Lo que nos preguntan, respondido con su cita.

No existe una «licencia de dron» única: lo que te piden depende del aparato y de dónde vuelas. Con un C0 (menos de 250 g) vuelas en A1 sin examen. Para el resto de la categoría abierta necesitas el certificado A1/A3, con curso y examen online y gratuitos en la sede de AESA, y vale 5 años. Acercarte a personas con un C2 pide además el A2, y los escenarios estándar de la categoría específica, el STS. Aparte está el operador: si tu dron pesa 250 g o más, o lleva cámara (y no es un juguete), te registras en AESA, también gratis.

Reg. (UE) 2019/947, art. 14 y anexo · Sede AESA

El examen A1/A3 es la base: 40 preguntas · 40 minutos (1 por pregunta) · aprobado con el 75 %. Es online y GRATUITO en la sede electrónica de AESA, y vale 5 años en toda la UE.

Sede AESA · Reg. (UE) 2019/947

El A2 te deja acercarte a 30 m de personas (5 m en modo baja velocidad) con un dron C2. Requiere el A1/A3 aprobado + declaración de autopráctica. Examen: 30 preguntas · 30 minutos · 75 %.

Reg. (UE) 2019/947 · UAS.OPEN.030

Es la práctica con tu dron que exige el A2 antes del examen (UAS.OPEN.030, punto 2.b). Nadie te la imparte ni te la firma: la haces tú, con el A1/A3 ya aprobado y en las condiciones de la subcategoría A3 —una zona sin personas no participantes y a 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas (UAS.OPEN.040, puntos 1 y 2)—, y declaras que la has completado al inscribirte al examen, marcando tres casillas en la sede de AESA. EASA dice que debería hacerse con un dron como el que vas a usar: un C2 de menos de 4 kg (AMC1). Lo que firmas es una declaración responsable, así que conviene guardar un registro de cada sesión.

Reg. (UE) 2019/947, UAS.OPEN.030(2)(b) y UAS.OPEN.040 · AMC1 y AMC2 de EASA · guía AESA GU02

Es el escalón por encima de pilotar: quien forma, examina y evalúa a los pilotos de categoría específica. Lo expide AESA a título personal y se obtiene POR EXAMEN: 40 preguntas · 40 minutos · 75 % para aprobar, y una sola oportunidad por convocatoria (si sales No Apto hay que volver a inscribirse). Vale 5 años desde la fecha del examen. Para presentarte hacen falta 18 años, práctica de piloto y experiencia aeronáutica acreditada — y el certificado STS ya cumple ese requisito de acceso. AESA no publica el temario: solo da acceso al examen.

RD 517/2024, arts. 29 y 30

La solicitud se presenta en la sede electrónica de AESA, y hay dos cosas que pillan a mucha gente. La primera: con Cl@ve NO se puede presentar — solo sirve para identificarte; para firmar y presentar hacen falta DNIe o certificado electrónico. La segunda: el certificado no se emite al aprobar, sino al ACEPTAR la notificación electrónica, y esa notificación caduca a los 10 días naturales. Por eso AESA avisa de un retraso de entre 10 y 15 días. Vale igual para A1/A3, A2, STS y examinador.

Guías de matriculación de AESA

El STS es la puerta profesional (categoría específica): habilita los escenarios STS-01 (a la vista, sobre zona terrestre controlada) y STS-02 (BVLOS). La teoría son 40 preguntas si entras con el A1/A3 (30 si entras con el A2) · 75 %, online con televigilancia; y además hay una formación PRÁCTICA con una entidad reconocida o con un operador declarado.

Reg. (UE) 2019/947, anexo (STS)

Es un solo temario para los dos escenarios: un único certificado teórico habilita para el STS-01 y el STS-02, y lo que cambia entre ellos es la formación práctica. Lo tienes en PDF, gratis con tu cuenta, en freedrone.org/recursos/temario-sts, y el curso del STS lo sigue tema a tema, también gratis.

Reg. (UE) 2019/947, anexo, apéndice 1 (STS-01 y STS-02)

Todos son tipo test y se aprueban con el 75 % de aciertos, a un minuto por pregunta. El A1/A3: 40 preguntas en 40 minutos, online y gratuito en la sede electrónica de AESA — o sea, 30 aciertos: puedes fallar 10. El A2: 30 preguntas en 30 minutos, también online y gratuito, con televigilancia (cámara y micrófono). El STS: 40 preguntas si entras con el A1/A3 y 30 si entras con el A2, online con televigilancia, más una formación práctica con una entidad reconocida o con un operador declarado. Revalidar con el certificado aún en vigor es un solo examen: A1/A3 20 · A2 35 · STS 52 preguntas; los del A2 y el STS son más largos que su inicial porque revalidan también los niveles de debajo (guía AESA GU23). Y el de radiofonista: 40 preguntas en 40 minutos, en línea, gratuito y televigilado, y su teórico no caduca.

Sede AESA · Reg. (UE) 2019/947 y su anexo

Es lo que necesitas para hablar por la banda aérea con los servicios de tránsito aéreo. No lo pide volar en espacio controlado por sí solo: te lo exige el proveedor ATS cuando la coordinación pide comunicación por voz (art. 43.6 del RD 517/2024). Son dos certificados: el teórico, que da AESA tras su examen en línea (gratis, 40 preguntas en 40 minutos, 75 %) y no caduca; y el práctico, ante un examinador autorizado por AESA, que vale 2 años. Además, competencia lingüística de nivel 4.

Art. 34 del RD 517/2024 · AMC DT16 de AESA

El certificado vale 5 años desde que se emite. Si sigue EN VIGOR, revalidas con un solo examen: A1/A3 20 · A2 35 · STS 52 preguntas (75 %, 1 min/pregunta) y ganas +5 años. El del A2 revalida también el A1/A3, y el del STS los tres: por eso son más largos que el inicial de su nivel (guía AESA GU23). Y revalida siempre el de más nivel que quieras conservar: revalidar uno inferior revoca los de encima. Caducado, toca renovación. Puedes entrenar ambas modalidades en el simulador. No hay un temario aparte: el examen sale de las materias de los niveles que revalidas, y tienes el temario en PDF de cada uno.

AESA (GU23) · art. 14 Reg. (UE) 2019/947

Si partes de cero, empieza por el curso de iniciación: qué es un dron, quién manda, las categorías y las clases, dónde se puede volar y tu alta de operador, antes de ningún examen. Después, el camino al certificado: (1) haz el curso gratis de tu examen — va al grano y está citado a la norma; (2) machaca el simulador con las condiciones reales del examen; (3) cuando apruebes simulacros seguidos, preséntate en la sede de AESA. Tu progreso queda guardado lección a lección.

Sí, con el plan Estudiante o el Profesional. Nos dices qué examen preparas (A1/A3, A2, STS o radiofonista; el de examinador, con el Profesional), qué día te examinas y cuántos días a la semana puedes estudiar, y te repartimos los temas, los simulacros y el repaso por días hasta esa fecha. Tu semana sale arriba de tu panel, con lo que toca hoy, y se marca sola con lo que vas haciendo. Si cambias la fecha, el plan se rehace con lo que ya llevas; y cuando apruebas, te propone el siguiente paso.

Tienes un simulacro de muestra GRATIS por examen sin registrarte; con cuenta free, simulacros completos cada día (3 al día los dos primeros días que entrenes y después 1 al día); con el plan Estudiante, ilimitados (inicial y revalidación) con estadísticas y repaso de falladas.

En el A1/A3, el A2 y el STS: preguntas reales de nuestro banco auditado contra la normativa. En el de examinador, preguntas de nuestro banco, escritas desde el RD 517/2024: AESA no publica ni este examen ni su temario. Y en el de radiofonista, 39 salieron en un examen y las demás están escritas desde el curso oficial de AESA, su AMC DT16 y el art. 34 del RD 517/2024.

RD 517/2024, art. 34 · AMC DT16 de AESA

Para practicar con preguntas, el sitio es el simulador: son como las del examen de AESA y, al entregarlo, cada una sale con su respuesta correcta y el porqué. Sin cuenta tienes un simulacro de muestra por examen, y con la cuenta gratis, simulacros completos cada día. Si antes quieres repasar la materia, cada tema tiene su ficha en la wiki.

No — y desconfía de quien te diga lo contrario. El certificado oficial lo emite AESA al aprobar SU examen en su sede electrónica. Lo nuestro es que llegues sobrado: curso claro, simulacros con las condiciones reales y la normativa citada para que compruebes cada dato. Lo que sí damos es otra cosa, y lo decimos claro: al aprobar el test de un curso técnico, un certificado de curso superado de freedrone, que no es un título oficial.

Sede AESA

Sí, en los once cursos técnicos: al aprobar su test propio (20 preguntas, con el 70 %) te llevas un certificado de curso superado con un código único, en una página que cualquiera puede abrir para comprobarlo. Desde ahí lo imprimes y lo añades a LinkedIn, con los datos que pide su formulario listos para copiar. Lo decimos claro: no es un título oficial. Los cursos de examen no lo dan, a propósito: el certificado que te habilita lo emite AESA al aprobar su examen.

Sede AESA

Sin humo: depende de ti. El A1/A3 es asequible — con unas horas de estudio bien dirigido (el curso tiene 9 temas al grano) y unos cuantos simulacros, la mayoría se presenta con solvencia en pocos días. El A2 y el STS piden más calma. No vendemos "apruebas en 24 h": vendemos llegar sabiendo.

No pasa nada irreversible: el examen de AESA se puede repetir. Lo útil es saber POR QUÉ fallaste — en nuestros simulacros cada corrección lleva su explicación y su cita, y con el plan Estudiante tienes el repaso de falladas para convertir tus errores en tu temario personal.

El curso avanzado (plan Estudiante) va tema a tema por el temario oficial: 33 temas —los 21 de A1/A3, A2 y STS, anclados al temario de EASA, y los 12 del radiofonista, con el curso oficial de AESA—, cada uno con su materia citada y el esquema y el resumen en PDF descargable. En STS incluye los tres que más suspenden y que el curso gratis no cubre: factores humanos, meteorología y navegación aérea. Es la versión "a fondo" del curso gratis: mismo camino, más profundidad.

Sí: son los tres cursos de audiovisual, y no preparan ningún examen — fotografía aérea avanzada, vídeo aéreo, y dron y vuelo avanzado. A los drones casi nadie llega por la normativa: se llega por la imagen, y esto es esa mitad. Son 95 lecciones (17,5 h de lectura) con una figura interactiva en cada una: mueves la variable —el viento, la altura, el obturador— y ves cambiar la cifra que acabas de leer sobre tu propio aparato. Cada lección trae su autoevaluación de cuatro preguntas y cada curso su test propio, con 380 preguntas escritas para ellos y sin mezclar con el banco de los exámenes: al aprobarlo te llevas un certificado de curso superado. Van en el plan Estudiante, el mismo de los simulacros sin límite, y cada uno deja un tema abierto para leerlo antes de decidir.

Además de la teoría, el STS exige acreditar las aptitudes prácticas: las certifica una entidad reconocida o el propio operador que declare los requisitos del Apéndice 3 (vuelo real, con evaluación). Nosotros te dejamos la teoría dominada y te contamos qué esperar; la práctica la haces con la entidad que elijas.

Reg. (UE) 2019/947, anexo (STS) · AESA

Que van a la par: el peso es la fuerza con la que la gravedad tira del dron hacia abajo, y vale su masa por la gravedad (P = m · g, con g ≈ 9,81 m/s²). Si la masa se duplica, el peso se duplica. Por eso un dron más cargado necesita más sustentación, más empuje de sus rotores, para mantenerse en el aire. Es una de las cuatro fuerzas del vuelo, del tema de conocimiento general del UAS del A1/A3: sustentación contra peso, empuje contra resistencia.

AMC1 UAS.OPEN.020(4)(b), letra (f)(1): principios del vuelo

Míralo en el mapa oficial de ENAIRE Drones: buscas el sitio y te dice si es zona libre, restringida o prohibida, y qué permiso o coordinación pide. Es gratuito y es la comprobación oficial antes de cada vuelo. Casi todos los parques nacionales y algunos parques naturales salen restringidos. El resto de espacios naturales y las ZEPA salen como zona informativa: el mapa no los restringe, pero eso no es un permiso. Antes de volar ahí, pregunta al gestor del espacio.

RD 517/2024, arts. 36 a 47 · Reg. (UE) 2019/947, art. 15

La altura máxima en categoría abierta es 120 m sobre el terreno. Excepción: sobre un obstáculo artificial de más de 105 m puedes subir hasta 15 m por encima (a petición de su gestor, radio de 50 m).

Reg. (UE) 2019/947, art. 4 y anexo

Sí: el vuelo nocturno está permitido en categoría abierta, con una condición técnica — el dron debe llevar activada una luz verde intermitente para distinguirlo en el cielo. Y como siempre, las zonas geográficas UAS mandan: compruébalas también de noche.

Reg. (UE) 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060

Sí: ser ciudad no te manda a la categoría específica. En entorno urbano se vuela en categoría abierta con un C0, un dron de menos de 250 g o un C1 (en A1), o con un C2 y el certificado A2 (a 30 m de personas no participantes, 5 m en baja velocidad). Lo que añade el art. 40 del RD 517/2024: si estás obligado a registrarte como operador, comunicas antes el vuelo al Ministerio del Interior, con cinco días naturales; no sobrevuelas edificios ni viviendas, y a edificios y viviendas les guardas 5 m con un C1 de 250 g o más y 30 m con un C2 (5 m en baja velocidad); de las dos cosas puede eximirte antes su titular (art. 40.3.b y 40.4). Nunca sobre concentraciones de personas, y las zonas UAS de tu ciudad mandan siempre. Un dron que solo cabe en A3 no vuela en ciudad en abierta.

RD 517/2024, art. 40 · Reg. (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020 y UAS.OPEN.030

Depende de dos capas: (1) las zonas geográficas UAS de ENAIRE (muchas playas están cerca de zonas restringidas o de aeropuertos) y (2) el ayuntamiento, que regula el uso del suelo desde donde despegas y aterrizas — algunas playas urbanas lo limitan por ordenanza. Compruébalo antes, y en temporada con gente aplica lo de siempre: nada de sobrevolar concentraciones de personas en abierta.

RD 517/2024 · ordenanzas municipales

Alrededor de un aeropuerto, aeródromo o helipuerto hay una zona medida desde la pista en la que no se vuela sin coordinación con su gestor y, si lo hay, con el control aéreo (art. 41 del RD 517/2024). Fuera de ella, si sigues dentro de espacio controlado (una CTR), puedes volar sin coordinar a la vista y a 60 m de altura como mucho (art. 42); más alto, coordinación con el proveedor de control, que es quien puede pedirte radio y, con ella, el certificado de radiofonista. En ENAIRE Drones ves el perímetro exacto de cada zona: la distancia "segura" no es un número fijo.

RD 517/2024, arts. 41 a 43 · ENAIRE

Depende del dron y de la categoría. La regla general de la UE son 16 años, pero en España, en categoría abierta, se baja: 12 años con un C0 que no sea un juguete (o un dron sin clase de menos de 250 g) y 14 con un C1, un C2, un C3 o un C4, un dron de construcción propia o uno sin clase de antes de 2024. En la categoría específica son 16 siempre, y para registrarte como operador también hacen falta 16. Sin edad mínima: un C0 que sea un juguete, un dron de construcción propia de menos de 250 g, o volar bajo la supervisión directa de un piloto que cumpla los requisitos.

RD 517/2024, arts. 6 y 7 · Reg. (UE) 2019/947, art. 9

Debes registrarte como OPERADOR en AESA (gratis, online) si tu dron pesa 250 g o más, o lleva cámara o sensor de datos personales y no es un juguete. Te dan tu número de operador (EU-ID): etiquétalo visible en cada dron. En categoría específica es obligatorio siempre.

art. 14.5 Reg. (UE) 2019/947 · Directiva 2009/48/CE · Sede AESA

Lo decide el PESO y la SUBCATEGORÍA, no si cobras. El art. 8 del RD 517/2024 lo exige con MTOM de 20 kg o más, y por debajo de 20 kg cuando vuelas en A2, en específica o en certificada. El resto de operaciones por debajo de 20 kg quedan literalmente «excepcionadas». Ojo: que la ley no te obligue no significa que no te convenga — si llevas cámara, la LO 1/1982 presume el perjuicio y no hace falta que nadie demuestre el daño.

Reg. (CE) 785/2004 · RD 517/2024

Si lo has comprado (listo para volar o BNF), no tiene clase y el modelo es de 2024 o después, sí: el art. 20 del Reglamento (UE) 2019/947 no lo deja en la abierta, vuela en la específica y ahí el seguro es obligatorio con cualquier peso (art. 8.2.b del RD 517/2024). En un club o asociación con autorización del art. 16 puede cubrirlo la póliza del club. Si lo has montado tú, es construcción privada: vuela en A1 o en A3 según su peso y su velocidad, y por debajo de 20 kg el seguro no es obligatorio, aunque conviene.

art. 20 Reg. (UE) 2019/947 · art. 8.2 RD 517/2024

La identificación a distancia hace que tu dron emita en vuelo datos como el número de operador y la posición, legibles por las autoridades. La llevan de serie los drones de clase C1, C2 y C3 (y los C5 y C6), y la exige la categoría específica; ni el C0 ni el C4 la llevan, y un dron sin clase no la necesita en abierta. Tu número de operador se carga en el sistema del dron.

Reg. (UE) 2019/945 · Reg. (UE) 2019/947

La cámara del dron está sujeta a la normativa de protección de datos: si captas personas identificables, aplican el RGPD y las guías de la AEPD (información, minimización, base legítima). Volar legal no es solo espacio aéreo: también es qué grabas y qué haces con ello.

RGPD · guías AEPD

Sí: el certificado y el registro de operador valen en toda la UE (te registras en UN solo Estado). Lo que cambia por país son sus zonas geográficas y particularidades locales — consúltalas antes de viajar. Tenemos fichas por país en la wiki.

Reg. (UE) 2019/947

Sí, pero son los dos casos del vecindario que NO son la UE ni EASA, así que el marco europeo no se aplica solo. En GIBRALTAR el umbral de 250 g no existe: su autoridad de aviación civil dice por escrito que no distingue por peso, y CUALQUIER vuelo al aire libre necesita permiso del Director of Civil Aviation, pese lo que pese tu dron. La buena noticia es que aceptan expresamente tu A1/A3 de AESA (y para comercial, la GVC del UK CAA o una licencia EASA STS). En ANDORRA sí te reconocen el certificado de piloto y el marcado de clase europeo, pero su Decret 316/2025 aprieta en dos sitios donde España no: el seguro es obligatorio desde 250 g (aquí un 900 g en A1 no lo lleva) y hace falta certificado de piloto por encima de 50 metros de altura aunque tu dron sea C0. En los dos casos, el asistente responde con su normativa pero NO consulta zonas ni meteorología: ENAIRE, AESA y AEMET solo cubren España.

FAQ de la GCAA · Decret 316/2025 (arts. 12 y 13)

freedrone explica la norma europea (Reglamentos (UE) 2019/945 y 2019/947) y la española (RD 517/2024). Fuera de la UE manda la autoridad de cada país, con sus propias normas y licencias: en Argentina, la ANAC; en México, la AFAC; en Estados Unidos, la FAA, y en el Reino Unido, la CAA. Nuestros cursos y simulacros preparan los exámenes de AESA, no los suyos: si vas a volar allí, pregunta a esa autoridad si reconoce el certificado de AESA. Tenemos una guía por país con lo básico de cada uno. Y si vas a volar en España o en otro país de la UE, aquí lo tienes todo.

Reg. (UE) 2019/945 y 2019/947 · RD 517/2024

El sub-250 g es lo más libre, pero no es "sin normas": si lleva cámara (y no es un juguete), te registras como operador igualmente; vuelas en A1 (puedes sobrevolar personas no participantes, NUNCA concentraciones de personas); y las zonas geográficas UAS te aplican como a todos. La ventaja real: sin examen para volar en A1 con un C0.

Reg. (UE) 2019/947, art. 14 y anexo

Con gafas FPV no tienes contacto visual directo, así que necesitas un OBSERVADOR al lado que mantenga el dron a la vista y te avise. Los FPV de carreras/DIY suelen ser autoconstruidos (sin marcado de clase): vuelan en A1 si pesan menos de 250 g y no pasan de 19 m/s, y en A3 si pesan menos de 25 kg.

Reg. (UE) 2019/947, anexo: UAS.OPEN.020 (5.a) y UAS.OPEN.040 (4.a); VLOS con observador

Las clases CE (C0 a C6) son el "DNI técnico" del dron: las asigna el fabricante según peso y prestaciones, y determinan DÓNDE puedes volarlo. C0 (<250 g) y C1 (<900 g, o <80 J de energía de impacto) → A1 · C2 (<4 kg) → A2 con el certificado A2, o A3 · C3/C4 → A3 · C5/C6 → escenarios STS de la específica. La etiqueta viene en el dron y en su caja.

Reg. (UE) 2019/945

Los drones sin marcado de clase ("legacy") tienen régimen propio: con menos de 250 g vuelas en A1, con las reglas de un C0; con 250 g o más, solo en A3, a 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas. Tú no puedes "añadirles" la clase: el marcado lo pone el fabricante, que a algún modelo ya vendido se lo ha dado después (el DJI Air 2S, C1 desde 2024).

Reg. (UE) 2019/947, arts. 20 y 22

La abierta es la categoría de bajo riesgo: menos de 25 kg, a la vista (VLOS) y máximo 120 m. Se divide en A1 (C0/C1: puedes volar cerca de personas, nunca sobre concentraciones de personas), A2 (C2 + examen A2: a 30 m de personas no participantes) y A3 (sin poner en peligro a nadie y a 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas). Si tu operación no cabe ahí, pasas a la específica.

Reg. (UE) 2019/947, art. 4

Caes en la específica cuando tu operación supera los límites de la abierta: BVLOS, más de 120 m, sobre concentraciones de personas, sin poder guardar las distancias a quien no participa, 25 kg o más… Volar en ciudad no basta para caer en ella: la abierta vale allí con las condiciones del art. 40 del RD 517/2024. Se opera con una declaración en un escenario estándar (STS-01/STS-02) o con autorización basada en un estudio de riesgo SORA. Es el terreno del operador profesional — y del papeleo.

Reg. (UE) 2019/947, art. 5

La certificada es el nivel máximo de riesgo: transporte de personas o mercancías peligrosas, vuelo sobre concentraciones… Exige aeronave certificada, operador certificado y piloto con licencia, como en la aviación tripulada. Para la inmensa mayoría de operaciones con dron no aplica.

Reg. (UE) 2019/947, art. 6

El SORA es la metodología de evaluación de riesgo de la categoría específica: caracterizas tu operación, calculas el riesgo en tierra y en aire, y de ahí salen las medidas y requisitos (OSOs) que debes cumplir para pedir la autorización. Lo necesitas cuando tu operación no encaja en un escenario estándar (STS).

Reg. (UE) 2019/947, art. 11 y AMC

Si vuelas para un organismo con autoridad pública (policía, búsqueda y salvamento, extinción de incendios, aduanas, control fronterizo o vigilancia costera), tu actividad queda fuera del Reglamento (UE) 2018/1139 y la regula el RD 517/2024. Lo que cambia frente a un operador civil: en un escenario estándar no presentas declaración, aunque cumples sus condiciones; y si la operación no cabe ni en la abierta ni en un escenario, no pides autorización a AESA: la autoriza tu propio organismo, tras una evaluación de riesgo con la metodología SORA y con sus medidas de mitigación. La formación de los pilotos es en general la misma que la civil, y la edad mínima, 16 años. Analizar una operación concreta (el dron, el sitio, la altura y la gente que hay debajo) es el trabajo del asistente de pago.

Reg. (UE) 2018/1139, art. 2.3.a · RD 517/2024, art. 16 · AESA, guía UAS-OPR-P01-GU13, ed. 01

El ConOps (concepto de operaciones) describe lo que vas a hacer con el dron: dónde, cómo, con qué aeronave y qué tripulación, sus procedimientos normales y de emergencia y sus medidas de mitigación. Es la base del expediente de la categoría específica (de él cuelgan el SORA y el Manual de Operaciones); en la abierta no se pide. AESA publica una plantilla para cada vía: la de escenario estándar (STS-01 y STS-02); la de específica autorizada, que va con el SORA y es la más exigente, porque además de describir hay que demostrar cada mitigación, y la de la PDRA de fitosanitarios. Con el plan Profesional, el asistente te genera los tres a partir de tu operación.

Reg. (UE) 2019/947, art. 11 · AESA, plantillas UAS-OPR-P01-DT01 (F02, F05, F08 y F09)

El STS-01 es el escenario estándar europeo para volar VLOS (a la vista) en entorno poblado, con un dron de clase C5. Se opera con declaración previa — sin necesidad de autorización individual — cumpliendo sus condiciones al pie de la letra.

Reg. (UE) 2019/947, anexo (STS-01)

El STS-02 es el escenario estándar europeo para volar BVLOS (más allá de la vista) en entorno poco poblado, con un dron de clase C6 y observadores del espacio aéreo. También va por declaración, cumpliendo sus condiciones.

Reg. (UE) 2019/947, anexo (STS-02)

No: los escenarios nacionales STS-ES-01 y STS-ES-02 FINALIZARON el 31-12-2025. La vía viva para operar en escenario estándar son los STS-01 y STS-02 europeos. Si tu documentación o tu formación citan "STS-ES", toca actualizarlas — mucho material que circula por ahí sigue vendiendo el escenario muerto.

Reg. (UE) 2019/947 · AESA

Míralo en el mapa oficial de ENAIRE Drones: buscas el sitio y te dice si es zona libre, restringida o prohibida, y qué permiso o coordinación pide. Es gratuito y es la comprobación oficial antes de cada vuelo. Casi todos los parques nacionales y algunos parques naturales salen restringidos. El resto de espacios naturales y las ZEPA salen como zona informativa: el mapa no los restringe, pero eso no es un permiso. Antes de volar ahí, pregunta al gestor del espacio.

Reg. (UE) 2019/947, art. 15 · RD 517/2024, arts. 36 y ss.

Depende de qué espacio sea. En un parque nacional, por defecto, no: la Ley 30/2014 declara incompatible el sobrevuelo a menos de 3.000 m salvo autorización expresa de la administración del parque (art. 7.3.e). En un parque natural, si se puede volar depende de la norma de cada espacio: puede prohibir el vuelo, pedir una autorización o no decir nada del dron. Casi todos salen en el mapa de ENAIRE solo como zona informativa: no es un permiso, y antes de volar se pregunta al gestor del espacio.

Ley 30/2014, art. 7.3.e · RD 1180/2018, art. 22.2

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea: la autoridad aeronáutica civil de España. En drones es la autoridad competente, así que donde el reglamento europeo dice «la autoridad», en España se lee AESA. Por ella pasan el registro de operador (y tu número de operador), la formación y los exámenes de A1/A3, A2 y el teórico de STS, las autorizaciones de categoría específica, las declaraciones operacionales y el certificado LUC. Y es quien instruye y resuelve los expedientes sancionadores: en el campo quien suele identificarte es la Guardia Civil, pero el expediente lo lleva AESA.

RD 184/2008 (Estatuto de AESA) · RD 517/2024, art. 60

El régimen sancionador va en serio: si vuelas por afición, las infracciones leves llegan hasta 45.000 €, las graves hasta 90.000 € y las muy graves hasta 225.000 €; si cobras por volar —aunque seas autónomo—, la escala es otra y llega a 4,5 millones. No estar registrado como operador es leve (apercibimiento o multa) y solo sube de grado con agravantes. Volar sin registro, sin formación o en zona prohibida no es una travesura: es un expediente. Volar legal sale muy barato en comparación.

Ley 21/2003 de Seguridad Aérea, arts. 45 ter y 55

Los umbrales que importan, TODOS de la categoría abierta: 250 g (por debajo, C0: A1 sin examen; registro solo si lleva cámara — ojo, eso es en abierta: en específica el registro es SIEMPRE, sea cual sea el peso, art. 14.5.b) · 900 g (el C1 queda por debajo, o por debajo de 80 J de energía de impacto; también A1) · 4 kg (techo del C2: A2 con el certificado A2, a 30 m de personas) · 25 kg (techo de toda la categoría abierta; de ahí para arriba, específica o certificada).

Reg. (UE) 2019/945 · Reg. (UE) 2019/947

Sí, a Interior: si vuelas en entorno urbano o sobre una concentración de personas, y eres un operador obligado a registrarse (con cámara, casi todos), tienes que hacer una comunicación previa al Ministerio del Interior con 5 días naturales de antelación. No es una autorización —nadie te contesta—, pero sin ella la operación es ilegal, y se sanciona por la Ley de Seguridad Ciudadana. La zona, además, la miras en el mapa de ENAIRE.

RD 517/2024, art. 40.3.a

Lo primero, las personas: si alguien puede estar herido, llama al 112. Después, dos cosas. El daño lo cubre tu seguro de responsabilidad civil si lo tienes (en A2, en categoría específica y desde 20 kg es obligatorio): avísalo y guarda los datos del vuelo. Y es un suceso que se notifica a AESA en 72 horas desde que lo sabes (si trabajas en una empresa, el piloto avisa antes al responsable, y el operador tiene otras 72). Si hubo lesiones graves o afecta a una aeronave tripulada, también a la CIAIAC, en el 915 978 900 (24 h).

Reg. (UE) 376/2014 · Reg. (UE) 2015/1018, anexo V · RD 517/2024, art. 8

En categoría abierta, lo que te pueden pedir en el sitio: tu certificado de piloto (A1/A3 o A2), salvo si vuelas en A1 un C0 o un dron de menos de 250 g; tu número de operador, que además lleva marcado el dron; y el seguro, si tu operación lo exige. En la específica, además, la declaración o la autorización con la confirmación de AESA, el manual de operaciones y la documentación del dron. Y si el sitio lo pide, el permiso ambiental, el de Costas o el del titular del terreno. Llévalo en el móvil y con copia.

Reg. (UE) 2019/947, UAS.OPEN.060 y art. 14 · Ley 21/2003, art. 45 ter

Para empezar, la jugada segura es un sub-250 g con clase C0: vuelas en A1 sin examen, aprendes sin arriesgar y la cámara ya da resultados serios. En la wiki tienes la guía de elección y las fichas por modelo con su clase CE y su encaje normativo — que es lo que casi nadie te cuenta al venderte el dron.

Un dron es una aeronave que vuela sin piloto a bordo. La norma lo llama UAS: el sistema entero, con la aeronave y el equipo para controlarla a distancia. Lo que más cambia de un modelo a otro es su forma (multirrotor, ala fija o híbrido VTOL), su peso y su clase, de C0 a C6, que deciden dónde y cómo puedes volarlo; y lo que lleva: cámara, GPS, Remote ID o sensores de obstáculos. En la wiki tienes la definición, los tipos y sus componentes uno a uno.

art. 2 Reg. (UE) 2019/947

La clase CE viene en una etiqueta en el propio dron y en su caja (C0, C1, C2…), y el fabricante la declara en la ficha del producto. Al comprar, exige verla: la clase determina dónde y cómo podrás volarlo. En nuestras fichas de la wiki cada modelo lleva su clase verificada contra la web oficial del fabricante.

Reg. (UE) 2019/945

Sí: en el comparador de drones pones hasta tres modelos del catálogo y los ves lado a lado — peso, masa máxima, clase CE, autonomía y alcance — y, debajo, lo que la ley te pide en España para volar cada uno: dónde puedes volarlo, si necesitas registro de operador, qué formación y si el seguro es obligatorio, cada cosa con su artículo. Desde la ficha de cualquier dron de la wiki, «Comparar con otro dron» lo abre con ese modelo ya puesto. Es gratis y sin cuenta.

Reg. (UE) 2019/947 · Reg. Delegado (UE) 2019/945 · art. 8 del RD 517/2024

Sí: la wiki tiene fichas de cientos de modelos — con su foto oficial, sus datos técnicos y, lo importante, su encaje normativo (clase CE y en qué subcategoría vuela). También hay comparativas por familias: cámara, FPV, agrícolas, subacuáticos… Busca el modelo en el buscador de la wiki.

La familia DJI Mini (sub-250 g, clase C0 en los recientes) es el caso típico de empezar bien: vuelas en A1 sin examen, incluso cerca de personas (nunca sobre concentraciones de personas). Recuerda el registro de operador si lleva cámara — lo lleva — y las zonas UAS de tu sitio. La comparativa de la familia está en la wiki.

Reg. (UE) 2019/947

Hay dos Mini 4 Pro, y su clase va en la etiqueta del propio dron: el modelo MT4MFVD es C0 (249 g) y el MT4MFVDB es C1 (hasta 342 g). Los dos vuelan en la subcategoría A1 de la categoría abierta, y ninguno abre la A2, que pide un C2. Lo que cambia entre ellos: con el C0 te basta leer el manual del fabricante; con el C1 necesitas el certificado A1/A3 de AESA (formación y examen en línea), y además lleva Remote ID por su clase. Con cualquiera de los dos te registras como operador en AESA, porque lleva cámara, y vuelas hasta 120 m y nunca sobre concentraciones de personas.

Reg. (UE) 2019/947, art. 14.5 y anexo, UAS.OPEN.010 y UAS.OPEN.020 · manual de usuario de DJI, «Certificación C0 y C1»

Depende de para qué: cámara, FPV, trabajo, agua… Mantenemos comparativas al día por uso, con la clase CE y el encaje normativo de cada modelo — porque el "mejor dron" que no puedes volar legalmente donde vives no es el mejor dron.

Para FPV: empieza con un simulador de vuelo y un whoop pequeño de interior antes de invertir en un 5" — se aprende igual y se rompe más barato. En la wiki tienes la guía FPV/DIY y la comparativa de carreras, con el detalle normativo (observador, VLOS) que en las tiendas no te cuentan.

El más extendido en los bomberos y los 112 de España es el DJI Matrice 30T, con cámara térmica y zoom; en el monte se usa además para detectar conatos y para buscar puntos calientes cuando el incendio ya se está liquidando. Quién lo vuela decide la norma: si es un organismo público (bomberos, búsqueda y salvamento, extinción de incendios), es una actividad no EASA, fuera del Reglamento (UE) 2018/1139, y la regula el RD 517/2024; un operador civil entra por encargo de ese organismo, no por su cuenta. Y sobre un incendio activo, un dron que no está integrado en el dispositivo obliga a parar las descargas de hidroaviones y helicópteros: es una infracción, leve de partida, y grave o muy grave si causa un incidente grave o un accidente.

Reg. (UE) 2018/1139, art. 2.3.a · RD 517/2024 · Ley 21/2003, arts. 44.2.a, 44.3.a y 45 ter

Depende de para qué. Volar sobre una nave, una obra o una planta solar para ver cómo están (grietas, placas rotas, avance) es inspección, y la hace cualquier operador en su categoría. Volar para detectar intrusos, evitar robos o impedir accesos es videovigilancia, y la Ley 5/2014 la reserva a empresas de seguridad autorizadas, con vigilantes habilitados. Encima van dos capas más: la protección de datos, porque grabas a personas, y la norma de vuelo: un servicio con base automática vuela más allá de la vista, y eso ya es categoría específica.

Ley 5/2014, art. 42.1 · RGPD · Reg. (UE) 2019/947, art. 4

Tenemos 36 fichas de casos de uso en la wiki, una por sector: agricultura de precisión, topografía y fotogrametría, seguimiento de obra, inspección técnica, audiovisual, emergencias, conservación y fauna, arqueología, catastro, minería y volumetría, antidrón… Cada una cuenta para qué se usa de verdad, **qué categoría de operación te toca** y qué permisos hay que pedir antes, que es lo que decide si el trabajo es viable o no. Son gratis y no hacen falta ni cuenta.

Lo importante es gratis, y así seguirá: seis cursos completos y gratis, del primer dron al examen: iniciación, A1/A3, autoprácticas del A2, A2, STS y radiofonista — 58 lecciones · simulacros completos con tu cuenta: 3 al día los dos primeros días que entrenes y después 1 al día · toda la wiki de normativa, citada a fuente oficial · el comparador de drones: hasta tres modelos lado a lado, con su peso, su clase y lo que la ley te pide para volar cada uno, con su artículo · tu flota: guarda los drones que vuelas, con su peso, su clase CE y tus notas privadas · los trámites de permisos, uno a uno: a qué organismo se pide cada uno, con cuánta antelación y qué pasa si no te contestan · casos prácticos resueltos en más de la mitad de las lecciones: una situación real y qué dice la norma, paso a paso · diez PDF para imprimir: los temarios de los cuatro exámenes, el cuaderno de campo de la autopráctica del A2, la checklist de prevuelo y cuatro láminas de una página (la categoría abierta, el A2, el STS y el radiofonista) · las 21 plantillas en blanco de los documentos que pide la norma, en PDF: la estructura de cada impreso y qué va en cada apartado. El asistente de pago los genera completos · un tema abierto en cada curso de pago, para leerlo antes de decidir · los casos de uso, sector a sector: 36 fichas con qué categoría de operación te toca y qué permisos hay que pedir antes · los 396 artículos del blog · un simulacro de muestra por examen, sin registro · tu progreso guardado, lección a lección. Sin tarjeta y sin trampa: es nuestra forma de ser útiles al sector.

Los números, claros. Plan Estudiante: 10 €/mes, sin permanencia — el curso avanzado con el temario oficial EASA, simulacros ilimitados con estadísticas y repaso de falladas, y el asistente para estudiar: 200 consultas o 50 documentos al mes. Plan Profesional: 25 €/mes — sube el cupo a 500 consultas o 200 documentos e incluye toda la documentación de operador (Manual de Operaciones, ConOps, declaración responsable STS, solicitud de EARO y borrador de SORA 2.5) con zonas de ENAIRE y meteo de AEMET al día. Cancelas cuando quieras. Los dos son precios de lanzamiento y algún día pueden subir, pero el precio con el que entres es el que sigues pagando mientras no canceles: una subida solo afecta a quien llegue después. Y lo importante — wiki, cursos y simulacros cada día — sigue siendo gratis.

El plan Estudiante (10 €/mes) es el camino cómodo a tu certificado: Simulacros sin límite, y también los de REVALIDACIÓN, con las materias y el peso del examen de AESA — el examen que toca antes de que caduque tu certificado (2026 es el año en que caduca la primera oleada) · Tu plan de estudio hasta el día del examen: los temas, los simulacros y el repaso repartidos por días, con tu semana en el panel y lo que toca hoy · El asistente para estudiar: 200 consultas o 50 documentos al mes · «Que me lo explique el asistente» en cada pregunta que fallas del simulacro · Genera 5 de los 21 documentos: tu alta de operador en AESA, la checklist de prevuelo, el registro de vuelos, tu plan de vuelo operacional y el programa de mantenimiento del aparato · Zonas aeronáuticas del ciclo vigente y avisos NOTAM al día, de ENAIRE · Te avisa si tu punto cae en un espacio protegido —Red Natura, ZEPA, parques—: casi todos salen en ENAIRE solo como zona informativa, y antes de volar hay que preguntar a su gestor · La meteorología de AEMET en el punto y la hora de tu operación · 33 temas del curso avanzado: los 21 de A1/A3, A2 y STS, anclados palabra por palabra al temario oficial de EASA, y los 12 del radiofonista con el curso de AESA — con sus propias imágenes y el examen marcado · En STS, los tres temas que el examen pregunta y casi nadie estudia: factores humanos, meteorología y navegación aérea · Estadísticas de tus fallos y repaso solo de las preguntas que fallaste · Tarjetas de recuerdo con repaso espaciado: las cifras del examen, el día que toca repasarlas · El repaso en vídeo de los 21 temas de A1/A3, A2 y STS: la ficha animada de 12 segundos con el contraste que cae en el examen y el error que más cuesta — en redes se publican de uno en uno durante más de un año · 66 PDF descargables: el esquema y el resumen de cada tema, para estudiar sin pantalla · Audioprácticas de radio para el radiofonista: diez comunicaciones con una torre, en español e inglés, para escuchar, contestar en voz alta y comparar — en limpio, por radio y con mala señal · El extra de operador en las 58 lecciones gratis: qué significa cada cosa cuando ya vuelas cobrando · Los tres cursos de audiovisual, que no preparan ningún examen: fotografía aérea, vídeo aéreo y dron y vuelo avanzado — 95 lecciones, 17,5 h, con una figura que mueves en cada una y su propio test de 380 preguntas · Tu flota al lado del asistente: tocas un dron y la pregunta se escribe con su peso y su clase CE, sin repetir el modelo cada vez. Sin permanencia: lo usas mientras te sirve.

Un operador no hace el papeleo una vez: lo hace siempre. Cada encargo nuevo arrastra su estudio, su plan de vuelo y su permiso. Hoy eso se resuelve pagando cientos de euros por documento o perdiendo tardes enteras. El plan Profesional te da un gabinete técnico por 25 € al mes: generas tu documentación citada a la norma, con las zonas de ENAIRE del ciclo vigente y la meteo de AEMET en tu punto y hora, dentro de un cupo mensual que sobra para operar (200 documentos y 500 consultas). Tú revisas, tú firmas, tú vuelas: la responsabilidad de la operación es siempre del piloto. Y con él entran las ocho especializaciones —termografía e inspección, fotogrametría y mapeo, fotografía inmobiliaria, producción audiovisual, agricultura de precisión, LiDAR, cine FPV y el negocio de volar—: 240 lecciones con su figura, sus calculadoras de campo y sus papeles para el encargo.

Sí, son ocho y van en el plan Profesional: inspección y termografía, fotogrametría y mapeo, fotografía profesional para inmobiliarias, producción audiovisual, agricultura de precisión, LiDAR con dron, cine FPV y vivir del dron —el negocio de volar—. No preparan ningún examen: enseñan el oficio por el que se cobra, del encargo a lo que se entrega. Son 240 lecciones con una figura interactiva en cada una, 69 calculadoras de campo donde metes tus números y te enseñan la cuenta desarrollada, 53 documentos para llevarte al encargo y un test propio de 960 preguntas escritas para ellos. Cada uno deja un tema abierto para leerlo antes de decidir, y al aprobar su test te llevas un certificado de curso superado. El último, «vivir del dron», es el que no enseña a volar sino a que el año salga: mercado, tarifa mínima, embudo, cartera y caja.

Números claros, sin letra pequeña. Plan Estudiante: 200 consultas o 50 documentos al mes. Plan Profesional: 500 consultas o 200 documentos al mes. Y como mucho 20 consultas por hora (30 en el Profesional). Los cupos se renuevan cada mes. Si los agotas, te avisamos y el asistente descansa hasta el mes siguiente — sin cobros extra ni sorpresas — y toda la web (wiki, cursos, simulacros y este copiloto) sigue abierta para ti.

Depende de dónde estés. Si te estás sacando el título: por 10 €/mes tienes el temario oficial a fondo, simulacros sin límite con repaso de tus fallos y un asistente que responde tus dudas con la norma citada — menos que un juego de hélices. Si ya operas: cada encargo arrastra papeleo que hoy se paga a cientos de euros por documento; el Profesional (25 €/mes) te lo genera citado a la norma con datos vivos de ENAIRE y AEMET. Y si ninguna de las dos: quédate en el plan gratis, que para eso lo hicimos generoso.

Desde tu cuenta, en "Gestionar suscripción" (portal seguro de Stripe): puedes cancelar o cambiar cuando quieras, sin permanencia y sin llamadas incómodas. Al cancelar mantienes el acceso hasta el final del periodo ya pagado y no se te vuelve a cobrar. Al cambiar, subir al Profesional se cobra ese día (solo la diferencia por lo que queda del periodo) y bajar al Estudiante entra al terminar el periodo pagado, sin devolución.

Con tarjeta de crédito o de débito y, en el móvil, también con Apple Pay o Google Pay, sin teclear el número de la tarjeta, si tu teléfono y tu navegador lo admiten. En el pago aparece además Link, de Stripe, que guarda tus datos para pagar en un clic la próxima vez. El pago lo procesa Stripe: nosotros no vemos ni guardamos los datos de tu tarjeta.

De momento, no. Se paga con tarjeta, Apple Pay, Google Pay o Link: Bizum, PayPal y la domiciliación bancaria no están disponibles en nuestra pasarela de pago. Si ninguna de esas formas te encaja, escríbenos y lo hablamos.

Sí: los precios que ves son finales, con el IVA incluido —10 € al mes el plan Estudiante y 25 € el Profesional— y es lo que se cobra. Las facturas las tienes en tu cuenta, en el portal de Stripe.

El pago lo procesa Stripe, la pasarela que usan millones de negocios: nosotros NUNCA vemos ni guardamos los datos de tu tarjeta. En tu cuenta tienes el portal de Stripe para facturas, cambios y cancelación.

Como consumidor tienes 14 días naturales para desistir. Excepción de la ley: si pides acceso inmediato al contenido digital y empiezas a usarlo (lo confirmas con una casilla antes de pagar), el derecho decae al comenzar la ejecución. Todo el detalle, en las condiciones.

RDL 1/2007, arts. 102 y 103.m

Los dos planes se pagan mes a mes. Si prefieres pagar de una vez, hay un pase de 12 meses del plan Estudiante por 100 €, sin renovación. Del Profesional no hay pase.

Sí. Con un pase regalas 3, 6 o 12 meses del plan Estudiante (30 €, 60 € o 100 €). Recibes un código y una tarjeta para imprimir; quien lo canjea en freedrone.org/canjear estudia ese tiempo sin tarjeta y sin renovación.

Entra en freedrone.org/canjear con tu cuenta (crearla es gratis) y escribe el código de tu tarjeta. Tus meses empiezan ese día. Si ya pagas una suscripción, podrás canjearlo cuando termine: el código vale 12 meses desde su compra.

A ti no. El precio con el que te suscribes es el que sigues pagando mientras no canceles. Son precios de lanzamiento y algún día pueden subir, pero esa subida solo afecta a quien se dé de alta después: entrar ahora te sale mejor que entrar dentro de un año. Si cancelas y vuelves más adelante, entras con el precio que haya en ese momento. Lo único que puede mover tu recibo son los impuestos —si cambia el IVA no depende de nosotros—, y cualquier cambio en lo que pagas se avisa por email con 30 días y puedes cancelar antes de que se aplique. Está por escrito en las condiciones.

Sí. En freedrone.org/recursos tienes diez PDF gratis con tu cuenta, maquetados para imprimir: los temarios de A1/A3, A2, STS y radiofonista, el cuaderno de campo de la autopráctica del A2, la checklist de prevuelo y cuatro láminas de una página (la categoría abierta, el A2, el STS y el radiofonista). Cada página lleva la fecha de edición, así que sabrás si tu copia sigue al día cuando cambie la norma. Son genéricos a propósito: lo resuelto para tu operación (tu Manual de Operaciones, tu declaración, tu plan de vuelo) lo genera el asistente de los planes de pago.

Sí, en una página para imprimir y marcar: papeles y permisos antes de salir, chequeo del equipo en el sitio, comprobaciones justo antes de despegar y cierre del vuelo. Está en blanco a propósito (sin tu aeronave ni tu zona) porque vale para cualquier vuelo; se descarga gratis con tu cuenta. La versión completa para tu operación, con tus permisos y tus zonas, la genera el asistente.

UAS.OPEN.060 · Reg. (UE) 2019/947 (obligaciones del piloto a distancia)

Sí: la lámina de la categoría abierta, una página con las clases C0 a C6, las subcategorías A1, A2 y A3 con sus distancias a las personas, los límites de siempre (120 m, a la vista, menos de 25 kg, nunca sobre concentraciones de personas) y lo que se olvida: edad mínima, registro de operador, seguro e identificación a distancia. Cada dato con su artículo. Se descarga gratis con tu cuenta y se imprime en A4.

Reg. (UE) 2019/947 (UAS.OPEN.010-.060) · Reg. Delegado (UE) 2019/945 · RD 517/2024

El curso es para leer, no clases grabadas — y lo decimos antes de que pagues nadie: las lecciones son texto con diagramas, que se estudia más rápido y se busca mejor. Lo que sí hay en vídeo es el REPASO: los 21 temas del curso avanzado terminan con una ficha animada de 12 segundos con el contraste que suele caer en el examen y el error que más cuesta. Va incluida en el plan Estudiante. Ese mismo material lo publicamos en Instagram, TikTok y YouTube de uno en uno, y el calendario tarda más de un año en sacarlo entero: quien tiene el plan lo ve hoy, ordenado por tema.

Trae ejemplos, y son gratis. Más de la mitad de las lecciones de los cursos gratis terminan con un caso práctico: una situación de verdad —el dron que pesa 900 g, el parque protegido, el cliente que pide volar de noche— con qué dice la norma, qué se puede hacer y qué no, citado al artículo. No es un test: es el paso de saberse la regla a aplicarla, que es donde se suspende.

Sí: la serie «Exámenes de piloto de drones 2027», con Test STS 2027, Test A1/A3 2027, Manual STS 2027, Manual A1/A3 2027, Manual de radiofonista 2027, Test de radiofonista 2027, Manual A2 2027 y Test A2 2027. Los «Test» son simulacros de preguntas tipo examen con cada respuesta explicada; los «Manual» llevan el temario, con preguntas por tema y simulacros. En Amazon están ya, en Kindle y tapa blanda, Test STS 2027, Test A1/A3 2027, Manual STS 2027 y Manual A1/A3 2027; los demás se publican próximamente. Están preparados para el examen de AESA y no son publicaciones oficiales de AESA. No entran en ningún plan de la web: el curso de cada examen sigue aquí, entero y gratis, con su simulador.

En la página de ese libro, que es la dirección que lleva impresa junto a su código QR: entra en freedrone.org/libros y elige el tuyo. Allí se anota lo que cambie en la norma o en el examen desde que se cerró la edición (cada libro dice en sus primeras páginas a qué fecha está revisada su normativa) y su fe de erratas. Si has visto un error, desde esa misma página puedes decirnos dónde está y qué debería decir.

Sí, con el plan Profesional. Le cuentas la operación (el dron, el sitio, la altura, la gente que hay debajo y si lo ves en todo momento) y el asistente te prepara el borrador de la solicitud de autorización por SORA 2.5, sobre el formulario F30 y la matriz F36 de AESA, y el ConOps de la específica autorizada sobre su plantilla F02. Con esos datos calcula el riesgo en tierra y en aire y te da un SAIL provisional, que es lo que fija las medidas (OSO) que tendrás que demostrar. Es un borrador: lo revisas, lo firmas y lo presentas tú, y quien autoriza es AESA. Antes, mira si tu operación cabe en un escenario estándar (STS-01 o STS-02, con un dron de clase C5 o C6): entonces no hace falta SORA, basta una declaración. El plan Estudiante no lo incluye.

Reg. (UE) 2019/947, arts. 5 y 11 y AMC

El asistente es el gabinete técnico de freedrone, y vive en este mismo chat: con un plan de pago, esta ventana se conecta al motor completo y te genera, conversando contigo, la documentación de tu operación. Le cuentas tu caso y te devuelve el documento trabajado — Manual de Operaciones, ConOps, declaración responsable STS, solicitud de EARO o borrador de SORA 2.5 — con cada afirmación citada a la norma y al artículo, para que puedas comprobarlo todo. No es una plantilla: se genera expresamente para tu operación. Los documentos los revisa y firma siempre el operador; la responsabilidad de la operación es del piloto.

Son 21, y esta es la lista entera — no hay etcétera. Con el plan Estudiante entran 5, los de tu día a día: Alta / registro de operador UAS en AESA, Checklist de prevuelo, Registro de vuelos (logbook), Plan de vuelo operacional, Programa y registros de mantenimiento del UAS. El plan Profesional los incluye y añade 16 más: el expediente entero de la categoría específica —el Manual de Operaciones, los tres ConOps (escenario estándar, autorizada y PDRA de fitosanitarios) con sus dos declaraciones responsables, el borrador de SORA 2.5, la solicitud de EARO, la caracterización técnica del UAS, el registro RGPD, el acuerdo de coordinación con aeródromo, los vuelos de prueba y la solicitud de operación transfronteriza en Portugal— y los papeles de tres trámites que no son solo de la específica: la comunicación previa a Interior para volar en ciudad, la solicitud OIA para grabar en una zona restringida a la cámara y la notificación de un suceso a AESA. Todos citados a la norma y con datos vivos de ENAIRE y AEMET.

Son TRES cosas distintas y conviene no confundirlas. (1) El logbook del PILOTO —tus horas— es el «Registro de vuelos» que te genero con el plan Estudiante. (2) Las horas de la AERONAVE van aparte: es la tabla «Registro de vuelos del UAS» del Apéndice 3 del Manual de Operaciones, y sale dentro del programa de mantenimiento, también del Estudiante. Es la que acredita la vida del aparato y la que dispara los intervalos de revisión, así que no la sustituyas por la tuya. (3) Y los VUELOS DE PRUEBA son un tercer formato, el Anexo 1 de la guía DT18: uno por cada modelo de aeronave, los hace el operador —no el fabricante—, y tiene dos partes que se rellenan en momentos distintos: la planificación antes de volar y la ejecución después. Ese va con el plan Profesional.

Sí, y entra con el plan Estudiante: es el documento interno con el que preparas cada operación —entorno, espacio aéreo, zonas geográficas que te afectan, tripulación, alturas y límites—, el Apéndice 4 del Manual de Operaciones de AESA. Ojo con el nombre, que se confunde media profesión: NO es el plan de vuelo ATS (el FPL que se presenta por Ícaro XXI si entras en espacio aéreo controlado). El tuyo no se entrega a nadie, se archiva. Y es el único documento que se construye con datos vivos: si me dices dónde y cuándo vuelas, consulto las zonas del ciclo vigente de ese punto, la meteorología de ese día y los trámites que te tocan antes de escribir una línea.

El asistente de pago —desde el plan Estudiante— trabaja con los datos oficiales al día: las zonas aeronáuticas de ENAIRE del ciclo AIRAC vigente, con sus avisos NOTAM al día, y la meteorología de AEMET en el punto y la hora de tu operación. Y va un paso más allá de lo aeronáutico: te avisa si ese punto cae en un espacio protegido (Red Natura 2000, ZEPA, parques nacionales, humedales). El mapa de ENAIRE restringe casi todos los parques nacionales y algunos parques naturales; el resto lo enseña solo como zona informativa: no lo restringe, pero eso no es un permiso. Ojo, porque ahí el régimen es doble: lo que manda la norma del espacio y dice su gestor se suma a lo aeronáutico, no lo sustituye. No es un mapa genérico ni un pantallazo: es el dato del día, metido en tu documentación. Aun así, la última comprobación antes de volar hazla siempre tú en las fuentes oficiales de ENAIRE: la decisión de despegar es del piloto. Y un límite que conviene tener claro: ENAIRE, AESA y AEMET cubren ESPAÑA. Si preguntas por un punto de Portugal, Andorra o Gibraltar, el asistente te responde con la normativa de ese territorio, pero te dirá que no ha consultado zonas ni meteorología y te remitirá al visor oficial de allí — en Portugal, el de ANAC y su app VOANABOA.

No te pedimos fe: te damos la cita. Cada afirmación normativa del asistente sale con su norma y su artículo, enlazados para que los compruebes — igual que esta wiki. Un documento que no se sostiene con la fuente delante no sale. Y la revisión final es tuya: el operador revisa y firma siempre su documentación.

Sí, y son gratis: en freedrone.org/plantillas tienes las 21 en blanco, una por cada documento que genera el asistente, con la estructura del impreso oficial o de la norma que lo pide, los huecos marcados y una línea de qué va en cada apartado. Se descargan en PDF con tu cuenta gratuita. Lo que no hacemos es revender documento calcado, el mismo manual con otro nombre: el documento completo lo genera el asistente expresamente para tu operación —tu aeronave, tu zona, tu escenario— y citado a la norma y al artículo. Los documentos los revisa y firma siempre el operador.

Tienes dos maneras de tenerlo. En blanco y gratis: en freedrone.org/plantillas están las 21 plantillas, cada una con la estructura del impreso oficial o de la norma que lo pide y una línea de qué va en cada apartado; se descargan en PDF con tu cuenta gratuita y los datos los pones tú. Completo y con los datos de tu operación: lo genera el asistente, con el plan Estudiante (5 documentos, el alta de operador en AESA entre ellos) o con el Profesional (los 21). Los documentos los revisa y firma siempre el operador.

Sí: la plantilla de la solicitud de EARO está en freedrone.org/plantillas/solicitud-earo, en blanco, con sus apartados y una línea de qué va en cada uno. Se descarga en PDF con tu cuenta gratuita. Qué es la EARO y cuándo hace falta lo tienes en su ficha de la wiki. Completa y con los datos de tu operación la genera el asistente del plan Profesional.

Usamos modelos de lenguaje de alta calidad — de los mejores disponibles — pero no te vendemos la marca del motor, porque no es lo que importa. Lo que importa es el método: el asistente trabaja sobre nuestra base normativa curada, cita cada afirmación a la norma y al artículo, y usa datos oficiales vivos. La calidad se comprueba en el documento, no en el logotipo de la IA.

El operador, siempre. El asistente te prepara la documentación con un rigor que puedes comprobar cita a cita, pero la revisión y la firma son tuyas: así lo exige la normativa y así lo decimos sin letra pequeña. Herramienta potente, responsabilidad clara — la decisión de operar es del piloto.

Para dos perfiles. Si te estás sacando el título o empiezas a volar: te resuelve dudas con la norma citada — sin fiarte de nadie —, consulta las zonas de ENAIRE y la meteorología de AEMET de tu punto y te prepara tu alta de operador, checklists y registro de vuelos, por 10 €/mes. Si ya operas: cada encargo arrastra su estudio, su plan de vuelo y su permiso, y el plan Profesional (25 €/mes) te genera esa documentación citada a la norma con ENAIRE y AEMET al día. En ambos casos: preguntas sin vergüenza, las veces que haga falta.

El asistente te GENERA la solicitud de permiso o coordinación — con tu operación, la zona exacta de ENAIRE y los requisitos que aplican — lista para presentar. La tramitación ante el gestor (portal de ENAIRE, autoridad que toque) la haces tú como operador: honesto y sin humo, esa parte no se puede delegar. Te ahorramos las horas de redactarla y el miedo a que falte algo.

Los documentos salen en texto estructurado listo para copiar: lo llevas a tu Word, tu plantilla corporativa o donde lo necesites, y lo maquetas a tu gusto antes de firmarlo. Tú controlas el fichero final — que para eso lo firmas tú.

Es la misma ventana, con niveles. En el nivel básico (gratis) te respondo con lo que la academia ya tiene escrito y revisado, cada respuesta con su cita, y te busco en toda la wiki y el blog: respuestas escritas y revisadas, sin improvisar normativa. Con un plan (Estudiante o Profesional) esta misma ventana se conecta al motor: una IA con herramientas. Consulta las zonas de ENAIRE del ciclo vigente y los avisos NOTAM al día, la meteorología de AEMET en tu punto y tu hora, los trámites con su organismo, su antelación, su formulario y qué pasa si no te contestan, y la ficha técnica de tu dron. Te avisa si tu punto cae en un espacio protegido —Red Natura, ZEPA—, que ENAIRE solo enseña como zona informativa: antes de volar hay que preguntar a su gestor. Calcula los plazos: te dice si llegas para tu fecha y para cuándo tienes que haberlo pedido. Y te redacta los documentos de tu plan sobre la plantilla oficial, todo citado a la norma y al artículo. Y si agotas el cupo, no te quedas a oscuras: vuelvo al nivel básico hasta el mes siguiente.

Sí, funciona. Entra con cualquiera de los dos planes de pago y trabaja en dos sitios: aquí mismo, en esta ventana, y en su página a pantalla completa. Antes de responder consulta las zonas de ENAIRE del ciclo vigente, la meteorología de AEMET y los trámites que te tocan, y cada afirmación sale citada a la norma y al artículo. Sin plan sigues teniendo el nivel básico, que es gratis: el banco de respuestas de la casa y el buscador de toda la wiki y el blog.

Es la sección donde se trabaja la operación: el asistente a pantalla completa y, a su lado, tu flota, los trámites y las plantillas. Sin plan tienes el asistente básico, que es gratis, y las 21 plantillas en blanco. Con el plan Estudiante, el asistente completo, tu flota y los 5 documentos de su plan; con el Profesional, los 21. Antes se llamaba «Asistente».

Sí, gratis con tu cuenta. Tus drones se guardan en Gestión, cada uno con su peso, su clase CE y su subcategoría, y con las notas privadas que solo ves tú: el número de serie, la batería que está en revisión… Se añaden desde ahí o desde la ficha de cada dron. Con un plan de pago, además, el asistente los tiene al lado: al tocar uno, la pregunta se escribe sola con sus datos.

Cuenta, y mucho: el peso que decide tu subcategoría es con el que despegas, no el del folleto. Si en las notas de tu dron escribes lo que le añades con un «más» —por ejemplo «+40 g paracaídas»—, tu flota hace la suma y te avisa si cruzas un umbral. Qué significa cruzarlo te lo respondo yo con la norma y el artículo delante.

Sí, y con nombre y apellidos: a qué organismo se pide cada trámite, con cuánta antelación, en qué formulario y qué pasa si no te contestan — que en varios el silencio es negativo, o sea que dejar pasar el plazo significa que te lo han denegado. Están todos publicados y citados a su norma; con el plan Profesional, además, te calculo si llegas a tu fecha.

Dime la fecha y dónde vuelas y te lo calculo: qué trámites te tocan, para cuándo hay que haber pedido cada uno y si con los días que quedan llegas. Ojo con el detalle que se cuela siempre: unos plazos cuentan días hábiles y otros naturales, y eso cambia la cuenta entera.

Cero humo es una regla de la casa, no un eslogan. Cada afirmación normativa lleva su cita — norma y artículo —. Publicamos los números de los planes, precios y cupos, sin letra pequeña. Cuando algo no lo cubre un plan, se dice. Y cuando no sabemos algo, también se dice. La autoridad no somos nosotros: son las fuentes, y están enlazadas para que las mires.

Barato no significa malo; aquí significa sin peajes. La formación y la documentación de drones llevan años cobrándose a precio de misterio. Nosotros vamos al revés: el grueso de la academia es gratis, los planes cuestan lo que un capricho pequeño, y la calidad se defiende sola — temario oficial, simulacros reales con explicación y documentos citados a la norma. Compara con lo que hay y decide tú.

Queremos cambiar la dirección del sector: que el piloto pase menos tiempo con papeles y más tiempo volando. Hoy formarse y montar una operación es lento y caro, con demasiado peaje entre tú y el aire. Nuestra apuesta: formación clara y barata de verdad, trámites que se agilizan y documentación que se genera para ti — no que se te revende. Lo importante, siempre gratis; lo profesional, a un precio que no te frena.

Porque lo que ofrecemos no es un evento, es un acompañamiento: la normativa cambia, tu certificado caduca a los 5 años, y cada operación nueva arrastra su documentación. Una suscripción barata sin permanencia te acompaña mientras la necesitas — y te das de baja cuando no, sin rehenes. Un pago único gordo por un PDF congelado es justo el modelo del que huimos.

freedrone lleva años siendo referencia del dron en español: de aquí salieron cientos de artículos y un foro donde los pilotos se ayudaban de verdad. Hoy somos una academia: la normativa citada a fuente oficial, cursos claros, un simulador serio y un asistente para el papeleo. La historia completa, en Sobre nosotros.

Sin truco: creemos que la seguridad aérea mejora cuando la formación buena es accesible, y que si te ayudamos de verdad cuando empiezas, te acordarás de nosotros cuando te haga falta más — el curso a fondo, o el asistente cuando operes. El plan gratis es nuestra carta de presentación, no un cebo.

De las fuentes primarias: BOE, EUR-Lex, EASA, AESA y ENAIRE. Cada nota de la wiki declara su capa de autoridad (oficial, academia o síntesis), cita lo que afirma y muestra su fecha de actualización. Si un dato no tiene fuente, no se publica como cierto — así de simple.

Si algo de la web no va, el fallo es nuestro y no tuyo: no tienes que arreglar nada ni buscarte la vida. Cuéntanoslo con la dirección de la página donde lo has visto y lo corregimos — los documentos y los enlaces están en el servidor, así que casi siempre es cuestión de repararlo y volver a servírtelo.

En un minuto y gratis: email y contraseña, o directamente con tu cuenta de Google. Con cuenta tienes simulacros completos cada día (3 al día los dos primeros días que entrenes y después 1 al día), el curso entero de tu examen y tu progreso guardado lección a lección.

Sí: «Continuar con Google» crea o vincula tu cuenta con un clic. Y si luego quieres, desde tu cuenta puedes añadir una contraseña propia y entrar por las dos vías — la que te pille más a mano.

Sin drama: pide el enlace de recuperación y te llega al email en un momento. Si entraste con Google, no tienes contraseña que recordar — entra con Google y listo (y puedes crearte una en tu cuenta si la quieres).

Depende de lo que quieras dejar. Todo: en tu cuenta, en Ajustes, «Borrar mi cuenta». Es inmediato y se lleva tu progreso, tus intentos de simulacro y tu flota, y también tu correo de nuestras listas, así que no te escribiremos más; si pagas una suscripción, se cancela en ese mismo paso. Solo los correos: el enlace de baja que va al pie de cada correo, o quitar en tu cuenta la casilla de consejos de estudio y novedades. Solo el pago: «Gestionar suscripción», en tu cuenta. Una vez borrada, no hace falta entrar para comprobarlo: si vuelves a entrar con Google, se crea una cuenta nueva. Lo único que se queda son tus tickets de soporte, sin tu nombre ni tu correo.

Desde tu cuenta, con el botón «Gestionar suscripción»: te lleva al portal de Stripe, donde cancelas tú en un clic — sin escribirnos y sin permanencia. Al cancelar conservas el acceso hasta el final del periodo que ya has pagado; no se corta el mismo día ni se devuelve la parte usada. Tu cuenta y tu progreso siguen ahí: pasas al plan gratis, no desapareces. Y si lo que quieres es cambiar de plan en vez de irte, es ese mismo botón: si subes al Profesional, pagas ese día solo la diferencia por lo que queda del periodo; si bajas al Estudiante, el cambio entra al terminar el periodo que ya has pagado, sin devolución.

Lo mínimo para darte el servicio: tu cuenta (email, nombre), tu progreso y tus simulacros. Los datos de pago los procesa Stripe (no los vemos). Puedes descargar tus datos y borrar tu cuenta desde Ajustes. El detalle completo, en la política de privacidad.

Depende de si tienes cuenta. Con cuenta, abre un ticket desde tu perfil: la conversación se queda guardada ahí y ves la respuesta en la web, sin buscar entre correos. Sin cuenta, escríbenos desde la página de contacto y te respondemos por email.

Sí: estamos en YouTube, Instagram, TikTok, X, LinkedIn, Facebook y Telegram, en todas como @freedroneorg. Los enlaces están al pie de cada página.

En tu cuenta, en Soporte. Cada consulta es un hilo con su historial: lo que escribiste, lo que te contestamos y en qué estado está. Se actualiza sola mientras la tienes abierta, y si vuelves a escribir en una que dábamos por resuelta, se reabre — porque si insistes es que no lo estaba.

En **Mi cuenta** tienes lo que llevas hecho: las lecciones completadas, tus simulacros y tus certificados. Y en **Cursos** están todos con su índice, cada uno marcando por dónde vas. Si lo dejaste a medias, abre el curso y la primera lección sin marcar es donde lo dejaste.

En tu cuenta tienes tus lecciones completadas, tus simulacros con su nota, tu media por examen y tu racha de días seguidos entrenando, también con la cuenta gratis. Con el plan Estudiante se suman el punto flojo, el repaso de falladas y el indicador de «listo para presentarte».

Sí. Por defecto la web sigue el modo de tu dispositivo, y lo cambias cuando quieras con el botón «Pasar a modo oscuro» del pie de cada página; en el móvil, también en el menú. Se queda guardado para la próxima vez.

La corrección de cada simulacro sale al entregarlo: cada pregunta con tu respuesta, la correcta y su explicación con la cita. Si sales o se recarga la página, al volver al simulador te ofrece abrirla otra vez (se guarda en esa pestaña; si la cierras del todo, se pierde). Para repasar tus falladas cuando quieras —de todos tus simulacros, de una en una— está el Repaso de falladas, en Mi cuenta → Estadísticas. Es del plan Estudiante.