🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
La EASA publicó las primeras directrices del mundo para medir el ruido de drones de menos de 600 kg, pensando en la UAM/eVTOL (aerotaxis sobre ciudades). Método armonizado para la categoría específica.
Claves
- Psicoacústica: no basta el sonómetro. El zumbido agudo y modulado de las hélices molesta más que un ruido más fuerte pero constante → un dron a 80 dB irrita más que el tráfico a 80 dB.
- Física del piloto: un dron de consumo hace 75-85 dB a pocos metros (calle con tráfico), pero cae ~6 dB al duplicar la distancia → volar más alto es la forma más simple de no incordiar.
- Voluntarias: no son requisito de certificación; EASA quiere un repositorio público de niveles por diseño.
- España: el RD 517/2024 no fija límite de ruido en abierta, pero las zonas de protección ambiental/fauna sensible restringen por perturbación acústica (las aves perciben el zumbido como depredador).
- 🔑 Y ahí el ruido NO es una buena práctica: está en el articulado. El art. 19.2.a del RD 1180/2018 restringe el sobrevuelo de aeronaves de motor sobre un espacio protegido cuando produzca alteraciones apreciables «en particular teniendo en cuenta la inmisión sonora o contaminante». Es la única norma española que ata el ruido de un dron a una prohibición de vuelo — y no mide decibelios: mide el efecto sobre la conservación. Cuánto alcanza ese efecto, en afección a la fauna por sobrevuelo de un dron.
🔴 Lo que SÍ es obligatorio: el límite de ruido de las clases C1 y C2
Las directrices de EASA son voluntarias, pero el Reg. (UE) 2019/945 sí impone un límite vinculante a los drones con marcado de clase. Está en su parte 15, y la propia etiqueta de clase debe llevar impreso el nivel de potencia sonora garantizado en dB junto al símbolo LWA.
| Clase | MTOM | LWA máx. desde la entrada en vigor | +2 años | +4 años |
|---|---|---|---|---|
| C1 y C2 | m < 900 g | 85 dB | 83 dB | 81 dB |
| C2 | 900 g ≤ m < 4.000 g | 85 + 18,5·lg(m/900) | 83 + 18,5·lg(m/900) | 81 + 18,5·lg(m/900) |
(«lg» es el logaritmo en base 10; LWA es el nivel de potencia sonora ponderado A en dB respecto a 1 pW, medido según la norma UNE-EN ISO 3744 y determinado por el procedimiento de la parte 13.)
📌 C0, C3 y C4 no tienen límite de ruido en la parte 15. Tiene lógica: el C0 pesa menos de 250 g y el C3/C4 vuelan en A3, lejos de gente. El ruido se regula donde hay personas cerca, que es justo el terreno del C1 y el C2.
⚠️ Ojo con la versión que se consulte: el texto original de 2019 ponía esa primera fila solo para el C1 (250 ≤ m < 900 g); la versión consolidada vigente la amplía a «C1 y C2 con m < 900 g». Verificado comparando las dos extracciones que ha.
El Anexo 16 de OACI no va de esto
Aparece citado en la Ley 21/2003 como referencia del certificado oficial de ruido de las aeronaves —con sus categorías por margen acumulado en EPNdB, que las compañías aéreas presentan antes del vuelo—. Es certificación de aviación tripulada: no aplica a los drones, cuyo régimen de ruido en la UE es el de la tabla de arriba. Conviene no confundirlos, porque el nombre invita.
Volar más silencioso
Hélices "low-noise" · ganar altura · evitar hovering cerca de personas · hélices en buen estado (mellada = peor) · modelos modernos mejor optimizados.
Relación: movilidad aérea urbana · fauna sensible · afección a la fauna por sobrevuelo de un dron · RD 1180/2018 · conservación y fauna · marcado de clase CE · Reglamento Delegado (UE) 2019/945 · limitaciones de la aeronave.
Fuentes: ruido de los drones (directrices EASA) · Reg. (UE) 2019/945, partes 13 y 15 y Ley 21/2003 (referencia al Anexo 16 OACI). Ampliada 2026-08-04.