🏛️ CAPA OFICIAL — documentación de la GCAA y legislación de Gibraltar. ⚠️ Gibraltar NO es EASA ni es la UE. Nada del marco europeo se aplica automáticamente aquí.
Empieza por el vocabulario, porque ya es distinto: allí no se dice «UAS», se dice SUA (small unmanned aircraft), definida como «any unmanned aircraft, other than a balloon or kite, having a mass of not more than 25kg without its fuel». Autoridad: GCAA.
🔴 Las tres cosas que dejan fuera de juego a un piloto español
1. Volar fuera de casa exige SIEMPRE permiso del Director of Civil Aviation. No es «en ciertas zonas»: la FAQ oficial lo dice para cualquier vuelo exterior — «persons wishing to fly a SUA for private use need to obtain a permit from the Director of Civil Aviation». Y el motivo también es explícito: por la proximidad del aeropuerto y lo congestionado del territorio, las distancias de seguridad no se pueden cumplir, así que se han impuesto limitaciones. Hoy lo fija el CAR OPS 6 (OPS 6.010): la única excepción es volar en interiores (OPS 6.015).
2. Los 250 g no existen aquí. Literal: «In Gibraltar, no distinction is made between SUA weighing less than 250g and SUA of 250g or greater, the same requirements apply to all SUA up to the 25kg weight threshold». Tu C0 de 240 g, que en España vuela en A1 casi sin trámite, aquí necesita permiso igual que un aparato de 20 kg.
3. Solo se vuela en las «fly zones» designadas, y la GCAA las cierra por Direction cuando le hace falta. Sin ser profesional, cuatro zonas costeras, todas sobre el agua: Europa Point, Sandy Bay, Rosia Bay y Catalan Bay. El modelo de filmación desde el mar usa además las Seaborne Areas.
✅ Lo que SÍ te vale de España
La FAQ acepta expresamente los cursos aprobados por las autoridades británicas y las españolas: «There are a number of courses approved by the UK and Spanish authorities to prove pilot competence and these would be acceptable – details can be found on the UK CAA and Spanish AESA websites». Y la GCAA lo confirmó por escrito el 28-09-2026: «Certificates issued by AESA are accepted and A1/A3 is acceptable for the Coastal Areas permit».
| Tipo de operador | Acreditación que piden |
|---|---|
| Privado | A1/A3 |
| Comercial | UK CAA GVC o licencia EASA STS |
Qué hay que presentar
El impreso «Aerial Work Permit Application» del ejercicio en curso —vale para todo uso de dron, también el no comercial— con copia del documento de identidad, copia del seguro, tipo y número de serie del dron y prueba de competencia del piloto (arriba). Quien lo pide tiene que tener 18 años (OPS 6.130). Y según el caso:
- No comerciales: elegir las zonas costeras en las que se quiere volar. Se paga por zona: 24,50 £ la primera vez y 13 £ al renovar.
- Comerciales: mapa de la ruta prevista, un safety case que demuestre que se han considerado los riesgos de las zonas elegidas, y un manual de operaciones aprobado.
La GCAA emite el permiso normalmente en 5 días desde que tiene toda la documentación; pedirlo con menos de dos días hábiles triplica la tasa. Dura como máximo 12 meses (OPS 6.135). Detalle y tasas: permiso de operación en Gibraltar.
La ley que se aplica: el CAR OPS 6
La norma en vigor es el CAR OPS 6, anexo de las Operating (Miscellaneous Aircraft) Regulations 2026 (LN.2026/028, en vigor el 1-2-2026). Lo confirmó la GCAA por escrito el 28-09-2026; la SUA FAQ de 2024 citaba todavía las Civil Aviation (Air Navigation) Regulations 2009.
| Artículo | Qué dice |
|---|---|
| OPS 6.010 | ningún dron de hasta 25 kg vuela sobre Gibraltar sin permiso especial de la autoridad · nada de soltar objetos que pongan en peligro a personas o bienes · y sobre zonas pobladas, solo con permiso por escrito |
| OPS 6.015 | la única excepción para un dron: volar en interiores |
| OPS 6.130 | quien pide el permiso tiene que tener 18 años |
| OPS 6.135 | el permiso dura como máximo 12 meses y se renueva |
| OPS 6.150 | se lleva copia del permiso al volar |
| OPS 6.210 | el permiso exige acreditar la competencia del piloto, con la formación y las pruebas que fije la autoridad |
| OPS 6.215 | en trabajo aéreo, salvo que el permiso diga otra cosa: a más de 150 m de zonas pobladas, residenciales, comerciales, industriales o recreativas y de concentraciones de más de 1.000 personas; a más de 50 m de embarcaciones, vehículos o estructuras ajenas; y 30 m de personas ajenas en despegue y aterrizaje |
📌 Son las mismas distancias que la antigua reg. 51A daba para el dron con cámara; en el CAR OPS 6 se aplican al trabajo aéreo. Y la Data Protection Act 2004 sigue alcanzando las imágenes reconocibles.
Cómo es un permiso de verdad (modelo CAA/OPS/03)
Las condiciones del permiso oficial de trabajo aéreo —filmación del litoral— dan la medida real:
- Seguro que cumpla las Civil Aviation (Insurance) Regulations 2023 (LN.2023/295).
- Altura máxima 400 ft AGL (~122 m) y alcance horizontal máximo 500 m desde el punto de despegue.
- 50 m de cualquier persona, embarcación o estructura ajena; 30 m en despegue y aterrizaje.
- Solo dentro de las zonas de vuelo adjuntas al permiso, y volando sobre el agua salvo despegue y aterrizaje.
- Identificación del operador visible en cada vuelo.
- Observador (spotter) obligatorio, informado para avisar al piloto de quien se acerque a la zona.
- Avisar antes de cada actividad a la Gibraltar Defence Police Operations, a la Environmental Protection and Research Unit (con al menos una hora) y al Duty Port Officer de la Autoridad Portuaria.
Tres dudas que la GCAA ya ha aclarado
Esta ficha declaraba tres huecos, y la GCAA los contestó por escrito el 28-09-2026:
- La norma en vigor es el CAR OPS 6, no las Civil Aviation (Air Navigation) Regulations 2009 que citaba la FAQ.
- El CAR OPS 6 está publicado: es el anexo de las Operating (Miscellaneous Aircraft) Regulations 2026 (LN.2026/028), en la web de legislación del Gobierno de Gibraltar.
- Las tasas de dron no están en la CAP DOM 04: van en el propio impreso de solicitud.
⚠️ Y no se recoge aquí lo que está en consulta pública: entre los documentos de la GCAA hay borradores (CAR … draft) y las NPA
07 a 13 de 2026. No son derecho vigente.
Relación
GCAA · Reino Unido · marco por región · seguro de RC · VLOS y observador
Fuentes: Operating (Miscellaneous Aircraft) Regulations 2026 (LN.2026/028, anexo CAR OPS 6), respuesta escrita
de la GCAA (28-09-2026), SUA FAQs de la GCAA (1-dic-2024), modelo de UAV Operating Permit CAA/OPS/03, GCAA
Direction 07 (7-05-2026), Policy 01 (1-mar-2026) y Civil Aviation (Insurance) Regulations 2023. Ficha creada
2026-09-02; comprobada 2026-09-28.