🏛️ DATO OFICIAL VERIFICADO — specs del fabricante (DJI, manual de usuario v1.2 ES) + clase CE (EASA). Verificado 2026-08-04 contra los PDF originales.
El dron más rápido que ha vendido DJI: 39 m/s, «87 mph (140 km/h)» en palabras del manual (dji, 2021). Quad de vuelo abierto para racing y cinematic en exterior, con un modo Manual (acro) que apaga toda la asistencia de vuelo — es lo que lo separa del resto de la gama FPV de la casa, incluidos los cinewhoop dji-avata y dji-avata-2, que van 12 m/s por debajo. Se pilota con gafas, así que arrastra el requisito de observador de vlos-y-observador. Ver marca-modelo-y-clase-ce. Veredicto 7,5/10.
| Spec | Valor (oficial) |
|---|---|
| Modelo | DJI FPV Drone — FD1W4K (aeronave) · gafas FGDB28 · mando FC7BGC |
| Peso de despegue | Aprox. 795 g (incluye batería, hélices y tarjeta microSD) |
| Velocidad máxima | 15 m/s (N) · 27 m/s (S) · 39 m/s (M) — 0-100 km/h en 2 s en modo Manual |
| Frenado | 30 m de distancia mínima en horizontal y 10 m en descenso, en modo Sport y sin viento |
| Sensor | CMOS de 1/2.3″, 12 MP · FOV 150° · f/2.8 · sin RAW (foto en JPEG) |
| Vídeo | 4K 3840×2160 50/60p · perfiles Estándar y D-Cinelike (no hay D-Log) · EIS RockSteady |
| Modos | N / S / M (Manual, sin estabilización — desactivado de fábrica) |
| Transmisión | O3 — 10 km (FCC) / 6 km (CE) · latencia mínima 28 ms · autonomía aprox. 20 min |
| Guardas | No las lleva de serie, pero DJI vende un protector oficial (21,8 g cada uno) para interior/baja velocidad |
| ⚠️ Normativa | Sin clase C → solo A3; con gafas, observador obligatorio (vlos-y-observador) |
Especificaciones oficiales (manual DJI)
Extraído del DJI FPV Manual de usuario v1.2 (ES), apéndice «Especificaciones» (págs. 61-64), y de la Renuncia de responsabilidad y directrices de seguridad (nombre y número de modelo, declaración UE). Celda con «no publicado en fuente oficial» = el manual no da ese dato; no se ha estimado ninguno. Todas las cifras se han contrastado página a página con el PDF original (PyMuPDF), porque la extracción automática parte celdas y puede mutilar un número dejándolo plausible.
| Campo | Valor |
|---|---|
| Aeronave | |
| Nombre y número de modelo | «DJI FPV Drone», modelo FD1W4K (literal: «Aeronave (Modelo: FD1W4K)», tabla de especificaciones de las directrices de seguridad, pág. 23) |
| Peso de despegue | Aprox. 795 g — «El peso de despegue de la aeronave incluye la batería, las hélices y la tarjeta microSD» |
| MTOM (masa máxima al despegue) | no publicado en fuente oficial — el manual solo rotula «Peso de despegue» |
| Dimensiones | 178 × 232 × 127 mm (sin hélices) 255 × 312 × 127 mm (con hélices) |
| Distancia diagonal | 245 mm |
| Vuelo | |
| Velocidad máxima (cerca del nivel del mar, sin viento) | 15 m/s (modo Normal) 27 m/s (modo Sport) 39 m/s (modo Manual) |
| Velocidad máx. de ascenso | 8 m/s (modo Normal) 15 m/s (modo Sport) Sin límite (modo Manual) |
| Velocidad máx. de descenso | 7 m/s (modo Normal) 10 m/s (modo Sport) Sin límite (modo Manual) |
| Aceleración horizontal máxima (cerca del nivel del mar, sin viento) | 0-100 km/h: 2 s (modo Manual) |
| Ángulo máx. de inclinación | 25° en modo Normal con visión inferior habilitada e iluminación suficiente; en Manual la aeronave «puede alcanzar cualquier inclinación» |
| Distancia mínima de frenado | 30 m en horizontal · 10 m en descenso — ambas en modo Sport y sin viento (ver sección propia) |
| Altitud máx. de vuelo | 6000 m |
| Tiempo máx. de vuelo | Aprox. 20 min (medición realizada en vuelo a 40 km/h y sin viento) |
| Tiempo máx. de vuelo estacionario | Aprox. 16 min (medición realizada sin viento) |
| Distancia máx. de vuelo | 16.8 km (medición realizada sin viento) |
| Resistencia máx. al viento | 13.8 m/s |
| Velocidad de regreso al punto de origen (RPO) | Aterriza de inmediato a menos de 5 m del origen · 3 m/s entre 5 y 50 m · 13.5 m/s a más de 50 m |
| Entorno | |
| Rango de temperatura de funcionamiento | De −10 a 40 °C (de 14 a 104 °F) |
| GNSS | GPS + GLONASS + Galileo |
| Rango de precisión en vuelo estacionario | Vertical: ±0.1 m (posicionamiento visual); ±0.5 m (GPS) Horizontal: ±0.3 m (posicionamiento visual); ±1.5 m (GPS) |
| Cámara y estabilizador | |
| Sensor | CMOS de 1/2.3''. Píxeles efectivos: 12 MP |
| Objetivo | FOV, campo de visión: 150° Formato equivalente a 35 mm: 14.66 mm Apertura: f/2.8 Modo Centrado: Enfoque fijo Rango de enfoque: desde 0.6 m hasta ∞ 📌 «El FOV será de 150° cuando se dispare a 50 o 100 fps. Para otras tasas de fotogramas, el campo de visión será de 142°» |
| Rango ISO y obturador | 100-12800 · obturador electrónico 1/50-1/8000 s |
| Foto | Modos de fotografía: Disparo único · tamaño de imagen máx. 3840×2160 · formato JPEG (el manual no lista RAW/DNG) |
| Resolución de vídeo | 4K: 3840×2160 50/60 p FHD: 1920×1080 50/60/100/120 p |
| Formato y tasa de bits de vídeo | MP4/MOV (MPEG-4 AVC/H.264, HEVC/H.265) · tasa de bits máx. 120 Mbps |
| Perfiles de color | Estándar y D-Cinelike |
| Estabilizador | Estabilizador en 1 eje (inclinación) + eje electrónico de rotación (hasta 10°) · rango mecánico de inclinación −65° a +70° · intervalo controlable −50° a +58° · velocidad máx. de control 60°/s · vibración angular ±0.01° (modo Normal) · EIS RockSteady y corrección de distorsión: disponibles |
| Transmisión | |
| Sistema | «la tecnología O3 de DJI» — el manual no usa la palabra «OcuSync» ni una sola vez |
| Alcance de transmisión máx. (sin obstáculos, libre de interferencias) | 10 km (FCC); 6 km (CE/SRRC/MIC) — en España manda el CE |
| Frecuencia de funcionamiento | 2.400-2.4835 GHz; 5.725-5.850 GHz (5.8 GHz se deshabilita automáticamente en las regiones que no la admiten) |
| Potencia del transmisor (PIRE) — aeronave | 2.4 GHz: ≤31.5 dBm (FCC), ≤20 dBm (CE/SRRC/MIC) 5.8 GHz: ≤31.5 dBm (FCC), ≤25.5 dBm (SRRC), ≤14 dBm (CE) |
| Latencia y caudal | Latencia mínima de extremo a extremo 28 ms (modo de baja latencia, 810 p 100/120 fps) · < 40 ms en HD (810 p 50/60 fps) · hasta 50 Mbps · ancho de banda máx. 40 MHz |
| Batería | |
| Batería de Vuelo Inteligente | 2000 mAh · 22.2 V (estándar) · LiPo 6S · 44.4 [email protected] · límite de voltaje de carga 25.2 V · constante de descarga 10C (típica) · peso aprox. 295 g |
| Tiempo de carga y potencia | Batería de Vuelo Inteligente: aprox. 50 min · control remoto: aprox. 2 h 30 min · batería de las gafas: aprox. 2 h 30 min · potencia de carga máx. 90 W (cargador 100-240 V, 50/60 Hz, 1,8 A; potencia nominal 86 W) |
| Rango de temperatura de carga | De 5 a 40 °C (de 41 a 104 °F) — ideal 22-28 °C |
| Almacenamiento | |
| Tarjetas SD compatibles | Tarjeta microSD, máximo 256 GB, UHS-I con un grado 3 de velocidad (el manual lista 11 modelos recomendados) |
| Almacenamiento interno | no publicado en fuente oficial — el apéndice solo documenta la tarjeta microSD |
| Detección | |
| Hacia adelante | Intervalo de la medición con precisión: 0.5-18 m · Detección de obstáculos: Solo disponible en el modo Normal · FOV: 56° (horizontal), 71° (vertical) |
| Inferior | Intervalo de medición del sensor de infrarrojos: 10 m · intervalo de vuelo estacionario: 0.5-15 m · intervalo del sensor de visión: 0.5-30 m |
| Luz auxiliar y entorno | Led única · superficies no reflectantes con reflectividad difusa >20 % e iluminación >15 lux |
| Gafas DJI FPV Goggles V2 (modelo FGDB28) | |
| Peso y dimensiones | Aprox. 420 g (banda de sujeción y antenas incluidas) · 184 × 122 × 110 mm (sin antenas), 202 × 126 × 110 mm (con antenas) |
| Pantalla | 2 pulgadas × 2 · 1440×810 por pantalla · 144 Hz · FOV 30° a 54° (tamaño de imagen 50-100 %) · distancia interpupilar 58-70 mm |
| Batería de las gafas | 1800 mAh · máximo 9 V · LiPo 2S · 18 Wh · autonomía aprox. 1 hora y 50 minutos (temperatura ambiente 25 °C, brillo de pantalla 6) |
| Mando DJI FPV Remote Controller 2 (modelo FC7BGC) | |
| Peso y dimensiones | 346 g · 190 × 140 × 51 mm |
| Batería | 5200 mAh integrados · tiempo máximo de funcionamiento 9 horas · carga completa en aprox. 2,5 h |
| Potencia del transmisor (PIRE) — mando y gafas | 2.4 GHz: ≤28.5 dBm (FCC), ≤20 dBm (CE/SRRC/MIC) 5.8 GHz: ≤31.5 dBm (FCC), ≤19 dBm (SRRC), ≤14 dBm (CE) |
| Conformidad | |
| Declaración UE (literal) | «Declaración de cumplimiento UE: SZ DJI TECHNOLOGY CO., LTD. por la presente declara que este dispositivo cumple los requisitos básicos y el resto de provisiones relevantes de la Directiva 2014/53/EU» |
| Clase C de dron (C0-C6) | no publicada en fuente oficial — ver el encaje normativo |
Modo Manual, velocidad y frenado: por qué este dron no es un Avata rápido
Aquí está el argumento real del producto, y también su riesgo. El manual describe tres modos por selector físico en el mando, más un cuarto al que la aeronave cambia sola en ciertas situaciones:
| Modo | Velocidad máx. | Lo que dice el manual |
|---|---|---|
| N — Normal | 15 m/s | «el ángulo máximo de inclinación de vuelo es de 25° y la velocidad máxima de vuelo es de 15 m/s». Usa GPS + visión frontal e inferior + infrarrojos. Es el único modo con detección de obstáculos. |
| S — Sport | 27 m/s | «optimizadas para una mayor agilidad y rapidez… La velocidad máxima de vuelo es de 27 m/s, la velocidad de ascenso máxima es de 15 m/s y la velocidad de descenso máxima es de 10 m/s». Sin detección de obstáculos. Único modo con control de crucero. |
| M — Manual | 39 m/s | «Modo de control clásico de la aeronave FPV con la mayor maniobrabilidad, que se puede utilizar para las carreras y el vuelo de estilo libre. En el modo Manual, todas las funciones de asistencia de vuelo como la estabilización automática están deshabilitadas y requieren una gran habilidad de control». |
39 m/s son «87 mph (140 km/h)» en el propio texto de presentación del manual, y la aceleración publicada es
0-100 km/h: 2 s (modo Manual). Ese es el dato que ningún otro producto de consumo de DJI tiene: los Avata se
quedan en 27 m/s y no publican aceleración. DJI añade su propia cautela: «la velocidad máxima de vuelo se ha
probado en el modo manual a la altitud del nivel del mar y sin viento. Estos valores son solo de referencia. La
velocidad máxima de vuelo de la aeronave varía según las regulaciones nacionales y regionales».
La distancia de frenado sí está publicada, y es el número que importa
Dos avisos literales del capítulo de modos de vuelo (pág. 16 del manual):
- En horizontal: «La velocidad y la distancia de frenado máximas de la aeronave aumentan significativamente en el modo Sport. En condiciones sin viento es necesaria una distancia mínima de frenado de 30 m».
- En descenso: «La velocidad de descenso aumenta significativamente en el modo Sport. En condiciones sin viento es necesaria una distancia mínima de frenado de 10 m».
📌 DJI publica esas cifras para el modo Sport (27 m/s). Para el modo Manual no publica ninguna — y en Manual la aeronave va a 39 m/s sin estabilización automática y sin ningún sistema que frene por ti. Quien planifique una operación con este dron tiene que dimensionar su volumen de contingencia con eso encima de la mesa, no con los 30 m del Sport.
El botón de parada de emergencia: freno + estacionario en un solo toque
El mando tiene un botón RPO/Detener vuelo. Es la única red de seguridad activa fuera del modo Normal, y su comportamiento en Manual es la función de seguridad más útil del aparato:
- En Normal/Sport: «Presione una vez para hacer que la aeronave frene y se mantenga en vuelo estacionario en el lugar». Para recuperar el control hay que centrar las palancas de inclinación y rotación y empujar el acelerador.
- En Manual: «presione el botón para que la aeronave frene y entre en vuelo estacionario en el sitio que le corresponde. La inclinación de la aeronave vuelve a estar nivelada y el modo de vuelo cambia automáticamente a modo Normal». Es decir: un botón que saca al dron de acro, lo nivela y lo deja parado en el aire.
- ⚠️ Su límite, literal: frena y entra en estacionario «solo cuando está disponible el sistema de visión inferior o el GPS». Sin GPS y sin visión inferior, el botón no te salva.
- Mantenerlo pulsado inicia el RPO (regreso al punto de origen); volver a pulsarlo lo cancela.
No confundirlo con la «parada de emergencia de la hélice», que es otra cosa y está en la configuración avanzada de seguridad de las gafas: si se habilita, «el motor solo se podrá parar ejecutando un comando de palancas combinado (CSC) en pleno vuelo en una situación de emergencia» — y el propio manual avisa de que «la detención de los motores en pleno vuelo provocará que la aeronave sufra una colisión». Eso no es un freno: es tirar el dron al suelo a propósito para evitar un daño mayor.
El modo Manual viene apagado de fábrica, y desbloquearlo es un procedimiento
No es un interruptor y ya. El manual encadena cuatro condiciones:
- Está deshabilitado por defecto y hay que activarlo desde las gafas (Configuración › Control › Control remoto › Personalización de botones, cambiando el modo Personalizado por Manual). Si no, el selector se queda en Normal o Sport.
- Hay que apretar el tornillo F2 de la parte trasera de la palanca del acelerador «para que la palanca no vuelva al centro» y ajustar el F1 para la resistencia — en Manual «la palanca del acelerador no tiene centro», como en cualquier acro de verdad (fpv-racing-diy).
- La primera vez el límite de inclinación viene activado; se quita en las gafas (Control remoto › RC Exp › Límite de inclinación en modo M) «una vez que esté familiarizado».
- DJI manda practicar antes en su simulador DJI Virtual Flight.
Y un detalle de seguridad que se pasa por alto: «el modo manual no admite RPO por batería baja». Si salta el aviso de batería, en Manual hay que volver pilotando a mano.
Otras automatizaciones que sí quedan activas
- RPO de seguridad: si se pierde la señal del mando «durante más de 3.5 segundos», la aeronave «volará hacia atrás 50 m en su ruta de vuelo original y luego iniciará el RPO en línea recta».
- Control de crucero: solo en Sport; mantiene la velocidad actual hacia delante.
- Viraje coordinado (Modo S): el botón C1 del mando, por defecto, «ajusta o deshabilita el viraje coordinado (Modo S)»; las notas de versión lo confirman como novedad de firmware («Added Coordinated Turn to Sport mode when using remote controller»).
- Límites de fábrica: «el vuelo se restringe a una altura de 30 m y a un alcance de 50 m cuando no está conectado o no se inicia sesión en la aplicación», y el capítulo de vuelo fija que «la altitud de vuelo está limitada a 500 m». ⚠️ Ese medio kilómetro es un tope de producto, no un permiso: las propias directrices de seguridad del Explorer Combo dicen «NO vuele por encima de los 120 metros (400 pies) sobre el nivel del suelo», que es el límite del Reglamento en abierta.
Con qué gafas y qué mandos funciona
El DJI FPV se vende como sistema de tres piezas, y las directrices de seguridad las nombran con su modelo: «DJI FPV Drone，FD1W4K» · «DJI FPV Remote Controller 2，FC7BGC» · «DJI FPV Goggles V2，FGDB28».
| Accesorio | Qué dice la fuente oficial |
|---|---|
| DJI FPV Goggles V2 (FGDB28) | Las de serie. 420 g, doble pantalla 1440×810 a 144 Hz, 28 ms de latencia mínima, ~1 h 50 min de autonomía. También valen para builds propias: «Visit http://www.dji.com/fpv (User Manual) to learn more about how to use this product with DJI FPV Air Unit» → dji-air-unit, gafas-fpv |
| DJI FPV Remote Controller 2 (FC7BGC) | El mando de palancas de serie. 346 g, 5200 mAh, 9 h de autonomía, O3 con 10 km FCC / 6 km CE. Lleva el selector N/S/M y el botón RPO/Detener vuelo |
| DJI Motion Controller | Compatible por actualización de firmware: las notas de versión dicen «Added support for DJI Motion Controller» y «Added ability to take off or land by pressing lock button on motion controller». Su propio manual lo confirma: «proporciona una experiencia de vuelo intuitiva e inmersiva cuando se usa junto con las DJI Goggles FPV V2». 167 g, 5 h de autonomía |
| Protector de hélices DJI FPV | Existe y es oficial: 21,8 g cada uno, radio 95 mm, 387 × 332 × 136 mm instalado. «Se recomienda utilizarlo en entornos sin viento o cuando se vuela en interiores o a baja velocidad» y avisa de que «la colocación de los protectores para hélices suele afectar a la propulsión» |
| DJI Goggles 2 / Integra, RC Motion 2/3, FPV Remote Controller 3 | No constan en estas fuentes. Los dos documentos de compatibilidad drones↔gafas de la carpeta (Consumer_Drones_and_Goggles_Compatibility_Information) no mencionan el DJI FPV ni una vez, y las guías del Explorer Combo (2023) hablan de «las gafas» sin nombrar modelo |
📌 La transmisión no se cruza sola: las Goggles V2 «no son compatibles con la unidad aérea DJI FPV en regiones que no admitan 5.8 GHz», y en esas regiones la banda se deshabilita al activar la aeronave.
Encaje normativo (España/EASA)
Clase CE: no tiene, y el manual lo demuestra por lo que dice y por lo que no dice
Los siete documentos oficiales del DJI FPV no contienen ni una vez «clase C0-C6», «marcado de clase», el Reg. (UE) 2019/945 ni el 2019/947. Lo único que declaran a efectos europeos es esto, literal:
«Declaración de cumplimiento UE: SZ DJI TECHNOLOGY CO., LTD. por la presente declara que este dispositivo cumple los requisitos básicos y el resto de provisiones relevantes de la Directiva 2014/53/EU.» — DJI FPV Renuncia de responsabilidad y directrices de seguridad, pág. 68, junto a los tres modelos FD1W4K (aeronave), FC7BGC (mando) y FGDB28 (gafas).
La 2014/53/UE es la directiva de equipos radiofónicos (RED). Es lo que hay detrás del marcado CE de este producto: cumplimiento como equipo de radio, no una clase de dron. Coherente con la fecha — el DJI FPV es de marzo de 2021, anterior al régimen de clases.
⚠️ Trampa de verificación: un
grep C1/C2sobre este manual sí da resultados — pero son el botón C1 y el interruptor C2 del mando, no etiquetas de clase. Diez coincidencias, cero clases. Es exactamente el falso positivo que la casa ya tiene fichado: el grep localiza, no dicta sentencia.
Qué se puede volar con él: solo A3
Legacy, sin marcado de clase y no certificable retroactivamente. Le aplica el régimen permanente del art. 20 del Reg. (UE) 2019/947 para los UAS puestos en el mercado antes del 1 de enero de 2024: A1 solo «siempre que la masa máxima de despegue de la aeronave no tripulada sea inferior a 250 g», y A3 «siempre que la masa máxima de despegue de la aeronave no tripulada sea inferior a 25 kg». Con 795 g, A3 — a 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.
🔴 No hay vía A2, y no es opinable. El UAS.OPEN.030, punto 3 exige que las operaciones A2 «se realizarán
con una aeronave no tripulada con marcado de clase C2». Sin etiqueta C2 no hay A2, por mucho que el dron pese
menos de 4 kg. La única A2 que existió para drones sin clase fue la transitoria del art. 22 (<2 kg a 50 m
mínimos de personas) y expiró el 31 de diciembre de 2023. Ver drones-sin-marcado-de-clase y
marcado-ce-clases.
Y encima vuela con gafas: observador obligatorio
El propio manual lo dice sin rodeos: *«El uso de las gafas no cumple con los requisitos relativos a la línea de
visión (VLOS). Algunos países o regiones exigen la asistencia de un observador visual que vigile el vuelo»*.
En la UE no es «algunos países»: es el Reglamento. El argumento completo, con los artículos, está en
vlos-y-observador (arts. 2.7, 2.24, 4.1.d y UAS.OPEN.060 punto 4) — aquí no se repite.
Lo que añade este producto al problema general del FPV:
- Velocidad. Un observador que sostiene el VLOS de un cinewhoop de 27 m/s no lo sostiene igual con un dron a 39 m/s: a esa velocidad la aeronave sale del alcance visual útil en segundos. La distancia máx. de vuelo publicada es 16,8 km; el alcance visual real de una persona con un quad de 245 mm de diagonal, unos pocos cientos de metros.
- Sin detección de obstáculos fuera de Normal. En los dos modos rápidos, el único que ve el obstáculo eres tú — o el observador.
- Ceguera del RPO. «Durante el RPO, la aeronave no puede detectar obstáculos a los lados, por detrás o por arriba».
Sin observador, la operación deja de ser VLOS en abierta y se va a específica con su análisis de riesgo. Con observador, sigue siendo A3: la subcategoría la marca la clase de la aeronave, no el mando ni las gafas.
Lo demás de siempre: registro de operador con el número pegado al dron, identificación a distancia cuando aplique y seguro de responsabilidad civil — ojo, el seguro no lo dispara cobrar, lo disparan el peso y la subcategoría (art. 8 del rd-517-2024). Ver marca-modelo-y-clase-ce y matriz-de-permisos.
Posición en la gama y usos
Velocidad pura y planos en movimiento (seguir vehículos, descensos, líneas rápidas): ahí no tiene rival en el catálogo de DJI. No es un dron de interior —de serie va sin guardas, y el protector oficial está pensado justo para lo contrario de aquello para lo que se compra este aparato— ni de fotografía: 12 MP, JPEG sin RAW y perfil D-Cinelike como techo. Frente a dji-avata y dji-avata-2, el reparto es limpio: los Avata son cinewhoop con guardas para volar cerca de cosas; el FPV es un ala rápida para volar lejos de ellas. La alternativa moderna a un DJI FPV, si lo que se busca es el modo acro, es un quad propio con módulo O3/O4 Air Unit (fpv-racing-diy).
♻️ Descatalogado, no ilegal. Que DJI ya no lo fabrique no afecta a su legalidad: se puede seguir volando. Lo que hay que tener al día es lo del operador y la aeronave, no el modelo.
Relación
dji · dji-avata · dji-avata-2 · dji-fpv-goggles-v2 · dji-fpv-remote-controller-2 · dji-motion-controller · dji-air-unit · gafas-fpv · fpv-racing-diy · vlos-y-observador · video-fpv-latencia · emisoras-radiocontrol · marca-modelo-y-clase-ce · drones-sin-marcado-de-clase · marcado-ce-clases · reg-2019-947 · categoria-abierta · categoria-especifica · sora · registro-operador-aesa · remote-id · seguro-rc · matriz-de-permisos
Review completa y precios actuales en el blog: DJI FPV: el dron FPV más rápido y listo para volar (2026).
Fuente: review-dji-fpv.