🏛️ CAPA OFICIAL — plantilla oficial de AESA para el Manual de Operaciones. Manda sobre cualquier resumen.
Todos los demás trámites de esta capa son para poder volar. Este es el único que se activa cuando ya has volado y algo ha salido mal. Qué es un suceso y cuándo es obligatorio notificarlo (con un dron de la categoría abierta no siempre lo es) está en notificación de sucesos; esta ficha es a quién se lo cuentas, en cuánto tiempo y con qué impreso.
| Qué es | Una notificación, no una solicitud: no te conceden nada, informas. Obligatoria o voluntaria, según el caso (abajo) |
| A quién | AESA, por su Sistema de Notificación de Sucesos (SNS) |
| Cómo | El formulario de sucesos, por correo a [email protected] |
| Plazo | 72 h + 72 h — son dos relojes encadenados, ver abajo |
| Y además | CIAIAC, si hay lesión grave o mortal, o afecta a aeronave tripulada |
| Guardar | Registro de los sucesos de los últimos 3 años, a disposición de AESA y CIAIAC |
| Para qué NO es | Para repartir culpas. La propia plantilla lo dice |
🗣️ Si has tenido un susto: casi chocas con una avioneta, se te cayó el dron (o se te ha caído encima de un coche), hubo un herido o un fly-away
- «He perdido el control del dron y se me ha ido.»
- «Se me ha caído el dron encima de un coche, de algo o de alguien.»
- «Ha pasado cerca otra aeronave y he tenido que apartarme.»
- «Se ha incendiado una batería en pleno vuelo.»
- «Ha venido la policía o una ambulancia por algo de mi vuelo.»
- «Me he metido sin querer en un espacio donde no debía.»
🔑 Son dos plazos de 72 horas, no uno
Es el detalle que más se malinterpreta, y el que decide si llegas a tiempo. La plantilla oficial de AESA lo describe en dos frases seguidas:
«El personal del operador de UAS que haya estado involucrado en un suceso de notificación obligatoria […] lo notificará a [el responsable] mediante (email/reporte interno) antes de que transcurran 72 horas desde el conocimiento del suceso.»
«La organización será la responsable de notificar al sistema de notificación de sucesos (SNS) de AESA, antes de las siguientes 72 horas una vez tengan conocimiento del suceso.»
| Reloj | De quién a quién | Cuándo empieza |
|---|---|---|
| 1º · 72 h | Del piloto o el personal al responsable designado del operador | Desde que conoce el suceso |
| 2º · 72 h | Del operador al SNS de AESA | Desde que la organización lo conoce |
Los dos salen del art. 4 del Reg. (UE) 376/2014: el apartado 7 da 72 horas a la persona, «a menos que se lo impidan circunstancias excepcionales», y el apartado 8, otras 72 a la organización.
⚠️ No son 144 horas de margen alegre. El segundo reloj cuenta desde que la organización tiene conocimiento — y si el piloto avisa el mismo día, los dos relojes corren casi a la vez. Si eres operador unipersonal (el caso más común en autónomos), eres las dos figuras: el margen real son 72 horas.
📌 Tu Manual de Operaciones tiene que nombrar al responsable. La plantilla deja un hueco literal —«Indicar responsable»— y ese nombre es el que recibe el aviso interno. Si tu MO lo tiene en blanco, el procedimiento no existe → Manual de Operaciones.
Qué hay que enviar
El formulario tiene un nombre que despista, y conviene saberlo para no descartarlo:
*«El formulario a cumplimentar para sucesos de UAS será el "Formulario para aeronaves distintas de las motopropulsadas complejas, incluidos los planeadores y los vehículos más ligeros que el aire (aviación general)".»*
👉 Sí: el impreso de los drones es el de los globos y planeadores. Es el que designa AESA, aunque su título
no mencione los UAS por ninguna parte. Se remite a [email protected].
📄 Cómo es por dentro (el PDF F-DEA-SNS-05, 4 páginas, descargado de la web de AESA el 29-09-2026): es un PDF rellenable y hay que enviar el propio fichero relleno. AESA lo preprocesa de forma automática, así que «no siendo válidas impresiones, fotografías u cualquier otro proceso»; recomienda abrirlo con Adobe Acrobat Reader. En «Aircraft category» hay una opción RPAS, y los hechos van en «Narrative». El propio impreso recuerda que un accidente o incidente grave se avisa además a la CIAIAC, en el 915 978 900 (24 h).
Contenido mínimo, según la misma plantilla: datos del operador de UAS, datos de la aeronave, la narrativa de los hechos (fecha y lugar) y el tipo de operación.
Cuándo hace falta: la lista
Con un dron que no necesita certificado ni declaración (lo habitual en la categoría abierta), el Reg. (UE) 376/2014 solo obliga a notificar el suceso que causa lesiones mortales o graves a una persona o implica a una aeronave que no es un dron (art. 3, apartado 2); lo demás se puede notificar de forma voluntaria. Con un UAS que sí lo necesita se notifican los sucesos del Anexo V del Reg. (UE) 2015/1018. Y si operas en categoría específica bajo autorización operacional de AESA, hay nueve supuestos adicionales de notificación obligatoria, y son los que en la práctica ocurren:
- Cualquier suceso que dé lugar a una llamada a un servicio de emergencia (policía, ambulancia, Guardia Civil, bomberos, autoridad militar…).
- Incendio, explosión, humo, fuga de fluidos, gases o emanaciones tóxicas imprevistos o no controlados.
- Pérdida del control de la aeronave por interferencia ilícita o acceso no autorizado.
- Colisión en tierra o en el aire con otra aeronave tripulada, el terreno o un obstáculo (incluye vehículos).
- Cuasi colisión que haya requerido una maniobra de evasión de emergencia.
- Violación de espacio aéreo.
- Vuelo no coordinado dentro de la zona de protección de un aeródromo, en espacio aéreo controlado o FIZ.
- Fallo técnico (motor, rotor, hélice, combustible, eléctrico, baterías u otro sistema esencial) que genere una situación peligrosa para personas, aeronaves tripuladas, instalaciones especialmente críticas o el medio ambiente.
- Terminación del vuelo por meteorología que haya causado daños a aeronaves tripuladas, instalaciones críticas, al medioambiente o lesiones graves.
🔑 Lee el 6 y el 7 dos veces. Una violación de espacio aéreo o un vuelo sin coordinar junto a un aeródromo se notifican tú mismo, aunque no haya pasado nada y nadie se haya enterado. Es contraintuitivo y es exactamente lo que la norma pide.
Y cuándo entra también la CIAIAC
«Los sucesos relacionados con UAS que causen lesiones graves o mortales a una persona o afecten a aeronaves tripuladas, siendo considerado el suceso como un incidente grave o accidente, se consideran siempre de notificación obligatoria a AESA y CIAIAC.»
Son dos destinatarios, no uno: la CIAIAC investiga accidentes e incidentes graves de aviación civil, y su trabajo es independiente del de AESA. Notificar a una no te exime de la otra.
Qué hay que guardar, y por cuánto
«Se mantendrá un registro de documentación y datos de sucesos reportados dentro de la organización, y notificados de al menos los últimos 3 años, que se pondrá a disposición de AESA, CIAIAC y otros organismos, cuando ésta se lo requiera.»
📌 Tres años, y a disposición: no es un archivo muerto, es documentación que te pueden pedir en una inspección → sanciones y responsabilidad.
Esto NO es un expediente sancionador
Conviene decirlo porque es la razón por la que mucha gente no notifica:
«…la seguridad de las operaciones, la prevención de futuros accidentes e incidentes, y no atribuir faltas o responsabilidades.»
El sistema es de cultura justa: la finalidad es aprender, no castigar. La plantilla incluso fomenta la notificación voluntaria de lo que el personal perciba como peligro real o potencial, aunque no sea de notificación obligatoria.
⚠️ Lo que sí es infracción es NO notificar un suceso de notificación obligatoria (art. 50 de la Ley 21/2003). El incentivo está justo al revés de como suele leerse.
Esto NO sustituye a nada más
| También puede hacer falta | Cuándo | Dónde |
|---|---|---|
| Notificar a la CIAIAC | lesión grave o mortal, o afectación a aeronave tripulada | CIAIAC |
| Parte al seguro de responsabilidad civil | daños a terceros | Seguro de RC |
| Notificar una brecha de datos a la AEPD | si el suceso implicó pérdida de imágenes o datos personales | Privacidad y protección de datos |
| Revisar y actualizar tu Manual de Operaciones | si el suceso revela un procedimiento insuficiente | Manual de Operaciones |
*Fuente: plantilla oficial de AESA UAS-OPR-P01-DT01-F01 Ed.05, Manual de Operaciones general. Marco: Reg. (UE) 376/2014 (arts. 3, 4 y 5 del
texto consolidado a 11-09-2018) y Reg. (UE) 2015/1018, Anexo V. Comprobado 2026-08-21.*
Relación
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