Kits de conversión de clase a C5 (y por qué casi ninguno es un kit)

🏛️ CAPA OFICIAL — texto literal del Reg. (UE) 2019/945 consolidado, anexo Parte 16, punto 8, y de las declaraciones UE de conformidad que acompañan a los productos del mercado.

La regla está en c5 y en marcado-ce-clases: solo se convierte desde C3. Esta ficha es el caso real que la hace entender — porque en el mercado hay productos que anuncian «C5» partiendo de un C2, y no mienten: es que no son kits.

El texto que lo permite, y lo que exige (Parte 16, punto 8)

«Un UAS de clase C5 podrá consistir en un UAS de clase C3 que lleve instalado un kit de accesorios que convierte el UAS de clase C3 en un UAS de clase C5. En tal caso, la etiqueta de la clase C5 se colocará en todos los accesorios.» «Un juego de accesorios solo puede garantizar la conversión de un UA de clase C3.» «El kit de accesorios no incluirá cambios en el software del UAS de clase C3.»

Y si el kit se vende suelto, el fabricante debe poner en el mercado un kit de conversión único que: (1) «no altere la conformidad del UAS de clase C3 con los requisitos de la parte 4» · (2) garantice los requisitos adicionales de la Parte 16 salvo su punto 3 · (3) vaya con instrucciones que incluyan «la lista de todos los UAS de clase C3 a los que puede aplicarse el kit» y cómo instalarlo.

📌 La palabra «C3» aparece en cada párrafo del punto 8. No hay ningún punto equivalente para C2: por eso AESA, tras consultar a EASA y a la Comisión, concluye que el atajo C2 → C5 no existe → marcado-ce-clases.

Las dos vías, y cómo distinguirlas en un minuto

El mismo fabricante (Dronavia, gama Kronos) vende las dos, y las declara de forma distinta. Está escrito en la primera página de cada declaración de conformidad:

👉 Cuando el dron aparece dentro de la lista de componentes del producto, no te venden un kit: te venden un UAS completo. Es literalmente lo que describe AESA — «se trata de una nueva aeronave puesta en el mercado»— solo que aquí el fabricante lo declara así de entrada, sin llamarlo kit.

Qué dron hay debajo de cada producto: Mavic, Matrice e Inspire

Cruzando el modelo base con el catálogo de esta wiki, la vía queda determinada por la clase del dron:

🔴 Y OJO: hay productos del mismo fabricante que NO dan clase C5

Es la confusión más cara de todas, y solo se ve leyendo los manuales uno a uno. La misma marca, el mismo aspecto, el mismo paracaídas — y no acreditan lo mismo:

👉 Un MOC no es una clase. El MoC 2511 acredita contención y el MoC 2512 la mitigación M2 del expediente SORA; ninguno de los dos convierte la aeronave en un C5 ni habilita el STS-01. Quien compre un Kronos AG creyendo que le da C5 se lleva un disgusto → terminacion-de-vuelo.

📌 Se distingue por el nombre del propio manual del fabricante, que codifica lo que acredita: (C5) = kit de clase · (2511) = solo terminación de vuelo · (2511 - 2512) = terminación de vuelo y paracaídas.

⚠️ Los productos para Mavic —los que más se buscan, por precio y por tamaño— son todos de la segunda vía. Quien tenga un Mavic y quiera entrar en STS-01 no puede «ponerle un kit»: tendría que comprar la aeronave del modificador, con las consecuencias que enumera c5 (declaración a nombre del modificador, etiqueta C2 retirada, nuevo número de serie, y sin vuelta atrás al C2).

He comprado un dron convertido a C5: qué exigirle al vendedor

1. La declaración UE de conformidad, y leer su campo Class: — ahí se ve la vía en una línea.
2. 🔴 Si el dron de partida era C2: exige LA TUYA, no una genérica. Se emite por unidad tras enviar una foto del montaje (ver abajo). Una declaración descargada de internet no acredita tu aeronave.
3. Si dice kit: la lista de UAS C3 compatibles, que el punto 8 exige por escrito en las instrucciones.
4. La etiqueta C5 físicamente en los accesorios. El Reglamento la quiere «visible, legible e indeleble […] en cada accesorio de un kit de accesorios de la clase C5, y en su embalaje», con ≥ 5 mm de altura.
5. Si dice UAS: comprobar a nombre de quién está la declaración, porque ese es tu fabricante ahora — no DJI. Y buscar el producto en el registro de EASA, que es donde se ve sin intermediarios.
6. La edición del manual, y que sea la vigente: cambian de contenido entre versiones (ver abajo).
7. Limitaciones de uso que introduce el kit. No son teóricas: el manual del Kronos M350 prohíbe el modo Sport («all tests […] were performed in N (Normal) mode») y el cartucho del paracaídas (POD) caduca al año.

🔴 La declaración de un C2 convertido no viene en la caja: te la emiten a ti

Es la pieza que más cuesta encontrar, y explica por qué no hay un PDF de declaración para los kits de Mavic: para la vía C2 no existe una declaración genérica del producto. Dronavia monta un procedimiento (docs.dronavia.com) descrito así en su propia página:

«accédez à une procédure simplifiée pour obtenir votre déclaration de conformité C5 suite à la conversion d'un C2 […] Téléchargez une photo conforme, nos équipes effectuent la vérification réglementaire et vous transmettent votre déclaration officielle.»

Tres pasos: subes una foto de tu dron ya equipado → ellos verifican y editan la declaración → la recibes por email.

👉 Y esto encaja exactamente con lo que dice AESA, no lo contradice: si lo que se pone en el mercado es una aeronave nueva, cada unidad necesita su propia declaración — por eso hay que enseñar la unidad concreta montada. Comprar el kit no te deja en regla: hasta que no completas el trámite no tienes el papel.

⚠️ Consecuencia práctica: si un vendedor te entrega el kit y una declaración genérica descargada de internet, esa no es la tuya. La tuya lleva tu unidad detrás.

🏛️ Y hay una fuente mejor que la del fabricante: el registro de EASA

Los productos de la vía C2 están inscritos en el registro de EASA como aeronave, con su propia referencia:

PR-621 — Kronos AD Mavic 4 Pro · Design organisation: DRONAVIA · *«Drone Class Mark: C5 (STS 01)»* · multirrotor · 83,00 dB

📌 Aparece como producto propio, NO como kit de accesorios. Es la confirmación independiente de todo lo anterior: para EASA, el «kit para Mavic» es una aeronave de Dronavia. Antes de comprar, ese registro es el sitio donde comprobarlo sin depender de lo que diga la tienda.

🔑 Y el registro entero confirma la regla, con números. Descargado el 2026-08-27: 169 productos, de los que 86 tienen marcado C5 — y solo 11 son kits. Los once, sin excepción, van sobre un dron C3 (Matrice 350 RTK, Inspire 3 o Matrice 400). No hay ni un kit registrado sobre un C2. Cómo leer el registro y comprobar un producto concreto: registro-easa-clases.

⚠️ Y hay más fabricantes que Dronavia en esto, conviene saberlo: AVSS (Canadá), Drone Rescue Systems (Austria), Flying Eye (Francia), EuroSafe Systems e INVICSA AIRTECH (las dos españolas) registran kits C5. Y de los que convierten desde C2 —o sea, los que venden aeronave nueva— hay tres: EuroSafe (13 productos), Dronavia (12) y Flying Eye (10).

⚠️ El lenguaje comercial y la figura jurídica no coinciden — y hay que saber leerlo

El mismo producto se llama de tres formas según dónde se mire, y solo una es la figura legal:

Y el propio manual lo dice sin ambigüedad cuando describe qué has comprado:

«The Kronos AD Mavic 4 Pro drone, designed and tested by Dronavia, is based on the DJI Mavic 4 Pro originally classified with a C2 marking. […] es un suplemento al manual original de DJI y, en caso de solapamiento, prevalece este manual.»

👉 Tu manual de vuelo ya no es el de DJI. Ese es el mejor resumen de lo que significa «nueva aeronave».

📌 Detalle que ilustra por qué se confunde tanta gente: el manual del kit para Mavic (C2) reproduce entre los requisitos de la clase C5 el punto que dice que «un UAS de clase C5 puede ser un UAS de clase C3 con un kit de accesorios […] el kit solo puede transformar un UAS de clase C3». Cita la norma completa — y su producto parte de un C2, por la otra vía.

🔴 Si vuelas sin el paracaídas o sin el FTS, ya no eres C5

La condición operativa que más se pasa por alto, literal del manual del Mavic 4:

«The C5 marking is valid only if all these elements are present during flight, namely the PRS, the FTS, the remote control and the additional components.»

Volar sin el paracaídas, sin el FTS o sin el mando de disparo no es volar «un C5 sin una pieza»: es no ser C5. Y con ello se cae el STS-01 entero.

⚠️ Y ojo con la reversibilidad, que tiene dos respuestas distintas y las dos son ciertas:

👉 Desmontarlo te devuelve la garantía de DJI. No te devuelve el marcado C2.

💸 Lo que cuesta mantenerlo: el cartucho caduca aunque no lo uses

El paracaídas de estos kits no es una compra única. El manual lo dice con todas las letras:

«Like all rescue parachute systems […] Dronavia parachutes must undergo preventive maintenance […] The only preventive maintenance operation is to replace the POD.» «A use-by date is set for each POD. Dronavia disclaims all liability and cancels the warranty if your POD has exceeded this use-by date.» — y «the optimum life of a POD is 1 year», con la fecha en una etiqueta en la parte trasera.

🔴 La trampa: un paracaídas que nunca se ha desplegado puede estar fuera de servicio igualmente. Y si el fabricante se ha desvinculado, la mitigación M2 que declaraste en el ConOps se apoya en un sistema que ya no respalda nadie → paracaidas-uas.

📏 El margen por riesgo en tierra que exige: más de medio kilómetro

El manual del Kronos MVC4 publica su «Minimum Size of the Ground Risk Buffer (GRB)» — leída de la propia tabla del manual:

📌 Volar a 120 m obliga a reservar 514 m de margen. Es la cifra que descoloca a quien planifica por primera vez: el margen por riesgo en tierra no es un pasillo de unos metros, y hay que tenerlo disponible en el terreno antes de aceptar el trabajo → planificacion-operacional.

⚠️ Dos cautelas, y son importantes: (1) la tabla es de UN sistema sobre UN modelo — cada equipo publica la suya y no son intercambiables; (2) el propio manual advierte que «el umbral de riesgo en tierra puede calcularse a partir de diversos parámetros y supuestos del dron» y remite a un documento específico para afinarlo. Para el expediente manda la fórmula del A.5.2.4 del Anexo A del AMC1 al art. 11, que es la que cita AESA → terminacion-de-vuelo.

⚠️ Lo que estas fuentes NO dicen

Para no atribuirles lo que no está escrito, medido sobre los 17 manuales y las cinco declaraciones:

• Ninguno menciona el número de serie nuevo ni la retirada de la etiqueta C2 (serial number: 0 en los 17). Esas dos condiciones vienen de la nota de AESA, no del fabricante — que solo dice que el marcado C5 «deriva del marcado C2 original».
• Para los que parten de C2 no hay declaración genérica publicada, y no es un descuido: se emiten por unidad (ver arriba). Solo hay genérica de los que parten de C3 y del Fly ID.
• ⚠️ El «Zéphyr M30» y el «Kronos M30» NO son el mismo producto, aunque los dos sean para el Matrice 30: el Zéphyr es un dispositivo de rescate con cartucho de CO₂ cuyo manual no menciona ninguna clase ni ningún MOC —pese a anunciarse con el distintivo comercial «C5 converter»—, y el Kronos M30 se declara «MOC2511/12 accessory kit» → dronavia-kronos-m30.
• ⚠️ Cuidado con la edición del manual, que cambia lo que dice: el del Inspire 3 V1-2 no mencionaba clases ni una vez (era el del PRS/FTS como MOC-2511/2512); el V2.4 ya desarrolla la conversión C3→C5. Y el del Matrice 3D cambia de producto entre ediciones: la V1.0 es paracaídas + FTS y la V3.0 es solo FTS. Citar la edición vieja lleva a conclusiones falsas.

Relación

c5 · marcado-ce-clases · marcado-de-clase · diseno-produccion-uas · sts-01 · clases-ce-drones-c0-c6-2026 · c3 · c2 · categoria-especifica

Fuentes: Reg. (UE) 2019/945 consolidado, anexo Parte 16 punto 8 y art. de marcado de clase (etiqueta en cada accesorio, ≥ 5 mm); nota de AESA «Información relativa a los marcados de clase» (kit C2→C5); registro de producto de EASA PR-621 — Kronos AD Mavic 4 Pro (Drone Class Mark: C5 (STS 01), design organisation DRONAVIA); las cinco declaraciones UE de conformidad de SAS Dronavia (Inspire 3 y Matrice 350 de 01-02-2024 · Mavic 3E/3T/3M de 08-02-2024 · Mavic 3 Pro de 21-03-2024 · Fly ID de 18-12-2023); los 17 manuales de usuario de la gama, con su edición (Inspire 3 V1-2 y V2.4 · Matrice 350 v2.1 y v2.3 · Mavic 3 v2.1 · Mavic 4 V1.0 · Matrice 4 V1.0 · Matrice 4D V1.0 · Matrice 30 V1.1 · Matrice 3D V1.0 y V3.0 · AG V1.0 · AG T30 V1.0 · FC V1.0 · Mini v1.0 · Nano v1.0 · Zéphyr M30 v1.1); y el procedimiento docs.dronavia.com para la emisión individual de la declaración C5., y cada producto con su ficha en entidades/seguridad/. Comprobado 2026-08-27.