piloto con licencia, como en la aviación tripulada. Para la inmensa mayoría de operaciones con dron no aplica.

Reg. (UE) 2019/947, art. 6

El SORA es la metodología de evaluación de riesgo de la categoría específica: caracterizas tu operación, calculas el riesgo en tierra y en aire, y de ahí salen las medidas y requisitos (OSOs) que debes cumplir para pedir la autorización. Lo necesitas cuando tu operación no encaja en un escenario estándar (STS).

Reg. (UE) 2019/947, art. 11 y AMC

El STS-01 es el escenario estándar europeo para volar VLOS (a la vista) en entorno poblado, con un dron de clase C5. Se opera con declaración previa — sin necesidad de autorización individual — cumpliendo sus condiciones al pie de la letra.

Reg. (UE) 2019/947, anexo (STS-01)

El STS-02 es el escenario estándar europeo para volar BVLOS (más allá de la vista) en entorno poco poblado, con un dron de clase C6 y observadores del espacio aéreo. También va por declaración, cumpliendo sus condiciones.

Reg. (UE) 2019/947, anexo (STS-02)

No: los escenarios nacionales STS-ES-01 y STS-ES-02 FINALIZARON el 31-12-2025. La vía viva para operar en escenario estándar son los STS-01 y STS-02 europeos. Si tu documentación o tu formación citan "STS-ES", toca actualizarlas — mucho material que circula por ahí sigue vendiendo el escenario muerto.

Reg. (UE) 2019/947 · AESA

Depende del punto exacto, y no te lo puedo responder de memoria: dentro de un mismo pueblo hay calles donde se puede volar y otras donde no. Lo deciden tres capas que además cambian solas: las zonas aeronáuticas de ENAIRE (con su ciclo AIRAC y los avisos NOTAM del día), los espacios naturales protegidos —Red Natura, ZEPA, parques—, que exigen permiso ambiental APARTE del aeronáutico y que ENAIRE no publica, y las ordenanzas del ayuntamiento. Así, en modo gratuito, te respondo con la normativa general; con un plan (Estudiante o Profesional) esta misma ventana consulta ENAIRE en tu punto y tu hora, te dice en qué zona caes, qué avisos hay, si hay espacio protegido y qué trámite tocaría, con su artículo. Y mires lo que mires, la comprobación oficial y gratuita es el mapa de ENAIRE antes de cada vuelo.

Reg. (UE) 2019/947, art. 15 · RD 517/2024, arts. 36 y ss.

El régimen sancionador va en serio: para una persona física, las infracciones leves llegan hasta 45.000 €, las graves hasta 90.000 € y las muy graves hasta 225.000 € (y más si operas como empresa). Volar sin registro, sin formación o en zona prohibida no es una travesura: es un expediente. Volar legal sale muy barato en comparación.

Ley 21/2003 de Seguridad Aérea (régimen sancionador)

Los umbrales que importan, TODOS de la categoría abierta: 250 g (por debajo, C0: A1 sin examen; registro solo si lleva cámara — ojo, eso es en abierta: en específica el registro es SIEMPRE, sea cual sea el peso, art. 14.5.b) · 900 g (techo del C1, también A1) · 4 kg (techo del C2: A2 con su examen, a 30 m de personas) · 25 kg (techo de toda la categoría abierta; de ahí para arriba, específica o certificada).

Reg. (UE) 2019/945 · Reg. (UE) 2019/947

Para empezar, la jugada segura es un sub-250 g con clase C0: vuelas en A1 sin examen, aprendes sin arriesgar y la cámara ya da resultados serios. En la wiki tienes la guía de elección y las fichas por modelo con su clase CE y su encaje normativo — que es lo que casi nadie te cuenta al venderte el dron.

La clase CE viene en una etiqueta en el propio dron y en su caja (C0, C1, C2…), y el fabricante la declara en la ficha del producto. Al comprar, exige verla: la clase determina dónde y cómo podrás volarlo. En nuestras fichas de la wiki cada modelo lleva su clase verificada contra la web oficial del fabricante.

Reg. (UE) 2019/945

Sí: la wiki tiene fichas de cientos de modelos — con su foto oficial, sus datos técnicos y, lo importante, su encaje normativo (clase CE y en qué subcategoría vuela). También hay comparativas por familias: cámara, FPV, agrícolas, subacuáticos… Busca el modelo en el buscador de la wiki.

La familia DJI Mini (sub-250 g, clase C0 en los recientes) es el caso típico de empezar bien: vuelas en A1 sin examen, incluso cerca de personas (nunca sobre aglomeraciones). Recuerda el registro de operador si lleva cámara — lo lleva — y las zonas UAS de tu sitio. La comparativa de la familia está en la wiki.

Reg. (UE) 2019/947

Depende de para qué: cámara, FPV, trabajo, agua… Mantenemos comparativas al día por uso, con la clase CE y el encaje normativo de cada modelo — porque el "mejor dron" que no puedes volar legalmente donde vives no es el mejor dron.

Para FPV: empieza con un simulador de vuelo y un whoop pequeño de interior antes de invertir en un 5" — se aprende igual y se rompe más barato. En la wiki tienes la guía FPV/DIY y la comparativa de carreras, con el detalle normativo (observador, VLOS) que en las tiendas no te cuentan.

Tenemos 35 fichas de casos de uso en la wiki, una por sector: agricultura de precisión, topografía y fotogrametría, seguimiento de obra, inspección técnica, audiovisual, emergencias, conservación y fauna, arqueología, catastro, minería y volumetría, antidrón… Cada una cuenta para qué se usa de verdad, **qué categoría de operación te toca** y qué permisos hay que pedir antes, que es lo que decide si el trabajo es viable o no. Son gratis y no hacen falta ni cuenta.

Lo importante es gratis, y así seguirá: el curso de cada examen, completo y gratis — 42 lecciones con sus diagramas interactivos · 3 simulacros completos al día con tu cuenta · toda la wiki de normativa, citada a fuente oficial · los trámites de permisos, uno a uno: a qué organismo se pide cada uno, con cuánta antelación y qué pasa si no te contestan · casos prácticos resueltos en casi la mitad de las lecciones: una situación real y qué dice la norma, paso a paso · seis pdf para imprimir: los temarios de los cuatro exámenes, la checklist de prevuelo y la lámina de la categoría abierta · los casos de uso, sector a sector: 35 fichas con qué categoría de operación te toca y qué permisos hay que pedir antes · los 291 artículos del blog · un simulacro de muestra por examen, sin registro · tu progreso guardado, lección a lección. Sin tarjeta y sin trampa: es nuestra forma de ser útiles al sector.

Los números, claros. Plan Estudiante: 10 €/mes, sin permanencia — el curso avanzado con el temario oficial EASA, simulacros ilimitados con estadísticas y repaso de falladas, y el asistente para estudiar: 200 consultas o 50 documentos al mes. Plan Profesional: 25 €/mes — sube el cupo a 500 consultas o 200 documentos e incluye toda la documentación de operador (Manual de Operaciones, ConOps, declaración responsable STS, solicitud de EARO y borrador de SORA 2.5) con zonas de ENAIRE y meteo de AEMET al día. Cancelas cuando quieras. Los dos son precios de lanzamiento y algún día pueden subir, pero el precio con el que entres es el que sigues pagando mientras no canceles: una subida solo afecta a quien llegue después. Y lo importante — wiki, cursos y 3 simulacros al día — sigue siendo gratis.

El plan Estudiante (10 €/mes) es el camino cómodo a tu certificado: Simulacros sin límite, y también los de REVALIDACIÓN — el examen corto que toca al renovar (2026 es el año en que caduca la primera oleada) · El asistente para estudiar: 200 consultas o 50 documentos al mes · Genera 5 de los 18 documentos: tu alta de operador en AESA, la checklist de prevuelo, el registro de vuelos, tu plan de vuelo operacional y el programa de mantenimiento del aparato · 21 temas del curso avanzado, anclados palabra por palabra al temario oficial de EASA — con sus propias imágenes y el examen marcado · En STS, los tres temas que el examen pregunta y casi nadie estudia: factores humanos, meteorología y navegación aérea · Estadísticas de tus fallos y repaso solo de las preguntas que fallaste · Tarjetas de recuerdo con repaso espaciado: las cifras del examen, el día que toca repasarlas · El repaso en vídeo de los 21 temas: la ficha animada de 12 segundos con el contraste que cae en el examen y el error que más cuesta — en redes se publican de uno en uno durante más de un año · 42 PDF descargables: el esquema y el resumen de cada tema, para estudiar sin pantalla · El extra de operador en las 42 lecciones: qué significa cada cosa cuando ya vuelas cobrando · Los tres cursos de audiovisual, que no preparan ningún examen: fotografía aérea, vídeo aéreo y dron y vuelo avanzado — 95 lecciones, 17,5 h, con una figura que mueves en cada una y su propio test de 380 preguntas · Tu flota: guarda los drones que vuelas con su peso y su clase CE, y llévatelos a la pregunta sin repetir el modelo cada vez. Sin permanencia: lo usas mientras te sirve.

Un operador no hace el papeleo una vez: lo hace siempre. Cada encargo nuevo arrastra su estudio, su plan de vuelo y su permiso. Hoy eso se resuelve pagando cientos de euros por documento o perdiendo tardes enteras. El plan Profesional te da un gabinete técnico por 25 € al mes: generas tu documentación citada a la norma, con las zonas de ENAIRE del ciclo vigente y la meteo de AEMET en tu punto y hora, dentro de un cupo mensual que sobra para operar (200 documentos y 500 consultas). Tú revisas, tú firmas, tú vuelas: la responsabilidad de la operación es siempre del piloto.

Números claros, sin letra pequeña. Plan Estudiante: 200 consultas o 50 documentos al mes. Plan Profesional: 500 consultas o 200 documentos al mes. Los cupos se renuevan cada mes. Si los agotas, te avisamos y el asistente descansa hasta el mes siguiente — sin cobros extra ni sorpresas — y toda la web (wiki, cursos, simulacros y este copiloto) sigue abierta para ti.

Depende de dónde estés. Si te estás sacando el título: por 10 €/mes tienes el temario oficial a fondo, simulacros sin límite con repaso de tus fallos y un asistente que responde tus dudas con la norma citada — menos que un juego de hélices. Si ya operas: cada encargo arrastra papeleo que hoy se paga a cientos de euros por documento; el Profesional (25 €/mes) te lo genera citado a la norma con datos vivos de ENAIRE y AEMET. Y si ninguna de las dos: quédate en el plan gratis, que para eso lo hicimos generoso.

Desde tu cuenta, en "Gestionar suscripción" (portal seguro de Stripe): puedes cancelar o cambiar cuando quieras, sin permanencia y sin llamadas incómodas. Al cancelar mantienes el acceso hasta el final del periodo ya pagado y no se te vuelve a cobrar.

Con tarjeta de crédito o de débito y, en el móvil, también con Apple Pay o Google Pay, sin teclear el número de la tarjeta, si tu teléfono y tu navegador lo admiten. En el pago aparece además Link, de Stripe, que guarda tus datos para pagar en un clic la próxima vez. El pago lo procesa Stripe: nosotros no vemos ni guardamos los datos de tu tarjeta.

De momento, no. Se paga con tarjeta, Apple Pay, Google Pay o Link: Bizum, PayPal y la domiciliación bancaria no están disponibles en nuestra pasarela de pago. Si ninguna de esas formas te encaja, escríbenos y lo hablamos.

Sí: los precios que ves son finales, con el IVA incluido —10 € al mes el plan Estudiante y 25 € el Profesional— y es lo que se cobra. Las facturas las tienes en tu cuenta, en el portal de Stripe.

El pago lo procesa Stripe, la pasarela que usan millones de negocios: nosotros NUNCA vemos ni guardamos los datos de tu tarjeta. En tu cuenta tienes el portal de Stripe para facturas, cambios y cancelación.

Como consumidor tienes 14 días naturales para desistir. Excepción de la ley: si pides acceso inmediato al contenido digital y empiezas a usarlo (lo confirmas con una casilla antes de pagar), el derecho decae al comenzar la ejecución. Todo el detalle, en las condiciones.

RDL 1/2007, arts. 102 y 103.m

No: ambos planes son mensuales — Estudiante 10 €/mes y Profesional 25 €/mes, sin permanencia. Cancelas cuando quieras.

A ti no. El precio con el que te suscribes es el que sigues pagando mientras no canceles. Son precios de lanzamiento y algún día pueden subir, pero esa subida solo afecta a quien se dé de alta después: entrar ahora te sale mejor que entrar dentro de un año. Si cancelas y vuelves más adelante, entras con el precio que haya en ese momento. Lo único que puede mover tu recibo son los impuestos —si cambia el IVA no depende de nosotros—, y cualquier cambio en lo que pagas se avisa por email con 30 días y puedes cancelar antes de que se aplique. Está por escrito en las condiciones.

Sí. En freedrone.org/recursos tienes seis PDF gratis con tu cuenta, maquetados para imprimir: los temarios de A1/A3, A2, STS y radiofonista, la checklist de prevuelo y la lámina de la categoría abierta. Cada página lleva la fecha de edición, así que sabrás si tu copia sigue al día cuando cambie la norma. Son genéricos a propósito: lo resuelto para tu operación (tu Manual de Operaciones, tu declaración, tu plan de vuelo) lo redacta el asistente de los planes de pago.

Sí, en una página para imprimir y marcar: papeles y permisos antes de salir, chequeo del equipo en el sitio, comprobaciones justo antes de despegar y cierre del vuelo. Está en blanco a propósito (sin tu aeronave ni tu zona) porque vale para cualquier vuelo; se descarga gratis con tu cuenta. La versión rellenada para tu operación, con tus permisos y tus zonas, es cosa del asistente.

UAS.OPEN.060 · Reg. (UE) 2019/947 (obligaciones del piloto a distancia)

Sí: la lámina de la categoría abierta, una página con las clases C0 a C6, las subcategorías A1, A2 y A3 con sus distancias a las personas, los límites de siempre (120 m, a la vista, menos de 25 kg, nunca sobre aglomeraciones) y lo que se olvida: edad mínima, registro de operador, seguro e identificación a distancia. Cada dato con su artículo. Se descarga gratis con tu cuenta y se imprime en A4.

Reg. (UE) 2019/947 (UAS.OPEN.010-.060) · Reg. Delegado (UE) 2019/945 · RD 517/2024

El curso es para leer, no clases grabadas — y lo decimos antes de que pagues nadie: las lecciones son texto con diagramas, que se estudia más rápido y se busca mejor. Lo que sí hay en vídeo es el REPASO: 16 de los temas del curso avanzado terminan con una ficha animada de 12 segundos con el contraste que suele caer en el examen y el error que más cuesta. Va incluida en el plan Estudiante. Ese mismo material lo publicamos en Instagram, TikTok y YouTube de uno en uno, y el calendario tarda más de un año en sacarlo entero: quien tiene el plan lo ve hoy, ordenado por tema.

Trae ejemplos, y son gratis. Casi la mitad de las 42 lecciones del curso terminan con un caso práctico: una situación de verdad —el dron que pesa 900 g, el parque protegido, el cliente que pide volar de noche— con qué dice la norma, qué se puede hacer y qué no, citado al artículo. No es un test: es el paso de saberse la regla a aplicarla, que es donde se suspende.

El asistente es el gabinete técnico de freedrone, y vive en este mismo chat: con un plan de pago, esta ventana se conecta al motor completo y redacta contigo, conversando, la documentación de tu operación. Le cuentas tu caso y te devuelve el documento trabajado — Manual de Operaciones, ConOps, declaración responsable STS, solicitud de EARO o borrador de SORA 2.5 — con cada afirmación citada a la norma y al artículo, para que puedas comprobarlo todo. No es una plantilla: se genera expresamente para tu operación. Los documentos los revisa y firma siempre el operador; la responsabilidad de la operación es del piloto.

Son 18, y esta es la lista entera — no hay etcétera. Con el plan Estudiante entran 5, los de tu día a día: Alta / registro de operador UAS en AESA, Checklist de prevuelo, Registro de vuelos (logbook), Plan de vuelo operacional, Programa y registros de mantenimiento del UAS. El plan Profesional los incluye y añade 13 más, que son el expediente entero de la categoría específica: el Manual de Operaciones, los tres ConOps (escenario estándar, autorizada y PDRA de fitosanitarios) con sus dos declaraciones responsables, el borrador de SORA 2.5, la solicitud de EARO, la caracterización técnica del UAS, el registro RGPD, el acuerdo de coordinación con aeródromo y los vuelos de prueba. Todos citados a la norma y con datos vivos de ENAIRE y AEMET.

Son TRES cosas distintas y conviene no confundirlas. (1) El logbook del PILOTO —tus horas— es el «Registro de vuelos» que te genero con el plan Estudiante. (2) Las horas de la AERONAVE van aparte: es la tabla «Registro de vuelos del UAS» del Apéndice 3 del Manual de Operaciones, y sale dentro del programa de mantenimiento, también del Estudiante. Es la que acredita la vida del aparato y la que dispara los intervalos de revisión, así que no la sustituyas por la tuya. (3) Y los VUELOS DE PRUEBA son un tercer formato, el Anexo 1 de la guía DT18: uno por cada modelo de aeronave, los hace el operador —no el fabricante—, y tiene dos partes que se rellenan en momentos distintos: la planificación antes de volar y la ejecución después. Ese va con el plan Profesional.

Sí, y entra con el plan Estudiante: es el documento interno con el que preparas cada operación —entorno, espacio aéreo, zonas geográficas que te afectan, tripulación, alturas y límites—, el Apéndice 4 del Manual de Operaciones de AESA. Ojo con el nombre, que se confunde media profesión: NO es el plan de vuelo ATS (el FPL que se presenta por Ícaro XXI si entras en espacio aéreo controlado). El tuyo no se entrega a nadie, se archiva. Y es el único documento que se construye con datos vivos: si me dices dónde y cuándo vuelas, consulto las zonas del ciclo vigente de ese punto, la meteorología de ese día y los trámites que te tocan antes de escribir una línea.

El asistente del plan Profesional trabaja con datos vivos: las zonas aeronáuticas de ENAIRE del ciclo AIRAC vigente, con sus avisos NOTAM al día, y la meteorología de AEMET en el punto y la hora de tu operación. Y va un paso más allá de lo aeronáutico: te avisa si ese punto cae en un espacio protegido (Red Natura 2000, ZEPA, parques nacionales, humedales), que es justo lo que ENAIRE no publica. Ojo, porque ahí el régimen es doble: la autorización del gestor del espacio es ADICIONAL a la aeronáutica, no la sustituye. No es un mapa genérico ni un pantallazo: es el dato del día, metido en tu documentación. Aun así, la última comprobación antes de volar hazla siempre tú en las fuentes oficiales de ENAIRE: la decisión de despegar es del piloto. Y un límite que conviene tener claro: ENAIRE, AESA y AEMET cubren ESPAÑA. Si preguntas por un punto de Portugal, Andorra o Gibraltar, el asistente te responde con la normativa de ese territorio, pero te dirá que no ha consultado zonas ni meteorología y te remitirá al visor oficial de allí — en Portugal, el de ANAC y su app VOANABOA.

No te pedimos fe: te damos la cita. Cada afirmación normativa del asistente sale con su norma y su artículo, enlazados para que los compruebes — igual que esta wiki. Un documento que no se sostiene con la fuente delante no sale. Y la revisión final es tuya: el operador revisa y firma siempre su documentación.

No vendemos plantillas. En este sector se revende mucho documento calcado: el mismo manual con otro nombre, el mismo estudio con otro logo. Aquí es lo contrario: cada documento se genera expresamente para tu operación — tu aeronave, tu zona, tu escenario — y sale citado a la norma y al artículo para que compruebes cada afirmación. Un documento que no se sostiene con la norma delante no vale, por barato que te lo vendan. Los documentos los revisa y firma siempre el operador.

Usamos modelos de lenguaje de alta calidad — de los mejores disponibles — pero no te vendemos la marca del motor, porque no es lo que importa. Lo que importa es el método: el asistente trabaja sobre nuestra base normativa curada, cita cada afirmación a la norma y al artículo, y usa datos oficiales vivos. La calidad se comprueba en el documento, no en el logotipo de la IA.

El operador, siempre. El asistente te prepara la documentación con un rigor que puedes comprobar cita a cita, pero la revisión y la firma son tuyas: así lo exige la normativa y así lo decimos sin letra pequeña. Herramienta potente, responsabilidad clara — la decisión de operar es del piloto.

Para dos perfiles. Si te estás sacando el título: te resuelve dudas con la norma citada — sin fiarte de nadie — y te prepara tu alta de operador, checklists y registro de vuelos, por 10 €/mes. Si ya operas: cada encargo arrastra su estudio, su plan de vuelo y su permiso, y el plan Profesional (25 €/mes) te genera esa documentación citada a la norma con ENAIRE y AEMET al día. En ambos casos: preguntas sin vergüenza, las veces que haga falta.

El asistente te GENERA la solicitud de permiso o coordinación — con tu operación, la zona exacta de ENAIRE y los requisitos que aplican — lista para presentar. La tramitación ante el gestor (portal de ENAIRE, autoridad que toque) la haces tú como operador: honesto y sin humo, esa parte no se puede delegar. Te ahorramos las horas de redactarla y el miedo a que falte algo.

Los documentos salen en texto estructurado listo para copiar: lo llevas a tu Word, tu plantilla corporativa o donde lo necesites, y lo maquetas a tu gusto antes de firmarlo. Tú controlas el fichero final — que para eso lo firmas tú.

Es la misma ventana, con niveles. En el nivel básico (gratis) te respondo con lo que la academia ya tiene escrito y revisado, cada respuesta con su cita, y te busco en toda la wiki y el blog: respuestas escritas y revisadas, sin improvisar normativa. Con un plan (Estudiante o Profesional) esta misma ventana se conecta al motor: una IA con herramientas. Consulta las zonas de ENAIRE del ciclo vigente y los avisos NOTAM al día, la meteorología de AEMET en tu punto y tu hora, los trámites con su organismo, su antelación, su formulario y qué pasa si no te contestan, y la ficha técnica de tu dron. Te avisa si tu punto cae en un espacio protegido —Red Natura, ZEPA—, que necesita permiso ambiental aparte y ENAIRE no lo publica. Calcula los plazos: te dice si llegas para tu fecha y para cuándo tienes que haberlo pedido. Y te redacta los documentos de tu plan sobre la plantilla oficial, todo citado a la norma y al artículo. Y si agotas el cupo, no te quedas a oscuras: vuelvo al nivel básico hasta el mes siguiente.

Sí, funciona. Entra con cualquiera de los dos planes de pago y trabaja en dos sitios: aquí mismo, en esta ventana, y en su página a pantalla completa. Antes de responder consulta las zonas de ENAIRE del ciclo vigente, la meteorología de AEMET y los trámites que te tocan, y cada afirmación sale citada a la norma y al artículo. Sin plan sigues teniendo el nivel básico, que es gratis: el banco de respuestas de la casa y el buscador de toda la wiki y el blog.

Sí, con cualquiera de los dos planes de pago. Tus drones viven al lado del asistente: cada uno con su peso, su clase CE y su subcategoría, y con las notas privadas que solo ves tú — el número de serie, la batería que está en revisión… Al tocar uno, la pregunta se escribe sola con sus datos: no tienes que repetir el modelo ni el peso cada vez.

Cuenta, y mucho: el peso que decide tu subcategoría es con el que despegas, no el del folleto. Si en las notas de tu dron escribes lo que le añades con un «más» —por ejemplo «+40 g paracaídas»—, tu flota hace la suma y te avisa si cruzas un umbral. Qué significa cruzarlo te lo respondo yo con la norma y el artículo delante.

Sí, y con nombre y apellidos: a qué organismo se pide cada trámite, con cuánta antelación, en qué formulario y qué pasa si no te contestan — que en varios el silencio es negativo, o sea que dejar pasar el plazo significa que te lo han denegado. Están todos publicados y citados a su norma; con el plan Profesional, además, te calculo si llegas a tu fecha.

Dime la fecha y dónde vuelas y te lo calculo: qué trámites te tocan, para cuándo hay que haber pedido cada uno y si con los días que quedan llegas. Ojo con el detalle que se cuela siempre: unos plazos cuentan días hábiles y otros naturales, y eso cambia la cuenta entera.

Cero humo es una regla de la casa, no un eslogan. Cada afirmación normativa lleva su cita — norma y artículo —. Publicamos los números de los planes, precios y cupos, sin letra pequeña. Cuando algo no lo cubre un plan, se dice. Y cuando no sabemos algo, también se dice. La autoridad no somos nosotros: son las fuentes, y están enlazadas para que las mires.

Barato no significa malo; aquí significa sin peajes. La formación y la documentación de drones llevan años cobrándose a precio de misterio. Nosotros vamos al revés: el grueso de la academia es gratis, los planes cuestan lo que un capricho pequeño, y la calidad se defiende sola — temario oficial, simulacros reales con explicación y documentos citados a la norma. Compara con lo que hay y decide tú.

Queremos cambiar la dirección del sector: que el piloto pase menos tiempo con papeles y más tiempo volando. Hoy formarse y montar una operación es lento y caro, con demasiado peaje entre tú y el aire. Nuestra apuesta: formación clara y barata de verdad, trámites que se agilizan y documentación que se genera para ti — no que se te revende. Lo importante, siempre gratis; lo profesional, a un precio que no te frena.

Porque lo que ofrecemos no es un evento, es un acompañamiento: la normativa cambia, tu certificado caduca a los 5 años, y cada operación nueva arrastra su documentación. Una suscripción barata sin permanencia te acompaña mientras la necesitas — y te das de baja cuando no, sin rehenes. Un pago único gordo por un PDF congelado es justo el modelo del que huimos.

freedrone lleva años siendo referencia del dron en español: de aquí salieron cientos de artículos y un foro donde los pilotos se ayudaban de verdad. Hoy somos una academia: la normativa citada a fuente oficial, cursos claros, un simulador serio y un asistente para el papeleo. La historia completa, en Sobre nosotros.

Sin truco: creemos que la seguridad aérea mejora cuando la formación buena es accesible, y que si te ayudamos de verdad cuando empiezas, te acordarás de nosotros cuando te haga falta más — el curso a fondo, o el asistente cuando operes. El plan gratis es nuestra carta de presentación, no un cebo.

De las fuentes primarias: BOE, EUR-Lex, EASA, AESA y ENAIRE. Cada nota de la wiki declara su capa de autoridad (oficial, academia o síntesis), cita lo que afirma y muestra su fecha de actualización. Si un dato no tiene fuente, no se publica como cierto — así de simple.

En un minuto y gratis: email y contraseña, o directamente con tu cuenta de Google. Con cuenta tienes 3 simulacros completos al día, el curso entero de tu examen y tu progreso guardado lección a lección.

Sí: «Continuar con Google» crea o vincula tu cuenta con un clic. Y si luego quieres, desde tu cuenta puedes añadir una contraseña propia y entrar por las dos vías — la que te pille más a mano.

Sin drama: pide el enlace de recuperación y te llega al email en un momento. Si entraste con Google, no tienes contraseña que recordar — entra con Google y listo (y puedes crearte una en tu cuenta si la quieres).

Desde tu cuenta, en Ajustes: el borrado es inmediato y elimina también tu progreso, tus intentos de simulacro y tu flota (RGPD de verdad, no un formulario perdido). Lo único que sobrevive son tus tickets de soporte, y sin tu nombre ni tu correo: quedan como registro anónimo de lo que se prometió y se arregló, que también te protege a ti. Nos dará pena, pero es tu botón y funciona.

Desde tu cuenta, con el botón «Gestionar suscripción»: te lleva al portal de Stripe, donde cancelas tú en un clic — sin escribirnos y sin permanencia. Al cancelar conservas el acceso hasta el final del periodo que ya has pagado; no se corta el mismo día ni se devuelve la parte usada. Tu cuenta y tu progreso siguen ahí: pasas al plan gratis, no desapareces. Y si lo que quieres es cambiar de plan en vez de irte, es ese mismo botón: Stripe prorratea lo pagado y te deja un único recibo.

Lo mínimo para darte el servicio: tu cuenta (email, nombre), tu progreso y tus simulacros. Los datos de pago los procesa Stripe (no los vemos). Puedes descargar tus datos y borrar tu cuenta desde Ajustes. El detalle completo, en la política de privacidad.

Depende de si tienes cuenta. Con cuenta, abre un ticket desde tu perfil: la conversación se queda guardada ahí y ves la respuesta en la web, sin buscar entre correos. Sin cuenta, escríbenos desde la página de contacto y te respondemos por email.

En tu cuenta, en Soporte. Cada consulta es un hilo con su historial: lo que escribiste, lo que te contestamos y en qué estado está. Se actualiza sola mientras la tienes abierta, y si vuelves a escribir en una que dábamos por resuelta, se reabre — porque si insistes es que no lo estaba.

En tu cuenta tienes tus lecciones completadas y tus simulacros; con el plan Estudiante se suman las estadísticas completas — media por examen, punto flojo, repaso de falladas y el indicador de «listo para presentarte».

La corrección de cada simulacro sale al entregarlo: cada pregunta con tu respuesta, la correcta y su explicación con la cita. Si sales o se recarga la página, al volver al simulador te ofrece abrirla otra vez (se guarda en esa pestaña; si la cierras del todo, se pierde). Para repasar tus falladas cuando quieras —de todos tus simulacros, de una en una— está el Repaso de falladas, en Mi cuenta → Estadísticas. Es del plan Estudiante.