DJI Mavic Air 2

🏛️ DATO OFICIAL VERIFICADO — specs del fabricante (DJI, Manual de usuario del Mavic Air 2 v1.0 ES)

• clase CE (EASA). Verificado 2026-08-04 contra los PDF originales.

Descatalogado. En abril de 2020 estableció el segmento Air moderno: sensor de 1/2″ con 48 MP, 4K a 60p y OcuSync 2.0 con 6 km CE, y sobre todo 34 minutos de autonomía, que en su momento fue el récord de la casa en un plegable de consumo. Es el modelo que separa las dos épocas de la gama: el dji-mavic-air de 2018 todavía transmitía por Wi-Fi a 2 km. Nació igualmente sin clase CE, así que hoy vuela en A3 y solo A3 — ver marca-modelo-y-clase-ce. Veredicto 7,5/10.

Especificaciones oficiales (manual DJI)

Extraído del Manual de usuario del Mavic Air 2 v1.0 (ES), apéndice «Especificaciones» (págs. 48-50), más las In the Box, Disclaimer and Safety Guidelines EU v1.2 (número de modelo y declaración UE) y las Release Notes. Celda con «no publicado en fuente oficial» = el manual no da ese dato; no se ha estimado ninguno. Todas las cifras se han contrastado página a página con el PDF original (PyMuPDF), porque la extracción automática parte celdas y puede mutilar un número dejándolo plausible.

📌 Dos datos no están en el apéndice de especificaciones y por eso tampoco: el tiempo de carga (cuerpo del manual, pág. 8) y las 13 tarjetas microSD recomendadas (pág. 51). Salieron abriendo el PDF, no del .md.

El salto de generación, en cifras (2018 → 2020)

El Mavic Air 2 no es un Mavic Air mejorado: es otra plataforma con el mismo nombre. Comparación directa entre los dos manuales de usuario oficiales, sin datos de terceros:

📌 Lo que no cambió: el encaje normativo. Los dos pesan más de 250 g, los dos son anteriores al marcado de clase y los dos vuelan en A3. Toda esta mejora técnica no mueve ni una subcategoría, porque en abierta lo que decide no son las prestaciones sino la etiqueta de clase. Es el argumento de fondo de marca-modelo-y-clase-ce: un dron peor y más ligero con etiqueta C0 vuela en sitios donde este no puede entrar.

Encaje normativo (España/EASA)

Clase CE: no tiene, y se demuestra por lo que los documentos no dicen

Los cuatro documentos oficiales del Mavic Air 2 —manual de usuario, guía de inicio rápido, notas de versión y las In the Box, Disclaimer and Safety Guidelines EU— no contienen ni una vez «clase C», ninguna etiqueta C0-C6, ni el Reglamento Delegado (UE) 2019/945, ni el Reg. (UE) 2019/947. Recuento sobre los cuatro: 0 apariciones de cada patrón, comprobado también abriendo los PDF originales con PyMuPDF.

Lo único que declaran a efectos europeos es esto, literal:

«Declaración de cumplimiento UE: SZ DJI TECHNOLOGY CO., LTD. por la presente declara que este dispositivo cumple los requisitos básicos y el resto de provisiones relevantes de la Directiva 2014/53/EU.» — Mavic Air 2 · In the Box, Disclaimer and Safety Guidelines EU v1.2, pág. 55, junto a los modelos MA2UE1N (aeronave) y RC231 (mando).

La 2014/53/UE es la directiva de equipos radioeléctricos (RED). Es lo que hay detrás del marcado CE de este producto: conformidad como equipo de radio, no una clase de dron. Coherente con la fecha — el Mavic Air 2 es de abril de 2020, y el régimen de clases empezó a aplicarse el 31 de diciembre de 2020. Ver marcado-ce-clases y drones-sin-marcado-de-clase.

⚠️ Trampa de verificación, y aquí hay una de manual: un grep C5 sobre los documentos de este dron devuelve un acierto… y no es una clase CE. Es la tabla taiwanesa de sustancias restringidas, donde DJI nombra al mando así: «設備名稱：C5，型號（型式）：RC231» — «C5» es el nombre comercial del control remoto en ese mercado. Quien se fíe del recuento concluye lo contrario de la verdad. La regla de casa aplica entera: un acierto de grep no dice de qué habla; hay que mirar la frase que lo contiene. (En otros manuales DJI el falso positivo son el botón C1 y el interruptor C2 del mando.)

Qué se puede volar con él: solo A3

Es un dron legacy: comercializado antes del 1 de enero de 2024 y sin marcado de clase. Le aplica el régimen permanente del art. 20 del Reg. (UE) 2019/947, que reparte estos aparatos en dos subcategorías y solo dos:

• A1 «siempre que la masa máxima de despegue de la aeronave no tripulada sea inferior a 250 g, incluida la carga útil» (art. 20.a);
• A3 «siempre que la masa máxima de despegue de la aeronave no tripulada sea inferior a 25 kg, incluidos el carburante y la carga útil» (art. 20.b).

Con 570 g de peso de despegue el Mavic Air 2 pasa de largo los 250 g, así que le toca A3, que es además la única puerta que el anexo le deja: la UAS.OPEN.040, punto 4.b) admite en A3 la aeronave «que cumpla los requisitos definidos en la letra b) del artículo 20» — la remisión explícita a los drones sin clase. En la práctica, 150 m: la misma sección exige operar «a una distancia horizontal segura, de un mínimo de 150 m, de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas» y donde el piloto prevea razonablemente que no habrá personas ajenas.

🔴 No hay vía A2, y no es opinable. El UAS.OPEN.030, punto 3 exige que las operaciones de A2 «se realizarán con una aeronave no tripulada con marcado de clase C2». Sin etiqueta C2 no hay A2, por mucho que el dron pese menos de 4 kg y por mucho que el piloto tenga el certificado A2 en la cartera: el certificado habilita a la persona, la clase habilita a la máquina, y hacen falta las dos. La única A2 que existió para drones sin clase fue la transitoria del art. 22 (masa de despegue inferior a 2 kg, a 50 m mínimos de las personas), y expiró el 31 de diciembre de 2023: el propio artículo la acota a «un período transitorio que finalizará el 31 de diciembre de 2023». Cualquier texto que hoy ofrezca A2 a este dron —o que prorrogue esa transitoria a 2027— está dando por vigente una norma caducada.

Para acercarse a personas o volar en entorno urbano hay que ir a categoría específica con SORA. No hay atajo por la categoría abierta.

Lo demás de siempre

Registro de operador con el número pegado al dron (registro-operador-aesa) y seguro de responsabilidad civil — ojo, el seguro no lo dispara cobrar: lo disparan el peso y la subcategoría (art. 8 del rd-517-2024). Formación: examen-a1-a3 (A3 se cubre con el certificado A1/A3, UAS.OPEN.040 punto 3). Sobre identificación a distancia: los documentos oficiales del modelo no la mencionan; en A3 no se le exige a un legacy, y para específica haría falta comprobar el aparato o añadir un módulo. Encuadre general: categoria-abierta · marcado-ce-clases · matriz-de-permisos.

♻️ Descatalogado, no ilegal. Que DJI ya no lo fabrique no afecta a su legalidad: se puede seguir volando. Lo que hay que tener al día es lo del operador y la aeronave, no el modelo — número de operador pegado en el dron, identificación a distancia cuando aplique, y la etiqueta de clase si la lleva. Ver drones-sin-marcado-de-clase.

Posición en la gama

Es el eslabón que moderniza la línea Air y la separa de su origen de 2018 (dji-mavic-air): OcuSync en lugar de Wi-Fi, 34 minutos en lugar de 21 y detección con el doble de alcance. Su sucesión es dji-air-2s (2021, sensor de 1 pulgada y ADS-B AirSense) → dji-air-3 → dji-air-3s. Ni este ni el Air 2S llevan clase CE —los dos van a A3—, mientras que el Air 3 (720 g) y el Air 3S (724 g) sí llevan etiqueta C1 y vuelan en A1: ahí está la diferencia práctica que decide dónde se puede volar, y no la marca el sensor. Para compra nueva, el salto natural es al Air 3 o posterior; el Mavic Air 2 solo tiene sentido como segunda mano barata para operar en A3 o como equipo de reserva.

No está a la venta como producto nuevo (estado: legacy), pero sigue siendo perfectamente utilizable y recibió firmware oficial hasta 2024.

Relación

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Review completa y precios actuales en el blog: DJI Mavic Air 2: un dron DJI 4K barato (descatalogado, 2026).

Fuente: dji-mavic-air-2-en-2026.