🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Los dos escenarios estándar europeos son la vía más accesible para trabajar en categoría específica, porque son declarativos: se presenta la declaración operacional y no se espera resolución. Pero cada uno exige una clase concreta de aeronave, y esa es la puerta:
| Escenario | Exige | Base legal |
|---|---|---|
| STS-01 (VLOS sobre zona controlada en suelo) | dron de clase C5 | UAS.STS-01.020, Apéndice 1 del reg-2019-947 |
| STS-02 (BVLOS con observadores) | dron de clase C6 | UAS.STS-02.020, Apéndice 1 del reg-2019-947 |
👉 Sin el marcado correcto no hay escenario estándar. Da igual la formación del piloto o el manual de operaciones: si el aparato no lleva C5, el STS-01 no está disponible y la operación se va a una SORA completa, que es autorización, no declaración.
Esta ficha responde a qué aeronaves existen hoy con esas clases. Para comprobar un modelo concreto y distinguir un kit de una aeronave, ver registro-easa-clases.
Cuántas hay: 81 aeronaves C5 y 40 C6
Medido sobre el registro público de EASA (140 productos comerciales):
| Clase | Productos | Para qué sirve |
|---|---|---|
| C5 | 81 | STS-01 |
| C6 | 40 | STS-02 |
| C0 · C1 · C2 · C3 | 13 · 11 · 14 · 5 | categoría abierta |
⚠️ La mayoría del registro es C5/C6, y no es casualidad: las clases de abierta las llevan cuatro fabricantes de gran volumen, mientras que el C5 y el C6 los certifica cada fabricante industrial para poder vender a operadores profesionales.
🔴 De los 81 C5, solo 39 son aeronaves propias: los otros 42 son conversiones de un DJI
Esta es la distinción que más confunde al comprar, y el registro la implementa en su base de datos:
| C5 nativo (39) | C5 por conversión (42) | |
|---|---|---|
| Qué es | una aeronave diseñada y certificada como C5 | un DJI existente + un paracaídas certificado |
| Quién lo hace | 12 fabricantes industriales europeos | Dronavia · EuroSafe · Flying Eye · AVSS |
| Qué compras | el aparato entero | el aparato y el kit, que van juntos |
🔴 Y el aviso que cuesta dinero: el marcado C5 de una conversión solo vale si TODOS los elementos están presentes durante el vuelo. Volar sin el paracaídas no es ser C5, y con ello se cae el STS-01. El detalle de las dos figuras jurídicas está en kits-conversion-clase.
🔑 Ningún fabricante de consumo fabrica un C5: hay que mirar a la industria europea
De los 12 que certifican C5 nativo, ninguno es DJI, Autel, Parrot ni Skydio. Son fabricantes industriales, la mayoría franceses y alemanes:
| Fabricante | C5 nativos | País |
|---|---|---|
| Artech'Drone | 8 | Francia |
| AIR6 Systems | 7 | Alemania |
| Objectif Drone Production | 5 | Francia |
| Innovadrone | 4 | — |
| Servidrone | 4 | Francia |
| CAVOK UAS | 3 | — |
| Aeotic · Nokia | 2 · 2 | — · Finlandia |
| Hexadrone · Skyinnov · MéthoDrone · Service2Drone | 1 cada uno | Francia |
👉 Para un operador español que quiera hacer STS-01, la decisión de compra no pasa por el catálogo de consumo. O compra a uno de estos, o compra un DJI y le añade una conversión certificada.
🔴 Un dron de ala fija NO puede ser C5, y el registro lo demuestra
El registro trae 15 referencias de ala fija y ninguna lleva C5. No es una coincidencia de mercado: lo prohíbe la norma. La Parte 16, punto 1 del reg-2019-945 exige que un C5 sea «una aeronave que no sea de ala fija, salvo si está anclado».
👉 Si tu operación necesita ala fija, el STS-01 no es una opción: te queda el STS-02 (que sí admite ala fija con C6) o la vía de autorización con SORA.
⚠️ Pero «ninguna es C5» no significa «todas son solo C6». De esas 15, una de Wingtra lleva C3 y C6 a la vez — y el C3 es de categoría abierta, subcategoría A3. Así que un ala fija sí puede volar en abierta, por la puerta del C3; lo que no puede es entrar en el STS-01. 📌 Y una decimoquinta figura en el registro sin marcado de clase (XSUN), que es lo llamativo en un padrón de marcado: estar inscrito no equivale a llevar clase.
⚠️ Y la excepción del final del artículo no es menor: un ala fija anclada sí puede ser C5. Por eso en el registro aparecen varios modelos tethered (cautivos) con C5 — el anclaje cambia el régimen.
El nivel de potencia sonora: de 63 a 109 dB entre productos con la misma clase
El registro publica el nivel de potencia sonora garantizado L_WA de 112 de los 140 productos, porque es un dato que el reg-2019-945 obliga a fijar en la aeronave o su embalaje. La horquilla real es enorme:
| Producto | L_WA | |
|---|---|---|
| El más silencioso | AIR4 RUGGED | 63 dB |
| El más ruidoso | MANTA | 109 dB |
⚠️ 46 dB de diferencia entre dos aeronaves de la misma clase. En escala logarítmica eso no es «un poco más ruidoso»: es otro orden de magnitud. Donde muerde es en operación urbana o cerca de fauna, y es un criterio de compra que casi nadie mira. 📌 Ojo: la Parte 15 solo fija un límite máximo para C1 y C2 — el C5 y el C6 no tienen techo de ruido, así que el fabricante lo declara pero nadie se lo acota. Ver ruido-drones.
Cómo comprobar un modelo concreto antes de comprarlo
El registro es público y por referencia PR-, así que cualquiera puede verificar lo que le vende un
comercial. El procedimiento y las trampas de lectura están en registro-easa-clases.
⚠️ Y lo que el registro NO dice: no publica peso, MTOM, autonomía ni alcance. Es un padrón de marcado, no una ficha técnica. Esas cifras salen de la documentación del fabricante, y en esta wiki viven en la ficha de cada modelo.
Relación
registro-easa-clases · kits-conversion-clase · sts-01 · sts-02 · c5 · c6 · marcado-ce-clases · categoria-especifica · declaracion-operacional · ruido-drones
Fuentes: registro público de EASA «Drones for EU Operations» (140 productos comerciales); Reglamento (UE) 2019/945, anexo, partes 15, 16 y 17; Reglamento (UE) 2019/947, anexo, Apéndice 1. Comprobado 2026-09-04.