🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Para saber si un tema puede salir en un examen de piloto no hace falta ver preguntas: el temario es público. El Reglamento (UE) 2019/947 fija las materias de cada examen y EASA las desglosa punto por punto en sus AMC. Esta ficha cruza las dos cosas: tema a tema, en qué examen entra y de qué punto cuelga.
Las materias de cada examen: A1/A3, A2 y STS
| Preguntas | Materias | Desglose oficial | |
|---|---|---|---|
| A1/A3 | 40 · aprobado con el 75 % | nueve (UAS.OPEN.020 punto 4.b): seguridad aérea · restricciones del espacio aéreo · reglamentación de la aviación · limitaciones del rendimiento humano · procedimientos operacionales · conocimiento general de los UAS · privacidad y protección de datos · seguros · protección | AMC1 UAS.OPEN.020(4)(b), letras (a) a (i) |
| A2 | 30 como mínimo · 75 % | tres (UAS.OPEN.030 punto 2.c): meteorología · rendimiento de vuelo del UAS · atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra | AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c), letra (b) |
| STS | 40 como mínimo · 75 % | ocho (Anexo A del STS-01, punto 1.a): (i) reglamentación de la aviación · (ii) limitaciones del rendimiento humano · (iii) procedimientos operacionales · (iv) atenuaciones del riesgo en tierra · (v) conocimiento general de los UAS · (vi) meteorología · (vii) rendimiento de vuelo del UAS · (viii) atenuaciones del riesgo en el aire | ninguno: EASA no publica un desglose por puntos |
Quien llega al STS con el A2 hace otro examen: 30 preguntas y solo de las materias (i) a (v) (punto 1.b del mismo anexo). Meteorología, rendimiento de vuelo y riesgo en el aire no entran; las dos primeras son materias del A2. El examen es uno para los dos escenarios: el del STS-02 remite al del STS-01.
Tema por tema
Las letras de las columnas A1/A3 y A2 son los puntos del desglose de EASA. En la del STS, como no hay desglose, va la materia de la que cuelga el tema. Un guion quiere decir que ese examen no lo pregunta: en el A2, porque ya salió en el A1/A3, que es requisito previo.
| Tema | A1/A3 | A2 | STS |
|---|---|---|---|
| Cómo afectan el viento y la temperatura al dron, y cómo obtener la previsión (meteorología) | lo básico: (e)(1)(iii) y (f)(2) | materia propia: viento (efecto urbano, turbulencia), temperatura, visibilidad, densidad del aire y previsiones, (b)(1) | (vi), solo en el de 40 |
| Mapa de presión, frentes, METAR | no; solo cómo obtener la previsión, (e)(1)(iii) | no los nombra; cuelgan de «obtener previsiones», (b)(1)(ii) | (vi), solo en el de 40 |
| Baterías | autonomía y manejo seguro: (f)(4)(ii) y (f)(4)(ix)(C) | a fondo: tipos, efecto memoria, capacidad, tasa C, carga, peligros y almacenamiento, (b)(2)(iv) | (vii), solo en el de 40 |
| Masa, centrado y centro de gravedad; asegurar la carga | asegurar la carga: (f)(4)(ix)(A) | (b)(2)(ii) y (iii) | (vii), solo en el de 40 |
| Envolvente de vuelo de multirrotor, ala fija e híbrido | principios básicos de vuelo: (f)(1) | (b)(2)(i) | (vii), solo en el de 40 |
| Modo de baja velocidad, distancia a personas y regla 1:1 | distancia segura y evaluar si hay personas: (a)(3)(i) y (a)(4) | materia propia: (b)(3) | (iv) |
| Zonas geográficas y cargarlas en la geoconsciencia | (b)(1) a (3) y (f)(4)(vii) | — | (i) |
| Registro de operador, responsabilidades y notificación de sucesos | (c)(2)(iii) a (vi) | — | (i) |
| Clases de dron y subcategorías | (c)(2)(ii) | — | (i) |
| Identificación a distancia: cargar el número de operador | (f)(4)(viii) | — | (v) |
| Alcohol, medicación y fatiga | (d)(1) | — | (ii) |
| Percepción: distancias, velocidad, altura, conciencia situacional, vuelo nocturno | (d)(2) | — | (ii) |
| Observador del dron | (a)(3)(v) | — | (iii) |
| Emergencias: pérdida de enlace, GNSS degradado, persona que entra, aeronave tripulada cerca, otro dron | (e)(2)(v) | plan de contingencia: (a)(3) | (iii) |
| Preparación del vuelo: zona, obstáculos, estado del dron | (e)(1) | riesgo en tierra del entorno: (a)(2) | (iii) y (iv) |
| Mantenimiento y registro de vuelos | (e)(3) y (f)(4)(x) | — | (iii) |
| Principios de vuelo, mando y control, frecuencias, modos automáticos | (f)(1) a (3) | — | (v) |
| Lo que dice el manual del fabricante: límites, altura máxima, pérdida de enlace | (f)(4) | — | (v) |
| Ver y evitar otro tráfico | (a)(3)(iii) y (e)(2)(iii) | — | (viii), solo en el de 40 |
| Privacidad y protección de datos | (g) | — | no está entre las ocho |
| Seguros | (h) | — | no está entre las ocho |
| Protección (security) | (i) | — | no está entre las ocho |
| Mercancías peligrosas | lo básico: (a)(1) | — | no está entre las ocho |
| SORA y autorizaciones de la categoría específica | no | no | no figura en la lista |
Cómo leer la tabla
- El desglose de EASA es un mínimo. El AMC dice que la formación cubre «at least» esos puntos: AESA puede preguntar algo que cuelgue de una materia aunque el desglose no lo nombre. Lo que no cuelga de ninguna materia de un examen no es de ese examen.
- En el STS, la materia es una lectura. El Reglamento da los ocho nombres y nada más; la columna dice de cuál cuelga cada tema, no que el tema esté escrito en la norma.
- Que no salga no quiere decir que no haga falta. La privacidad, el seguro o la SORA siguen obligando al operar aunque el examen no los pregunte.
Fuentes: Reglamento (UE) 2019/947, texto consolidado: UAS.OPEN.020 punto 4.b (A1/A3: 40 preguntas, 75 %, nueve materias), UAS.OPEN.030 punto 2.c (A2: 30 como mínimo, 75 %, tres materias) y Anexo A del capítulo I del apéndice 1, punto 1 (STS: 40 o 30 preguntas, 75 %, ocho materias), añadido por el Reglamento (UE) 2020/639; el del STS-02 remite a él · EASA, AMC1 UAS.OPEN.020(4)(b) y UAS.OPEN.040(3) y AMC1 UAS.OPEN.030(2)(c), en Easy Access Rules de EASA. Capa síntesis: no es norma.