🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Operaciones de alto riesgo, equiparables a la aviación tripulada: transporte de personas, mercancías peligrosas, BVLOS urbano persistente. Es el escalón aeronáutico. Base: marco normativo en España.
Requisitos
- Aeronave con certificado de tipo emitido por EASA o AESA.
- Tripulación licenciada (equivalente a aeronáutica tripulada).
- Operador certificado como operador de transporte aéreo (CRO/AOC).
- Procedimientos operacionales aprobados.
Los requisitos del UAS certificado: definidos desde 2024
Ya no están «en proceso de definición». Desde el Reglamento Delegado (UE) 2024/1108, el art. 40.2 del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 dice que los UAS que deben certificarse cumplen los requisitos del Reglamento (UE) 748/2012, el 2015/640 y el Reglamento Delegado (UE) 2024/1107. Los materiales anteriores a 2024, y algunas preguntas de examen, todavía dicen que EASA los estaba definiendo.
Estado en España (2026)
Residual: principalmente proyectos piloto de movilidad aérea urbana (UAM) y entrega de mercancías a escala.
Cómo se llega aquí: hay DOS vías, y solo una pasa por el SORA
Vía 1 — por la OPERACIÓN: el umbral del SORA
El umbral lo marca el SORA: si el análisis de riesgo da GRC final > 7 (o el dron y la densidad caen en una casilla gris de la tabla del iGRC), la operación sale de la específica y entra en certificada → deja de bastar la autorización operacional. Ver SORA. El SAIL no saca del SORA: con un ARC residual d, el SAIL es VI con cualquier GRC final de 1 a 7, y la operación sigue en la específica (tabla 7 del AMC1 al art. 11 del Reglamento (UE) 2019/947).
Vía 2 — por el DISEÑO del UAS: los 4 supuestos del art. 40.1
No hace falta ningún análisis de riesgo: el art. 40.1 del Reg. (UE) 2019/945 obliga a certificar diseño, producción y mantenimiento de todo UAS que cumpla alguna de estas condiciones:
| # | Supuesto (literal del art. 40.1) |
|---|---|
| a | «tiene una dimensión característica de 3 m o más y está diseñado para ser utilizado sobre concentraciones de personas» — salvo que la aeronave sea más ligera que el aire |
| b | «está diseñado para el transporte de personas» |
| c | «está diseñado para el transporte de mercancías peligrosas y requiere una gran solidez para atenuar los riesgos para terceros en caso de accidente» |
| d | está destinado a la específica y la autoridad competente concluye, sobre la evaluación de riesgo del operador, que el riesgo no puede atenuarse sin certificar el UAS (art. 12.1 del Reglamento (UE) 2019/947) |
🔑 El criterio de examen es la letra a), y son DOS condiciones a la vez: 3 m o más Y sobre concentraciones de personas. Un dron de 4 m que nunca vuela sobre gente no se certifica por esta vía; uno de 2 m sobre una multitud, tampoco. No confundirlo con el paracaídas, que es una mitigación dentro del SORA, no un criterio de categoría.
📐 La misma cifra marca el techo de la clase C3, que exige «tener una MTOM inferior a 25 kg … y una dimensión característica máxima inferior a 3 m» (Parte 4 del anexo del Reg. 2019/945) → ver C3 y caracterización de la aeronave, donde se explica cómo se mide (envergadura / diámetro de rotor / diagonal entre puntas de hélice).
⚠️ Excepción del art. 40.1 bis: no se aplica a los UAS «diseñados o modificados específicamente para fines de investigación, experimentales o científicos» producidos en cantidades muy limitadas — esos van por autorización de vuelo (subparte B del anexo I del Reg. 748/2012).
Contraste con las de menor riesgo: categoría abierta · categoría específica.
Fuentes: normativa de drones en España 2026 + AESA (operaciones con UAS, categoría certificada). Verificado 2026-07-11.