🏛️ DATO OFICIAL VERIFICADO — specs del fabricante (Autel Robotics). Verificado 2026-08-21.
Drone enterprise plegable de visión nocturna: es la variante «N» (sin cámara térmica) de la serie insignia EVO Max de Autel, con un gimbal Fusion 4N de triple cámara de visión nocturna —principal + gran angular + teleobjetivo, con iluminador infrarrojo dedicado a cada una de las dos últimas— pensado para seguridad pública, vigilancia y búsqueda y rescate nocturno. Es hermano directo del EVO Max 4T (que monta cámara térmica en vez del sensor de visión nocturna): comparten célula, autonomía y sistema de transmisión. Como toda la serie, la MISMA aeronave tiene dos Declaraciones de Conformidad UE distintas — C2 de fábrica y C5 con el kit de terminación de vuelo — que determinan cómo puede volar según marca-modelo-y-clase-ce.
| Spec | Valor (oficial) |
|---|---|
| Peso | 1665 g (4N) · 1645 g (4T, hermano) · 1700 g (4N V2) · 1725 g (4NZ V2), con batería, gimbal y hélices incluidos |
| MTOW | 1999 g fuera de la UE · 1890 g en la configuración C2 de la UE |
| Clase CE | C2 (así lo dice el manual, págs. 39 y 43) — la aeronave tiene ADEMÁS una 2.ª Declaración de Conformidad C5 con el kit de terminación de vuelo; ver «Encaje normativo» |
| Cámara / Sensor | Gimbal Fusion 4N: triple cámara de visión nocturna (principal + gran angular + teleobjetivo) con iluminador infrarrojo láser para el teleobjetivo y para el gran angular — el manual no publica resolución de sensor, MP ni ratio de zoom |
| Transmisión | Bandas 2,4 GHz / 5,8 GHz / AUTO; vídeo en el enlace Smooth = 720p, HD = 1080p — el manual no publica el alcance en km (remite a la web del fabricante) |
| Autonomía | Hasta 42 min (ensayo de laboratorio, 8 m/s, sin viento) |
| Remote ID | Nativo — difusión por Wi-Fi Beacon 802.11n |
Especificaciones oficiales (manual Autel)
| Campo | Valor |
|---|---|
| — AERONAVE — | |
| Peso EVO Max 4N | 1665 g (batería ABX40 + gimbal Fusion 4N + hélices incluidos) |
| Peso EVO Max 4T (hermano térmico) | 1645 g — misma célula, gimbal distinto |
| Peso máximo al despegue (MTOW) | Regiones fuera de la UE: 1999 g Configuración C2 UE: 1890 g |
| Dimensiones del fuselaje | 563×650×150 mm (desplegado, con hélices 1158) 562×649×150 mm (con hélices 1136, descontinuadas fuera de la UE) |
| Distancia entre ejes (diagonal) | 465 mm |
| Hélices | Modelo 1158 (estándar global): 11″, paso 5,8″, 10,3 g, hasta 7500 RPM Modelo 1136 (descontinuado, solo fuera de la UE): 11″, paso 3,6″, 10,8 g, hasta 8000 RPM |
| Velocidad máx. de rotación de hélice | 7500 RPM |
| Modelo interno / UAS Type | MDX (V1) — DoC MDX_C2 / MDX_C5 |
| Mando (Remote Controller) | Autel Smart Controller V3, modelo EF9-3 — 1195 g (sin funda), 269×302×87 mm |
| Adaptador de carga | MDX120W |
| — VUELO — | |
| Velocidad máx. de ascenso | Slow 2,5 m/s · Smooth 3 m/s · Standard 6 m/s · Ludicrous 8 m/s |
| Velocidad máx. de descenso | Slow 2,5 m/s · Smooth 3 m/s · Standard 6 m/s · Ludicrous 6 m/s |
| Velocidad horizontal máx. | Slow 2,5 m/s · Smooth 10 m/s · Standard 15 m/s (adelante/atrás), 10 m/s (lateral) · Ludicrous 23 m/s (adelante), 18 m/s (atrás), 20 m/s (lateral) — «Windless Near Sea Level» |
| Techo de servicio | Con batería ABX40: 4000 m Con batería ABX41: 3000 m |
| Autonomía máxima | 42 min (vuelo horizontal a 8 m/s, laboratorio sin viento; solo de referencia) |
| Tiempo máx. en vuelo estacionario | 38 min (laboratorio sin viento; solo de referencia) |
| Resistencia máx. al viento | 12 m/s |
| Ángulo máx. de cabeceo | Slow 10° · Smooth 30° · Standard 30° · Ludicrous 36° |
| Velocidad angular máx. | Eje de cabeceo 300°/s · eje de guiñada 120°/s |
| — ENTORNO — | |
| Temperatura de operación | −20 °C a +50 °C sin carga útil · −20 °C a +40 °C con carga útil |
| Grado de protección IP | El manual NO publica una cifra IP para el EVO Max 4N (ver «Lo que este manual NO publica») |
| Posicionamiento | Modo GNSS automático al detectar señal cualificada; el manual no especifica constelaciones (GPS/GLONASS/Galileo/BeiDou) |
| — CÁMARA / CARGA (gimbal Fusion 4N) — | |
| Sensores integrados | Triple cámara de visión nocturna, según la leyenda oficial del diagrama del gimbal (manual V2, pág. 54): Night Vision Camera (principal) + Wide-angle Night Vision Camera + Telephoto Night Vision Camera, con Infrared Laser Fill Light dedicado para el teleobjetivo y otro para el gran angular. El manual de mantenimiento (4N, pág. 10) confirma la revisión de «the images from the three cameras» en el gimbal |
| Telémetro láser | El manual NO lo confirma para el Fusion 4N: pág. 54 del manual V2 dice literal «The drone is compatible with three models of gimbals. The camera layout is as follows» y da UNA lista de 9 ítems para los 3 gimbals juntos — el ítem 1 «Laser Rangefinder» cae junto a los del Fusion 4T V2 (IR camera, gran angular, zoom = ítems 2-4), no junto a los del 4N V2/4NZ V2 (night vision, gran angular NV, teleobjetivo NV, 2 iluminadores IR = ítems 5-9). No inventar telémetro en el 4N sin más confirmación |
| Medición térmica | No aplica al 4N (sin cámara térmica; ese es el diferencial del EVO Max 4T) |
| Variantes de gimbal | Fusion 4N (4N, V1) · Fusion 4N V2 (4N V2) · Fusion 4NZ V2 (4NZ V2, variante nueva solo en V2) · Fusion 4T / 4T XE / 4T Pro (hermanos térmicos) |
| Resolución del enlace de vídeo (pantalla del mando) | Smooth = 720p · HD = 1080p — es la resolución de la transmisión en vivo al mando, no la de grabación |
| — TRANSMISIÓN — | |
| Bandas de transmisión de vídeo | AUTO (selección legal automática según ubicación GNSS) · 2,4 GHz · 5,8 GHz |
| Comportamiento sin GNSS al arrancar | Si el dron no adquiere posicionamiento GNSS al iniciar, la banda por defecto es 2,4G |
| Modo A-Mesh Link | En escenarios A-Mesh solo se admite selección de banda AUTO; enlaza hasta 2 drones y 2 mandos en equipo de vuelo (versión actual) |
| Alcance de transmisión (km) | El manual NO publica una cifra de alcance en km, ni CE ni FCC (ver «Lo que este manual NO publica») |
| Remote ID | Difusión activa y continua por Wi-Fi Beacon (802.11n) de datos no sensibles del sistema UAV (definición literal del glosario, pág. 10) |
| — BATERÍA — | |
| Modelos | MDX_8070_1488 (descontinuado) · ABX40 (disponible) · ABX41 (disponible) |
| Capacidad nominal | ABX40 8070 mAh · ABX41 9248 mAh |
| Energía nominal | ABX40 120 Wh · ABX41 136,5 Wh |
| Voltaje nominal | ABX40 14,88 VDC · ABX41 14,76 VDC |
| Voltaje máx. de carga | 17,0 VDC (ambas) |
| Temperatura de carga | +5 °C a +45 °C (ambas); rango óptimo +22 °C a +28 °C |
| Peso | ABX40 520 g · ABX41 530 g |
| Comportamiento térmico de carga | La carga se detiene a +45 °C o más y se reanuda al bajar a +40 °C; autocalentamiento activo por debajo de +15 °C (se desactiva al despegar) |
| — ALMACENAMIENTO — | |
| Almacenamiento interno | 128 GB de fábrica (≈64 GB disponibles tras instalar el firmware del sistema) |
| Tarjeta microSD | 64 GB preinstalada en la ranura trasera; ampliable a tarjetas Class 10 / UHS-3 o superior |
| — DETECCIÓN — | |
| Sistema | Diseño integrado de sensado visual omnidireccional + radar de ondas milimétricas — idéntico al resto de la serie EVO Max |
| Radar en banda de 24 GHz (p. ej. China) | Radar descendente único; NO soporta detección de obstáculos nocturna; solo asiste el aterrizaje |
| Radar en banda de 60 GHz (p. ej. UE y EE. UU.) | Radares de seis o cuatro direcciones; SÍ permite detección de obstáculos nocturna |
| Puntos ciegos | El manual advierte: «There are blind spots at close range around the sensing system» — hay que vigilar siempre el vídeo en directo |
| Luz auxiliar | Integrada en la base, para iluminar los sensores visuales descendentes en aterrizajes con poca luz |
V1 (MDX) y V2 (MDX-1): qué cambia en el 4N
| Campo | V1 (MDX) | V2 (MDX-1) |
|---|---|---|
| Peso 4N | 1665 g (con ABX40) | 1700 g (con ABX41-D) |
| Peso 4NZ | — (no existe en V1) | 1725 g |
| Peso 4T (hermano) | 1645 g | 1665 g |
| Batería estándar | ABX40 / ABX41 | ABX41-D (9248 mAh, 136,5 Wh, 530 g) |
| Dimensiones (desplegado) | 563×650×150 mm | 563×657×147 mm |
| Distancia entre ejes (diagonal) | 465 mm | 467 mm |
| Techo de servicio | 4000 m (ABX40) / 3000 m (ABX41) | 4500 m (cifra única, no distingue batería) |
| Tiempo máx. en vuelo estacionario | 38 min | 37 min |
| Autonomía máxima | 42 min | 42 min (igual) |
| Gimbal | Fusion 4N | Fusion 4N V2 (el 4NZ V2 monta Fusion 4NZ V2) |
| Mando / firmware (DoC C2) | EF9-3, V1.9.1.25 | EF9-3, V1.9.1.117 |
| Mando / firmware (DoC C5) | EF9-3, V1.9.1.203 | EF9-3, V1.9.1.203 (igual) |
¿Qué es el 4NZ? El manual V2 solo lo distingue por nombre, peso (1725 g frente a 1700 g del 4N V2) y el gimbal «Fusion 4NZ V2» — no explica en ningún texto extraíble qué cambia funcionalmente frente al Fusion 4N V2 (ni zoom, ni sensor, ni alcance). No es una variante del V1: no tiene equivalente en el manual V1.3.0.
Lo que este manual NO publica:
- Resolución de sensor, tamaño de sensor (p. ej. 1/1.28″, MP), sensibilidad (ISO/lux mínimo) y ratio de zoom óptico/híbrido de ninguna de las tres cámaras del gimbal Fusion 4N — el propio manual remite a la web: «For detailed technical specifications of the EVO Max Series products, visit: https://www.autelrobotics.com/productdetail/evo-max-4t/#jsgg» (pág. 155; el enlace literal del manual apunta a la ficha del 4T, no a la del 4N, aunque comparten manual).
- Telémetro láser en el gimbal Fusion 4N: no confirmado (ver fila «Telémetro láser» arriba); el manual sí lo confirma para el Fusion 4T.
- Alcance de la transmisión de vídeo/mando en km, ni por CE ni por FCC, ni la latencia de la transmisión.
- Grado de protección IP del EVO Max 4N: no hay ninguna cifra IP4x en este manual (el frontmatter de esta ficha trae
resistencia_ip: 43de la página de producto del fabricante, no verificable en el manual V1.3.0 — IP43 sí aparece publicado en OTROS manuales Autel de la familia enterprise, como el EVO II Pro V3, pero no en el EVO Max Series). - Constelaciones GNSS soportadas (GPS/GLONASS/Galileo/BeiDou): el manual solo habla de «señal GNSS cualificada», sin detallarlas.
- Diferencia funcional entre el gimbal Fusion 4N V2 y el Fusion 4NZ V2 (ver «¿Qué es el 4NZ?» arriba).
- Capacidad de carga útil (payload) en kg.
- Precio y disponibilidad comercial.
Encaje normativo (España/EASA)
La clase está declarada en la DoC / el manual (frase literal)
La misma aeronave (modelo interno MDX) tiene dos Declaraciones de Conformidad UE distintas, ambas con el examen de tipo de la clase (Parte 8, módulo B del Reg. 2019/945) realizado por Applus/LGAI, organismo notificado nº 0370 — el nº 1313 (Bay Area Compliance Labs) que también figura en ellas hizo el examen de radio (RED) y EMC, no el de la clase. Las 4 DoC nombran al EVO Max 4N exactamente igual que al 4T, dentro de la misma mezcla de producto:
- DoC MDX_C2 → «Class: C2», 87 dB(A), firmware V1.9.1.25. Mezcla de producto (tabla «Product Mix Description»): EVO Max 4T/4N/4T Pro/4T XE + batería (MDX_8070_1488, ABX40 o ABX41) + mando EF9-3 + adaptador MDX120W.
- DoC MDX_C5 → «Class: C5», 91 dB(A), firmware de la aeronave V1.9.1.135 (el mando EF9-3 va en firmware V1.9.1.203). Mezcla de producto: TODO lo anterior más el módulo de terminación de vuelo FTS-02T (transmisor) + FTS-02R (receptor), el paracaídas Para-02 y el soporte MDXPB01 — tabla «Product Mix Description» de la DoC MDX_C5, pág. 3. Las baterías de esta configuración llevan sufijo «-N»: ABX41-N / ABX40-N.
Lectura: sin el kit de terminación de vuelo + paracaídas, la aeronave es C2 → categoría abierta A2. Con el kit instalado y el firmware C5, pasa a C5 → habilita el escenario estándar sts-01 de la categoría específica (UAS.STS-01.020 exige C5).
El manual de usuario solo menciona el C2 — ni una palabra del C5 ni del kit de terminación de vuelo:
- Pág. 39: «This product is a light unmanned aerial vehicle (EU C2 class), and independent operation by minors is prohibited.»
- Pág. 43: «The drone is classified as C2 and must comply with A2 Open Category operational rules when used in urban environments» — con «Maintain a horizontal safety distance of at least 30 m; reduced to 5 m in low-speed mode», literal del manual.
- Pág. 155: «The drone has passed sound power level testing conducted by a qualified third-party testing agency. Under maximum rotor speed (7500 RPM), the A-weighted Sound Power Level complies with the EASA C2 Class drone regulations.» — el propio manual explica que el marcado C2 se apoya en el ensayo de nivel de potencia sonora, no en el peso.
La V2 (modelo interno MDX-1) repite el esquema con sus propias DoC, y también nombra al 4N V2 igual que al 4T V2 (y suma el 4NZ V2): MDX-1_C2 (C2, 87 dB(A), firmware de aeronave V1.9.1.125, mando V1.9.1.117) y MDX-1_C5 (C5, 88 dB(A) — no 91: cifra distinta a la de la V1 —, firmware de aeronave V1.9.1.115, mando V1.9.1.203, mismo kit FTS-02T/FTS-02R/Para-02/MDXPB01).
c2 · c5 · sts-01 · categoria-abierta · marcado-ce-clases
Con el peso operativo de 1665 g (por debajo del límite de 4 kg de la clase C2), el EVO Max 4N porta por defecto el marcado de clase C2: la serie EVO Max obtuvo la certificación C2 de EASA en febrero de 2024 (registro EASA de drones aprobados, ficha PR-204), verificada por el organismo notificado. La clase la asigna el fabricante vía etiqueta CE + Declaración de Conformidad UE — y, como se ve arriba, existe una segunda Declaración (C5) que se activa solo si se monta el kit de terminación de vuelo.
La clase C2 habilita la subcategoría A2 de la categoria-abierta: puede volarse acercándose a personas no involucradas manteniendo una distancia horizontal de seguridad (mínimo 30 m, o 5 m en modo de baja velocidad — literal del manual, pág. 43), pero nunca sobre concentraciones de personas; también puede operar en A3 (lejos de personas y zonas urbanas). Con el kit FTS + paracaídas y el firmware C5, la aeronave pasa a C5 y habilita el escenario estándar sts-01 de la categoría específica. Requiere registro de operador (registro-operador-aesa) y remote-id activo — el manual precisa que la difusión es por Wi-Fi Beacon 802.11n. Formación: para volar en A2 hace falta el certificado de examen-a2 (que parte del certificado base examen-a1-a3); para el STS-01 con el kit C5, hace falta además el examen A1/A3 (UAS.STS-01.020 p.2.a). Seguro obligatorio: seguro-rc. Marco de clases: marcado-ce-clases.
Nota operativa: la etiqueta de clase C2 no viene aplicada de fábrica en la unidad. El operador debe actualizar el firmware y solicitar la etiqueta de identificación de clase C2 a Autel (comprobación del serial + indicador LED). Sin esa etiqueta aplicada, el aparato queda como dron "sin clase" ≥250 g y su encaje pasa a A3 limitada o a la categoria-especifica para misiones que superen los límites de la abierta (BVLOS, vuelos sobre zonas pobladas, etc.).
Posición en la gama
Es el modelo de visión nocturna de la serie insignia EVO Max de Autel, hermano directo del EVO Max 4T (que monta cámara térmica radiométrica en lugar del triple sensor starlight): comparten célula, gimbal intercambiable por posición, autonomía y sistema de transmisión, y la misma doble Declaración de Conformidad C2/C5. La generación posterior es el EVO Max 4N V2 (modelo interno MDX-1: 1700 g, batería ABX41-D, dimensiones 563×657×147 mm), con una variante nueva sin equivalente en V1: el EVO Max 4NZ V2 (1725 g). Por encima de los multirrotores de cámara de Autel (EVO II Pro V3, también C2), la serie EVO Max es su plataforma enterprise plegable; el escalón superior industrial es la familia VTOL de ala fija Dragonfish. En el mercado europeo compite con la gama enterprise de DJI (Mavic 3 Enterprise, Matrice 30T) y con Skydio X10 en el nicho de autonomía y vuelo nocturno.
Relación
marca-modelo-y-clase-ce · marcado-ce-clases · categoria-abierta · categoria-especifica · caso-vigilancia · caso-emergencias · caso-inspeccion-tecnica · autel · autel-evo-max-4t · c2 · c5 · sts-01