🧩 SÍNTESIS IA — no es normativa, pero cae en el examen: en la revalidación STS de agosto de 2026, 7 de 52 preguntas fueron de meteorología. Operativa diaria en meteorología; fenómenos avanzados (SIGWX, engelamiento, altitud de densidad) en meteorología aeronáutica avanzada.
La troposfera: donde vuelan todos los drones
Es la capa más baja de la atmósfera y donde ocurre prácticamente todo el tiempo meteorológico. Se extiende hasta la tropopausa (≈ 11 km en latitudes medias, más alta en el ecuador y más baja en los polos).
🔑 En la troposfera la temperatura DISMINUYE con la altura. El gradiente medio de la atmósfera estándar (ISA) es de 6,5 °C por cada 1.000 m (≈ 2 °C por cada 1.000 ft). En la estratosfera, por encima de la tropopausa, la tendencia se invierte y la temperatura vuelve a subir.
📌 Ojo con las inversiones térmicas: cerca del suelo, en noches despejadas y sin viento, la capa baja se enfría más que la de encima y el gradiente se invierte localmente. Eso atrapa humo, niebla y contaminantes —y empeora la visibilidad justo a la altura a la que se vuela—, además de desacoplar el viento de superficie del de arriba.
Un dron en abierta se mueve en los primeros 120 m (categoría abierta): apenas un 1 % de la troposfera, pero es la franja con más rozamiento, más turbulencia mecánica y más gradiente de viento de toda ella.
El viento aumenta con la altura
🔑 Normalmente el viento AUMENTA con la altitud, y la razón es simple: el rozamiento del terreno frena la capa más baja. Cuanto más te separas del suelo, menos te frena.
⚠️ Consecuencia directa en el vuelo: el viento que sientes en la cara no es el que hay a 100 m. Un despegue plácido puede acabar en un dron que no puede regresar contra el viento — y el consumo para volver se dispara justo cuando queda menos batería. Por eso conviene subir por etapas y comprobar la deriva antes de alejarse (limitaciones de la aeronave).
Y varía mucho con el terreno: edificios, arboledas, crestas y naves industriales generan turbulencia mecánica y rotores a sotavento. Cerca de chubascos locales el viento cambia de dirección y fuerza en minutos, y eso es difícil de pronosticar — no aparece en la previsión general.
📌 Cizalladura (wind shear): un cambio brusco de velocidad o dirección del viento entre dos alturas próximas. Ver meteorología aeronáutica avanzada.
El mapa de presión: de dónde viene el viento
🔑 En el hemisferio norte el viento gira en sentido horario alrededor del anticiclón (A, alta presión) y antihorario alrededor de la borrasca (B, baja); en superficie cruza las isobaras unos 30° hacia la baja. Isobaras juntas, viento fuerte. Y la ley de Buys-Ballot: de espaldas al viento, la baja queda a la izquierda. Cómo se lee la carta de superficie, con los frentes y el resto de líneas del mapa: mapa de presión e isobaras.
Tormenta eléctrica: el no-go clásico, y no por el rayo
Una tormenta que se aproxima rápidamente es la condición de no despegar por excelencia. Pero el motivo principal no es el que la gente cree:
🔑 El riesgo dominante son las RÁFAGAS y las CORRIENTES DESCENDENTES, no el impacto de rayo (que en un dron pequeño es muy improbable). El aire frío que baja de un cumulonimbo golpea el suelo y se abre en horizontal —reventón o downburst—, generando ráfagas que superan la envolvente de viento del fabricante y hacen perder el control. Pueden llegar decenas de kilómetros por delante de la lluvia visible, con el cielo aún despejado sobre el punto de vuelo.
⚠️ Regla operativa: una tormenta a la vista, aunque esté lejos y no llueva, ya es motivo para plegar.
Lo que decide no es la distancia a la que está, sino la velocidad a la que se acerca y el hecho de que su
frente de racha llega antes que ella. Códigos TS, TSRA y CB en METAR y TAF.
Frío: el otro enemigo silencioso
Las LiPo pierden capacidad y tensión con el frío: la resistencia interna sube, la tensión cae bajo carga y el UAS puede entrar en aviso de batería baja mucho antes de lo previsto. El procedimiento estándar es precalentar las baterías y mantenerlas templadas hasta el despegue (en el coche, en una bolsa térmica o en el bolsillo interior).
📌 No es solo autonomía: una LiPo fría entrega menos corriente de pico, y eso es exactamente lo que se pide en una ráfaga. Detalle químico en baterías LiPo y de envolvente en limitaciones de la aeronave.
Turbulencia: se clasifica de DOS formas, y el examen las mezcla
La misma turbulencia se clasifica por su origen o por su efecto, y son listas distintas.
| Si se pregunta por… | La clasificación es |
|---|---|
| el ORIGEN (de dónde viene) | mecánica (obstáculos y relieve) · térmica o convectiva (calentamiento del suelo) · de estela (los vórtices que deja detrás una aeronave al volar, también el propio dron) |
| el EFECTO sobre la aeronave (cuánto la zarandea) | ligera · moderada · fuerte (severa) · extrema |
🔑 La que decide si se vuela es la del EFECTO. Saber que una turbulencia es «mecánica» no dice nada sobre si el aparato aguanta; saber que es moderada sí — y con moderada un multirrotor ligero ya va al límite.
⚠️ Trampa de examen: cuando el enunciado dice «según el efecto que produce sobre la aeronave», la respuesta no es mecánica/térmica/estela por muy de libro que suene: es la de intensidad.
📌 El curso de AESA del A2 define la de estela como la «generada por el propio vuelo del UA» y, por su efecto, da tres grados: fuerte, moderada y ligera.
Relación
meteorología · meteorología aeronáutica avanzada · observación meteorológica en campo · METAR y TAF · NOTAM · baterías LiPo · limitaciones de la aeronave · navegación aérea · qué sale en el examen
Fuentes: material de estudio del A2 que no es de AESA (adaptación al español del de la autoridad eslovena); curso de AESA de la subcategoría A2 (FOR-UAS-P01-DT04, ed. 06: el gradiente de temperatura, el viento con la altura y la turbulencia) + meteorología aeronáutica estándar (atmósfera ISA). Capa síntesis: no es norma.