🏛️ CAPA OFICIAL — documentación de la GCAA y legislación de Gibraltar. ⚠️ Gibraltar NO es EASA ni es la UE. Nada del marco europeo se aplica automáticamente aquí.
Empieza por el vocabulario, porque ya es distinto: allí no se dice «UAS», se dice SUA (small unmanned aircraft), definida como «any unmanned aircraft, other than a balloon or kite, having a mass of not more than 25kg without its fuel». Autoridad: GCAA.
🔴 Las tres cosas que dejan fuera de juego a un piloto español
1. Volar fuera de casa exige SIEMPRE permiso del Director of Civil Aviation. No es «en ciertas zonas»: la FAQ oficial lo dice para cualquier vuelo exterior — «persons wishing to fly a SUA for private use need to obtain a permit from the Director of Civil Aviation». Y el motivo también es explícito: por la proximidad del aeropuerto y lo congestionado del territorio, las distancias de seguridad no se pueden cumplir, así que se han impuesto limitaciones.
2. Los 250 g no existen aquí. Literal: «In Gibraltar, no distinction is made between SUA weighing less than 250g and SUA of 250g or greater, the same requirements apply to all SUA up to the 25kg weight threshold». Tu C0 de 240 g, que en España vuela en A1 casi sin trámite, aquí necesita permiso igual que un aparato de 20 kg.
3. Solo se vuela en las «fly zones» designadas, y la GCAA las cierra por Direction cuando le hace falta. Las que nombran sus documentos: Europa Point, Catalan Bay, Sandy Bay y las Seaborne Areas.
✅ Lo que SÍ te vale de España
La FAQ acepta expresamente los cursos aprobados por las autoridades británicas y las españolas: «There are a number of courses approved by the UK and Spanish authorities to prove pilot competence and these would be acceptable – details can be found on the UK CAA and Spanish AESA websites».
| Tipo de operador | Acreditación que piden |
|---|---|
| Privado | A1/A3 |
| Comercial | UK CAA GVC o licencia EASA STS |
Qué hay que presentar al Director of Civil Aviation
Prueba de identidad · prueba de seguro que cubra la actividad · prueba de competencia del piloto (arriba) · y después, según el caso:
- Privados: indicar las zonas costeras en las que se quiere operar.
- Comerciales: mapa de la ruta prevista, un safety case que demuestre que se han considerado los riesgos de las zonas elegidas, y un manual de operaciones aprobado.
La ley que se aplica, y cómo se lee
La FAQ remite a las Civil Aviation (Air Navigation) Regulations 2009:
| Regulación | Qué dice |
|---|---|
| 33 | nadie puede, de forma temeraria o negligente, poner en peligro a personas o bienes con una aeronave — igual para tripuladas y no tripuladas |
| 51 — Small unmanned aircraft requirements | no soltar nada desde la aeronave · considerar todos los riesgos y volar solo si se está satisfecho de que puede hacerse con seguridad · mantenerla a la vista en todo momento · tener el permiso del Director of Civil Aviation |
| 51A — Small unmanned surveillance aircraft (con cámara) | sin permiso, no volar: sobre o a menos de 150 m de una zona congestionada o de una concentración al aire libre de más de 1.000 personas; a menos de 50 m de embarcación, vehículo o estructura ajena; a menos de 50 m de cualquier persona, reducible a 30 m en despegue y aterrizaje (no aplica al piloto ni a sus asistentes) |
📌 Cámara = otro régimen. La figura de surveillance aircraft de la reg. 51A separa el dron con cámara del que no la lleva, y le pone distancias propias. Y la Data Protection Act 2004 alcanza las imágenes reconocibles captadas por uno de ellos.
Cómo es un permiso de verdad (modelo CAA/OPS/03)
Las condiciones del permiso oficial de trabajo aéreo —filmación del litoral— dan la medida real:
- Seguro que cumpla las Civil Aviation (Insurance) Regulations 2023 (LN.2023/295).
- Altura máxima 400 ft AGL (~122 m) y alcance horizontal máximo 500 m desde el punto de despegue.
- 50 m de cualquier persona, embarcación o estructura ajena; 30 m en despegue y aterrizaje.
- Solo dentro de las zonas de vuelo adjuntas al permiso, y volando sobre el agua salvo despegue y aterrizaje.
- Identificación del operador visible en cada vuelo.
- Observador (spotter) obligatorio, informado para avisar al piloto de quien se acerque a la zona.
- Avisar antes de cada actividad a la Gibraltar Defence Police Operations y a la Environmental Protection and Research Unit.
⚠️ Tres huecos declarados
Ninguno se rellena por deducción; los tres van en la consulta a la GCAA:
Civil Aviation (Air Navigation) Regulations 2009— la norma que la propia FAQ cita como aplicable. No la tenemos.Operating (Miscellaneous Aircraft) Regulations 2026, reg. 6.215 — la base que invocan los permisos emitidos hoy. No la tenemos, y no consta cómo convive con las de 2009.CAR OPS 6(RPA de 25 kg o menos), al que remite OPS 0.145 delCAR OPS 0, yCAP DOM 04, donde CAP DOM 02 dice que están las tasas. Ninguno de los dos está.
⚠️ Y no se ficha lo que está en consulta pública: el lote traía borradores (CAR … draft) y las NPA
07 a 13 de 2026. No son derecho vigente.
Relación
gibraltar-gcaa · reino-unido · marco-por-region · seguro-rc · vlos-y-observador
Fuentes: SUA FAQs de la GCAA (1-dic-2024), modelo de UAV Operating Permit CAA/OPS/03, GCAA Direction 07
(7-05-2026), Policy 01 (1-mar-2026) y Civil Aviation (Insurance) Regulations 2023. Ficha creada
2026-09-02.