🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes). Los dos escenarios estándar europeos son la vía más accesible para trabajar en categoría específica, porque son declarativos: se presenta la declaración operacional y no se espera resolución. Pero cada uno exige una clase concreta de aeronave, y esa es la puerta:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Escenario | Exige | Base legal |
|---|---|---|
| STS-01 (VLOS sobre zona controlada en suelo) | dron de clase C5 | UAS.STS-01.020, Apéndice 1 del Reglamento (UE) 2019/947 |
| STS-02 (BVLOS con observadores) | dron de clase C6 | UAS.STS-02.020, Apéndice 1 del Reglamento (UE) 2019/947 |
👉 Sin el marcado correcto no hay escenario estándar. Da igual la formación del piloto o el manual de operaciones: si el aparato no lleva C5, el STS-01 no está disponible y la operación se va a una SORA completa, que es autorización, no declaración.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Esta ficha responde a qué aeronaves existen hoy con esas clases. Para comprobar un modelo concreto y distinguir un kit de una aeronave, ver registro de EASA.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Cuántas hay: 88 aeronaves C5 y 44 C6
Medido sobre el registro público de EASA (164 aparatos, contados por su referencia PR-, a 29-09-2026):͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Clase | Aparatos | Para qué sirve |
|---|---|---|
| C5 | 88 | STS-01 |
| C6 | 44 | STS-02 |
| C0 · C1 · C2 · C3 · C4 | 17 · 15 · 15 · 7 · 1 | categoría abierta |
⚠️ La mayoría del registro es C5/C6, y no es casualidad: las clases de abierta las llevan cuatro fabricantes de gran volumen, mientras que el C5 y el C6 los certifica cada fabricante industrial para poder vender a operadores profesionales.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
🔴 De los 88 C5, 46 son aeronaves propias: los otros 42 son conversiones de un DJI
Esta es la distinción que más confunde al comprar, y el registro la implementa en su base de datos:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| C5 nativo (46) | C5 por conversión (42) | |
|---|---|---|
| Qué es | una aeronave diseñada y certificada como C5 | un DJI existente + un paracaídas certificado |
| Quién lo hace | 16 fabricantes industriales, casi todos europeos | Dronavia · EuroSafe · Flying Eye · AVSS |
| Qué compras | el aparato entero | el aparato y el kit, que van juntos |
🔴 Y el aviso que cuesta dinero: el marcado C5 de una conversión solo vale si TODOS los elementos están presentes durante el vuelo. Volar sin el paracaídas no es ser C5, y con ello se cae el STS-01. El detalle de las dos figuras jurídicas está en kits de conversión a C5.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
📌 ¿Tienes un Mavic 3? Hay versión C5 de los ocho modelos de la serie, y de los tres que son C1 (el Mavic 3, el Classic y el Cine) solo la de EuroSafe: tabla modelo a modelo en kits de conversión a C5 · C5 EuroSafe Mavic 3.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
🔑 Ningún fabricante de consumo inscribe un C5 nativo: hay que mirar a la industria
De los 16 que tienen un C5 nativo inscrito en el registro, ninguno es DJI, Autel, Parrot ni Skydio. Son fabricantes industriales, casi todos europeos y la mayoría franceses (desde septiembre, también uno chino). Ojo: el registro es voluntario, y un fabricante puede declarar un C5 sin inscribirlo — Autel lo hace con el EVO Max 4T y su kit de terminación de vuelo.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Fabricante | C5 nativos | País |
|---|---|---|
| Artech'Drone | 8 | Francia |
| AIR6 Systems | 7 | Alemania |
| Objectif Drone Production | 5 | Francia |
| Innovadrone | 4 | — |
| Servidrone | 4 | Francia |
| CAVOK UAS | 3 | — |
| Service2Drone (gama TITAN) | 3 | Francia |
| Aeotic · Nokia · Skyinnov (AQ3F) | 2 · 2 · 2 | — · Finlandia · Francia |
| Hexadrone (TUNDRA 2.1) · MéthoDrone · Drone Volt (HERCULES 20) · ABZ Innovation (C10) | 1 cada uno | Francia · Francia · Francia · Hungría |
| TitanDrone Solutions (TDS X4) · Jiusi (D15R) — altas de septiembre de 2026 | 1 cada uno | — · China |
👉 Para un operador español que quiera hacer STS-01, la decisión de compra no pasa por el catálogo de consumo. O compra a uno de estos, o compra un DJI y le añade una conversión certificada.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
🔴 Un dron de ala fija NO puede ser C5, y el registro lo demuestra
El registro trae 15 referencias de ala fija y ninguna lleva C5. No es una coincidencia de mercado: lo prohíbe la norma. La Parte 16, punto 1 del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 exige que un C5 sea «una aeronave que no sea de ala fija, salvo si está anclado».͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
👉 Si tu operación necesita ala fija, el STS-01 no es una opción: te queda el STS-02 (que sí admite ala fija con C6) o la vía de autorización con SORA.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
⚠️ Pero «ninguna es C5» no significa «todas son solo C6». De esas 15, una de Wingtra lleva C3 y C6 a la vez (WingtraRAY) — y el C3 es de categoría abierta, subcategoría A3. Así que un ala fija sí puede volar en abierta, por la puerta del C3; lo que no puede es entrar en el STS-01. 📌 Y una decimoquinta figura en el registro sin marcado de clase (XSUN SolarXOne), que es lo llamativo en un padrón de marcado: estar inscrito no equivale a llevar clase.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
⚠️ Y la excepción del final del artículo no es menor: un ala fija anclada sí puede ser C5. Por eso en el registro aparecen varios modelos tethered (cautivos) con C5 — el anclaje cambia el régimen.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
El nivel de potencia sonora: de 63 a 109 dB entre productos con la misma clase
El registro publica el nivel de potencia sonora garantizado L_WA de 130 de los 164 aparatos, porque es un dato que el Reglamento Delegado (UE) 2019/945 obliga a fijar en la aeronave o su embalaje. La horquilla real es enorme:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Producto | L_WA | |
|---|---|---|
| El más silencioso | AIR4 RUGGED y AIR8 MEDIUM LIFTER (AIR6 Systems) | 63 dB |
| El más ruidoso | TDS X4 (TitanDrone Solutions, alta de septiembre) | 110 dB |
⚠️ 47 dB de diferencia entre dos aeronaves de la misma clase. En escala logarítmica eso no es «un poco más ruidoso»: es otro orden de magnitud. Donde muerde es en operación urbana o cerca de fauna, y es un criterio de compra que casi nadie mira. (El registro trae además una errata: 106.880 dB para el ABZ Innovation C10, que no es una cifra posible y aquí se deja fuera.) 📌 Ojo: la Parte 15 solo fija un límite máximo para C1 y C2 — el C5 y el C6 no tienen techo de ruido, así que el fabricante lo declara pero nadie se lo acota. Ver ruido de los drones.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Cómo comprobar un modelo concreto antes de comprarlo
El registro es público y por referencia PR-, así que cualquiera puede verificar lo que le vende un
comercial. El procedimiento y las trampas de lectura están en registro de EASA.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
⚠️ Y lo que el registro NO dice: no publica peso, MTOM, autonomía ni alcance. Es un padrón de marcado, no una ficha técnica. Esas cifras salen de la documentación del fabricante, y en esta wiki viven en la ficha de cada modelo.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Relación
Registro de EASA · kits de conversión a C5 · STS-01 · STS-02 · C5 · C6 · marcado de clase CE · categoría específica · declaración operacional · ruido de los drones͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Fuentes: registro público de EASA «Drones for EU Operations» (164 aparatos, a 29-09-2026); Reglamento (UE) 2019/945, anexo, partes 15, 16 y 17; Reglamento (UE) 2019/947, anexo, Apéndice 1. Comprobado 2026-09-29.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏