🏛️ CAPA OFICIAL — UAS-OPR-P01-GU04D (guía del Anexo V, PDRA-S01), UAS-OPR-P01-DT18 Ed. 02 y UAS-OPR-P01-DT02 Ed. 03 (caracterización). Citas literales.
Son las cajas que hay que dibujar antes de volar en específica, y casi nadie las dibuja bien. No es un tecnicismo del papeleo: el tamaño de estas cajas decide cuánto terreno necesitas tener disponible, y por eso hay trabajos que no se pueden aceptar aunque el dron valga.
Las cuatro piezas, y cómo encajan
| Pieza | Qué es | De dónde sale |
|---|---|---|
| Geografía de vuelo | donde quieres volar: la zona de trabajo | la defines tú |
| Volumen de contingencia | el colchón alrededor, por si la UA se sale | ≥ 10 m más allá de la geografía de vuelo |
| = Volumen operacional | geografía de vuelo + volumen de contingencia | los dos juntos |
| Margen por riesgo en tierra | franja fuera del volumen operacional, para proteger a terceros | tabla oficial (abajo) |
| Área / volumen adyacente | lo que hay más allá de todo lo anterior | se evalúa, no se controla |
«El Volumen Operacional incluye la Geografía de vuelo y el Volumen de contingencia.» — DT18, nota al pie 6
🔑 El orden importa y se confunde a diario: el margen por riesgo en tierra NO está dentro del volumen operacional — empieza donde termina. Y el área adyacente empieza después. Son anillos concéntricos, no sinónimos.
Lo que exige la guía oficial, punto por punto
3.1 — Hay que definir tres cosas, no una: «El operador de UAS deberá definir el volumen operacional, el margen por riesgo en tierra y el volumen adyacente para la operación prevista», incluyendo:
- 3.1.1 «La geografía del vuelo»
- 3.1.2 «El volumen de contingencia, con su(s) límite(s) externo(s) al menos 10 m más allá del (los) límite(s) de la geografía del vuelo si la operación se realiza con una UA no anclada»
3.2 — Y se dimensiona con las capacidades reales del equipo: «Para definir el volumen operacional se deberán considerar las capacidades del UAS para mantener la posición en 4D (latitud, longitud, altura y tiempo).»
🔴 3.3 — Aquí está lo que casi nadie calcula, y es la parte que convierte esto en ingeniería y no en dibujar un rectángulo:
«al determinar el volumen operacional se tendrá que considerar la precisión de los medios de navegación, el error técnico de vuelo del UAS, cualquier error de definición de la ruta de vuelo y las latencias.»
👉 Es decir: el volumen de contingencia no son 10 m porque sí — 10 m es el mínimo. Si tu GNSS tiene peor precisión, si el enlace tiene latencia o si el dron no clava la ruta, tiene que ser mayor. → gnss-posicionamiento · limitaciones-aeronave
3.5 — Y define el disparador de la emergencia: «El piloto a distancia debería aplicar procedimientos de emergencia tan pronto se indique que la UA puede exceder los límites del volumen operacional» — no cuando ya se ha salido. → terminacion-de-vuelo · recuperar-el-control
El margen por riesgo en tierra: la tabla oficial
3.7 — «El operador de UAS deberá establecer un margen por riesgo en tierra para proteger a terceros en tierra fuera del volumen operacional.»
3.8 — Para UA no anclada, cubre una distancia más allá del límite externo del área de contingencia, y al menos:
| Altura máxima AGL | Mínima distancia del margen por riesgo en tierra |
|---|---|
| 10 m | 10 m |
| 30 m | 20 m |
3.9 — Para UA anclada, el margen por riesgo en tierra se considera en el punto 1.7 (el propio amarre hace de contención) → c5.
⚠️ Ojo: esa tabla es la de la PDRA-S01. En una SORA propia el margen se calcula con las fórmulas del apartado A.5.2.4 del Anexo A del AMC1 al art. 11, y los números se disparan con la altura: hay sistemas cuyo fabricante publica 514 m de margen para un límite vertical de 120 m → kits-conversion-clase. Medio kilómetro que hay que tener en el terreno antes de aceptar el trabajo.
El riesgo en aire, si subes de 120 m
3.10 — «Si la operación del UAS se realiza por encima de 120 m y hasta los 150 m, el operador UAS deberá […] establecer un margen por riesgo en aire para proteger a terceros en aire fuera del volumen operacional.» Es el hermano aéreo del margen en tierra. → espacio-aereo · sora
Dos condiciones del área adyacente que descartan trabajos enteros
La guía las pone como requisito, no como recomendación:
- «El área adyacente no incluye un área poblada o una reunión de personas»
- «El espacio aéreo adyacente no se clasifica como ARC-d»
👉 Si al dibujar los anillos el área adyacente cae sobre un pueblo, la PDRA-S01 no te vale y hay que ir a una SORA propia. Es la comprobación que conviene hacer antes de presupuestar, no después.
Y el requisito de contención que lo cierra todo: «Ningún fallo probable del UAS o de cualquier sistema externo que respalde la operación dará lugar a una operación fuera del volumen operacional» → terminacion-de-vuelo.
Dimensión característica: no es «el tamaño del dron»
Aparece en el registro de operador, en la caracterización y en los límites de los escenarios («dimensión característica máxima de hasta 3 m»), y se mide distinto según el tipo de aeronave. Literal del DT02, punto 1.8:
*«Indicar la dimensión característica máxima del UAS en el sentido de vuelo. Para aeronaves de ala fija y configuraciones híbridas, especifique la envergadura; para helicópteros y autogiros, especifique el diámetro del rotor principal; para aeronaves con capacidad VTOL (incluyendo multirrotores), la dimensión característica es la distancia diagonal máxima entre puntas de hélice.»*
🔑 En un multirrotor es la diagonal entre puntas de hélice — con las hélices puestas, no el chasis. Es un número mayor del que la gente supone, y decide si entras en los límites del escenario: la PDRA-S01 y el MoC 2511 se acotan en 3 m (terminacion-de-vuelo).
⚠️ Y hay una simplificación en la guía del registro que puede despistar: la GU01 dice para el campo obligatorio «debe incluir la envergadura determinada por el fabricante», sin distinguir por tipo. El detalle bueno es el del DT02, que sí distingue. → registro-operador-aesa · caracterizacion-aeronave
Dónde se declara todo esto
En el modelo semántico que pide el Anexo 1 del DT18 (vuelos-de-prueba), que enumera exactamente lo que hay que representar: geografía de vuelo · volumen de contingencia · margen de riesgo en tierra · área adyacente · localización de despegue y aterrizaje · localización del piloto. Y en el Manual de Operaciones, con referencia exacta al capítulo → manual-de-operaciones · conops.
Relación
sora · oso · pdra-s01-f · sts-01 · sts-02 · terminacion-de-vuelo · paracaidas-uas · planificacion-operacional · vuelos-de-prueba · caracterizacion-aeronave · zonas-geograficas · categoria-especifica · manual-de-operaciones
Fuentes: UAS-OPR-P01-GU04D Ed. 01 (guía de presentación del Anexo V), puntos 3.1 a 3.10 y condiciones del área adyacente; UAS-OPR-P01-DT18 Ed. 02, nota al pie 6 (definición de volumen operacional) y su Anexo 1 (modelo semántico); UAS-OPR-P01-DT02 Ed. 03, punto 1.8 (dimensión característica por tipo de aeronave); y UAS-OPR-P01-GU01 Ed. 04 para el campo del registro. Comprobado 2026-08-27.