Hexacóptero comercial de carga útil modular hot-swap (cámaras intercambiables en caliente sin apagar el sistema), orientado a inspección, cartografía, seguridad y emergencias; su rasgo distintivo es la redundancia de 6 rotores con fail-safe ante fallo de un motor y un catálogo de sensores RGB, zoom y térmicos que se cambian en segundos. Su clase determina cómo puede volar según marca-modelo-y-clase-ce.
| Spec | Valor |
|---|---|
| Peso | 1860 g (sin carga útil) → con cámara ~2,1–2,3 kg |
| Marcado de clase | No acreditado — ver la sección de abajo |
| Cámara / Sensor | Carga útil modular hot-swap: E90x (Sony 1" CMOS 20 MP, gimbal 3 ejes), E30Zx (zoom óptico 30×, inspección), E10Tx / E20Tvx (RGB + térmica FLIR Boson 640×512), CGOETx (RGB + térmica FLIR Lepton) |
| Vídeo | Hasta 4K UHD (E90x); térmica radiométrica 640×512 (E10Tx / E20Tvx) |
| Transmisión | Radio OFDM 2,4 GHz (mando + videolink) |
| Alcance | CE: 4 km (cifra del manual oficial, que separa la región) |
| Potencia radiada (PIRE) | 2,4 GHz — CE < 20 dBm · FCC < 30 dBm (manual oficial) |
| Autonomía | 25–30 min según carga útil |
Otros datos: dimensiones 551 × 482 × 309 mm (diagonal 520 mm), altitud máx. 500 m, batería 4S 6200 mAh LiPo, tren de aterrizaje retráctil (visión 360°) y fail-safe con 5 rotores.
🔴 Lo que se comprobó sobre el marcado de clase, y en qué quedó
En diciembre de 2023 circuló que Yuneec iba a recertificar el H520E y el H850 RTK con marcado de clase C. La fuente de aquello es una nota de una asociación de operadores alemana del 22-12-2023, y lo que dice está en futuro: «Yuneec ha anunciado la recertificación… la certificación de los sistemas H520E y H850RTK estará terminada en enero de 2024», y añade que «para la certificación final son necesarios cambios de software».
Se ha buscado la confirmación por cuatro vías y ninguna la sostiene:
| Dónde se miró | Qué se encontró |
|---|---|
| Los dos manuales oficiales del H520E (2020) | cero menciones de una clase C0–C6, del reg-2019-945 y del reg-2019-947 |
| La página de descargas de Yuneec | publica solo esos dos PDF para este aparato: ninguna declaración de conformidad |
| La página de producto que se citaba como fuente | ninguna mención de clase, «class» ni «certif» en su texto |
| El registro público de EASA «Drones for EU Operations» | cero productos de Yuneec inscritos |
📌 Y un detalle que explica parte del problema: el propio manual remite a su declaración de conformidad en http://yuneec/de-downloads, una URL rota — le falta el dominio de primer nivel. Ni siguiendo al fabricante se llega al documento.
👉 Un anuncio de recertificación no es un marcado. Mientras no haya declaración de conformidad ni inscripción localizable, esta ficha trata el aparato como sin marcado de clase, que es la lectura que no autoriza nada de más.
⚠️ Y lo que esto cambia para quien vuela: con marcado C2 el encaje sería A2 —acercarse a personas no participantes a 30 m, o 5 m en modo de baja velocidad—. Sin marcado acreditado no hay A2.
Encaje normativo (España/EASA)
Con 1860 g, sin marcado de clase acreditado y comercializado antes del 1 de enero de 2024, la vía en categoria-abierta es la del art. 20 del reg-2019-947: subcategoría A3 — lejos de personas no participantes y a un mínimo de 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas, siempre a la vista y por debajo de 120 m (art. 4.1.e).
- Registro de operador obligatorio (registro-operador-aesa): por MTOM ≥ 250 g y, además, por llevar cámara (art. 14.5.a.ii del Reg. 2019/947, «sensor capaz de capturar datos personales»).
- Formación: examen-a1-a3. El examen-a2 no habilita aquí, porque la A2 exige marcado C2.
- Seguro: en A3 y por debajo de 20 kg, el art. 8 del rd-517-2024 no lo obliga; sigue siendo recomendable (seguro-rc).
- Identificación a distancia: el art. 20 no la exige a los aparatos sin clase acogidos a esa vía. Ver remote-id.
👉 Su vocación profesional lo empuja de todos modos hacia la categoria-especifica (BVLOS, vuelo sobre zonas pobladas, inspección urbana), donde la vía es la declaracion-operacional o la sora según la operación, y no depende del marcado de clase.
Posición en la gama
Es la evolución "E" del hexacóptero comercial Yuneec H520 (2017): mismo airframe, con radio OFDM de mayor alcance y catálogo de cámaras ampliado. Por encima está el H850 RTK, de mayor tamaño y carga — y al que alcanza el mismo aviso: la clase C3 que se le atribuye viene de la misma nota de 2023, y tampoco figura en el registro de EASA. Frente a rivales, compite con la gama enterprise de dji-matrice-30 / dji-matrice-30t y con autel-evo-max-4t, diferenciándose por la arquitectura de 6 rotores y las cargas útiles hot-swap.
Relación
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Fuentes: Yuneec, «H520E / H520E RTK User Manual V1.0» (2020-10-22) y «H520E Quick Start Guide»; página de descargas del fabricante; registro público de EASA «Drones for EU Operations». Comprobado 2026-09-04.