🏛️ DATO OFICIAL VERIFICADO — specs del fabricante (DJI) + clase CE (EASA). Verificado 2026-07-07; ampliado con los manuales oficiales el 2026-08-04.
Refinamiento del dji-air-3 (dji, serie Air, oct-2024): cámara principal sensor 1″ f/1.8 + LiDAR frontal (vuelo nocturno) + D-Log nativo. Prosumer dual-cámara más completo antes del Mavic 3. Ver marca-modelo-y-clase-ce. Veredicto 9/10.
| Spec | Valor |
|---|---|
| Peso | 724 g de despegue → C1 marcada (MTOM declarada: 740 g) |
| Cámaras | Principal 1″ f/1.8 (50 MP) + tele 70 mm 1/1.3″ (48 MP) |
| Vídeo | 4K/60p HDR · D-Log nativo 10 bits |
| Detección | Omnidireccional APAS + LiDAR frontal (nocturno/baja luz) |
| Transmisión | OcuSync O4 — 10 km CE/EASA (20 km FCC) |
| Autonomía | 45 min · 42 GB internos + microSD |
Especificaciones oficiales (manual DJI)
Extraído de DJI Air 3S User Manual v1.0 (es, 2024), las dos DJI Air 3S Safety Guidelines (DJI RC 2 y DJI RC-N3, 30 idiomas) y las DJI Air 3S Release Notes (firmware v01.00.0300). Las cifras se comprobaron además **abriendo el PDF, no solo la extracción.
🔴 DJI ya no publica las especificaciones en el manual de este modelo. El apartado «7.1 Especificaciones» (pág. 86) dice literalmente «Visite el siguiente sitio web para consultar las especificaciones» y da la URL **** — y nada más: ni una tabla, ni una magnitud. Lo mismo hace el 7.2 Compatibilidad, que remite a
dji.com/air-3s/faq. Comprobado página a página en el PDF.⚠️ Y es un cambio de generación, no un descuido: el manual del Air 3 (v1.6) sí trae el capítulo entero —aeronave, cámara, estabilizador, rangos de detección, transmisión, batería— en sus págs. 109-116, encabezado «Apéndice · Especificaciones». El del Air 3S no trae ninguna tabla. Mismo fabricante, misma gama, un año de diferencia.
👉 Por eso las filas marcadas «web oficial» no salen del manual sino de la página a la que el propio manual remite, consultada el 2026-08-04. Se etiquetan una a una para que se sepa de dónde viene cada cifra. ⚠️ Una web no es un documento versionado: puede cambiar sin dejar rastro, a diferencia de un PDF con su número de versión. De ahí la fecha.
| Campo | Valor |
|---|---|
| Aeronave | |
| Número de modelo | CZ3SCL (manual, cap. 7.11) |
| Clase de VANT | C1 (manual, cap. 7.11) |
| MTOM (masa máxima al despegue) | 740 g, «de conformidad con los requisitos de la certificación C1» (manual) |
| Peso de despegue | 724 g (web oficial) — no aparece en el manual |
| Dimensiones plegada / desplegada | plegada 214.19 × 100.63 × 89.17 mm · desplegada 266.11 × 325.47 × 106.00 mm (web oficial) — no aparecen en el manual |
| Nivel de potencia sonora | 81 dB (manual, cap. 7.11) |
| Velocidad máxima de las hélices | 8600 RPM (manual, cap. 7.11) |
| Hélices | modelo 8747F · 221 × 120 mm (diámetro × paso de rosca) · 6.4 g cada pieza (manual) |
| Cámaras (nomenclatura del fabricante) | «Cámara gran angular» + «Telecámara media», en un mismo estabilizador (manual, cap. 1.2) |
| Vuelo | |
| Altitud máxima de despegue | 6000 m (19685 pies) sobre el nivel del mar — Safety Guidelines de los dos mandos, idéntico |
| Velocidad horizontal máxima | 21 m/s sin viento · 27 m/s con 6 m/s de viento de cola · 19 m/s en la región UE (web oficial) — no aparece en el manual |
| Velocidad máxima de ascenso / descenso | 10 m/s / 10 m/s (web oficial) — no aparece en el manual |
| Tiempo máximo de vuelo / en estacionario | 45 min / 41 min (web oficial) — no aparecen en el manual |
| Distancia máxima de vuelo | 32 km (web oficial) — no aparece en el manual |
| Resistencia máxima al viento | 12 m/s (web oficial). El manual y las Safety Guidelines no la publican como spec: prohíben volar «en condiciones climáticas adversas, incluidas velocidades de viento superiores a 12 m/s» |
| Límite de altitud con señal GNSS débil | 30 m desde el punto de despegue si la iluminación es suficiente · 3 m sobre el suelo si la iluminación NO es suficiente y el sistema de detección por infrarrojos 3D está funcionando · 30 m si la iluminación no es suficiente y ese sistema NO está funcionando. Distancia máxima: sin límite (manual, cap. 2.1) |
| Límite sin vincular a la app o sin sesión iniciada | 30 m de altura y 50 m de alcance, «para aumentar la seguridad» — aplica a DJI Fly y a toda app compatible (manual, pág. 4) |
| Distancia de frenado, sin viento | horizontal en modo Sport: mínimo 30 m · vertical (ascenso o descenso) en modo Sport o Normal: mínimo 10 m (manual, cap. 5.1) |
| Altitud de RPO predeterminada | 100 m (manual, cap. 5.3) |
| RPO — comportamiento según distancia | >50 m: ajusta rumbo, vuela hacia atrás 50 m por su ruta original y luego inicia el RPO preestablecido · 5-50 m: regresa en línea recta a la altitud actual · <5 m: aterriza de inmediato (manual, cap. 5.3) |
| ActiveTrack — distancia y altitud máximas | personas: 20 m horizontal y 20 m de altitud · vehículos y embarcaciones: 100 m y 100 m (manual, cap. 4.1). 🇪🇺 Además: «FocusTrack se desactivará automáticamente si la distancia horizontal entre el objetivo y la aeronave es superior a 50 m. (Esta restricción solo es aplicable cuando se usa FocusTrack en la Unión Europea)» |
| ActiveTrack — velocidades | seguimiento máximo de la aeronave 15 m/s; se recomienda que el objetivo no supere 12 m/s (manual + release notes v01.00.0300, que subieron el tope de 12 a 15 m/s) |
| Modos de vuelo | Normal · Sport (detección de obstáculos DESACTIVADA) · Cine · paso automático a ATTI si el sistema de visión no está disponible o la señal GNSS es débil (manual, cap. 5.1) |
| Entorno | |
| Temperatura de funcionamiento | −10 a 40 °C — el manual añade que «no alcanza la temperatura de funcionamiento estándar para usos militares (de −55 a 125 °C)» |
| GNSS | GPS + Galileo + BeiDou (web oficial). El manual solo advierte: no se puede usar en las regiones polares, hay que volar con el sistema de visión |
| Precisión en vuelo estacionario | no publicado en el manual |
| Cámara / carga | |
| Sensor, apertura, focal, FOV, MP | no publicado en el manual (remite a la web). Web oficial: gran angular CMOS de 1 pulgada, 50 MP, f/1.8 fija, 24 mm, 84° · telecámara media CMOS de 1/1.3 pulgadas, 48 MP, f/2.8 fija, 70 mm, 35° |
| Resolución de vídeo | no publicado en el manual. Web oficial: 4K 3840×2160 hasta 120 fps · FHD 1920×1080 hasta 240 fps · H.264/H.265. Las release notes añaden transmisión de vídeo de 10 bits y foto de 50 MP (gran angular) / 48 MP (tele media) |
| Estabilizador | 2 modos de funcionamiento: Seguimiento (ángulo estable respecto al plano horizontal) y FPV (rota en sincronía con el movimiento de la aeronave). Rango mecánico y velocidad de control: no publicados en el manual |
| Almacenamiento | |
| Interno | el manual confirma que existe —«Las fotos y los vídeos también se pueden guardar en el almacenamiento interno de la aeronave cuando no haya una tarjeta microSD disponible»— pero no da la capacidad. Web oficial: 42 GB |
| Tarjeta | microSD; ranura de 15 × 11 × 1 mm. Modelos y clase de velocidad recomendados: el manual remite a «la sección Especificaciones», es decir, a la web |
| Transmisión | |
| Sistema | DJI O4 — así se rotula en el manual y en las dos Safety Guidelines, tanto para la aeronave como para los dos mandos. No es «O4+»: DJI sí escribe «O4+» cuando corresponde (p. ej. en las Safety Guidelines del dji-avata-360), y en toda la documentación del Air 3S no aparece ni una vez |
| Alcance de transmisión | no publicado en el manual ni en las Safety Guidelines: solo dan frecuencia y potencia. Web oficial: 10 km CE · 20 km FCC — en España manda el CE |
| Frecuencias de funcionamiento (aeronave, O4) | 2.4000-2.4835 GHz · 5.170-5.250 GHz · 5.725-5.850 GHz |
| PIRE aeronave — O4 | 2.4 GHz: <33 dBm (FCC), 20 dBm (CE)/SRRC/MIC · 5.1 GHz: <23 dBm (CE) · 5.8 GHz: <33 dBm (FCC), 30 dBm (SRRC), <14 dBm (CE) |
| PIRE aeronave — Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac | 2.4 GHz: <20 dBm (CE)/FCC/SRRC/MIC · 5.8 GHz: <20 dBm (FCC/SRRC), <14 dBm (CE) |
| PIRE aeronave — Bluetooth 5.2 | 2.4000-2.4835 GHz · <10 dBm |
| PIRE mando DJI RC 2 (modelo RC331) — O4 | 2.4 GHz: <33 dBm (FCC), <20 dBm (CE) · 5.1 GHz: <23 dBm (CE) · 5.8 GHz: <33 dBm (FCC), 14 dBm (CE), <30 dBm (SRRC) |
| PIRE mando DJI RC 2 — Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac/ax | 2.4 GHz: <20 dBm (CE) · 5.1 GHz: <23 dBm (CE) · 5.8 GHz: <14 dBm (CE) · Bluetooth 5.2: <10 dBm |
| PIRE mando DJI RC-N3 (modelo RC151) — O4 | idéntico al del DJI RC 2 en las tres bandas; su documento no publica bloque Wi-Fi propio del mando |
| Transmisión mejorada (4G) | requiere Adaptador celular 2 DJI (modelo IG831T, 43.5 × 23.0 × 7.0 mm, aprox. 11.5 g) + tarjeta nano-SIM, ambos aparte. Consumo: ~1 GB por cada 30 min de vuelo, en la aeronave y en el mando por separado. Incluye 1 año de suscripción; después, tarifa de renovación |
| QuickTransfer | si la banda de 5.8 GHz no está permitida o hay interferencias, cae a 2.4 GHz y la descarga baja a 6 MB/s |
| Identificación remota directa | método de transmisión: baliza Wi-Fi; el número de registro de operador se carga desde DJI Fly (manual, cap. 7.11) → ver remote-id |
| Batería | |
| Modelo | BWX234-4276-14.76 (manual, cap. 7.11) |
| Dimensiones / peso | 119.2 × 57.8 × 43.85 mm · aprox. 247 g (manual) |
| Capacidad, tensión, energía, tipo | no publicados en el manual. Web oficial: 4276 mAh · 14.6 V nominal · 17.2 V máx. de carga · 62.5 Wh · Li-ion 4S (el número de modelo termina en -14.76, como el del Air 3, cuyo manual sí publica 14.76 V: la discrepancia no se resuelve con las fuentes disponibles y no se estima) |
| Vida útil | 200 ciclos de carga; pasada esa cifra el manual no recomienda usarla |
| Temperatura de carga | 5 a 40 °C; ideal 22 a 28 °C; la carga se detiene automáticamente si las células superan 55 °C |
| Almacenamiento y transporte | 22 a 28 °C recomendada para más de 3 meses; nunca fuera de −10 a 45 °C; antes de transportar, descargar al 30 % o menos |
| Uso en frío | no se puede usar por debajo de −10 °C; entre −10 y 5 °C la capacidad «se reduce significativamente» y baja la resistencia al viento de la aeronave; calentar la batería a ≥10 °C (ideal >20 °C) antes de despegar |
| Centro de carga | hasta 3 baterías; función de acumulación de energía (transfiere de la más baja a la más alta); se detiene si la emisora baja del 5 %; no alimenta dispositivos externos por debajo del 7 % |
| Detección | |
| Componentes (manual, cap. 1.2) | 5 sistemas: visión omnidireccional · luz auxiliar · visión inferior · detección por infrarrojos tridimensional · LiDAR orientado hacia delante |
| Cobertura de la visión omnidireccional | «permite detectar obstáculos en las direcciones horizontal y superior» (manual, nota al pie) |
| Seguridad ocular | el infrarrojo 3D y el LiDAR «cumplen los requisitos de seguridad para el ojo humano que corresponden a productos láser Clase 1» (manual) |
| Luz auxiliar | en la parte inferior; se enciende sola con poca luz por debajo de 5 m de altitud tras el despegue. Vuelve a «Automática» en cada reinicio |
| Rango del LiDAR frontal | no publicado en el manual. Web oficial: rango de medición (por la noche) 0.5-25 m con reflectividad >10 % · campo de visión 60° × 60° |
| Rangos de la visión binocular | no publicados en el manual. Web oficial: delantera y trasera 0.5-18 m (90° × 72°) · lateral 0.5-30 m · superior 0.5-18 m · inferior 0.3-14 m |
| Infrarrojo inferior | no publicado en el manual. Web oficial: 0.3-8 m con reflectividad >10 %, 60° × 60° |
| Cuándo se desactiva | en modo Sport el sistema de visión se desactiva por completo; también durante el aterrizaje forzado con la palanca ≥5 s |
| Umbrales de luz | el sistema de visión no funciona bien por debajo de 1 lux ni por encima de 40 000 lux; APAS y FocusTrack piden «especial cuidado» por debajo de 300 lux o por encima de 10 000 lux |
🌙 El LiDAR frontal y el vuelo nocturno — lo que DJI promete y lo que advierte
Es el argumento de compra del 3S y también el sitio donde hay que leer la letra pequeña. El manual no vende vuelo nocturno seguro: lo acota tres veces, y las tres frases importan más que la ficha comercial.
1. De noche el sistema de visión no está. El manual lo dice sin rodeos (cap. 5.4, pág. 56):
«La aeronave podrá iniciar el vuelo en cualquier momento del día o la noche. Sin embargo, el sistema de visión no está disponible en los vuelos nocturnos. Vuele con cuidado.»
👉 Es decir: de noche caen los rangos de la visión binocular —incluida la lateral de 0.5-30 m y la trasera— y lo que queda es el LiDAR, que solo mira hacia delante (60° × 60°), más el infrarrojo inferior para aterrizar. Volar de noche con este dron NO es volar con detección omnidireccional: es volar con un cono frontal.
2. El LiDAR tiene un umbral físico de reflectividad (cap. 5.4, pág. 57):
«El LiDAR orientado hacia delante no puede detectar obstáculos con una reflectividad inferior al 10 % o con objetos reflectantes, como vidrio.»
Y no es una advertencia genérica: es la misma condición con la que DJI publica su alcance — «rango de medición (por la noche): 0.5-25 m (reflectividad > 10 %)». Por debajo de ese 10 % no es que se acorte el alcance: el obstáculo no existe para el sensor. Ahí caen cables finos, ramas, mallas, superficies oscuras mate y cualquier cristal.
3. Los infrarrojos no sustituyen al piloto (cap. 5.4, pág. 55):
«El sistema de detección por infrarrojos solo funciona en determinadas circunstancias y no sustituye el control ni el criterio humanos.»
📌 El detalle operativo que casi nadie mira: si además la señal GNSS es débil de noche, el manual te baja a 3 m de altura sobre el suelo mientras el infrarrojo 3D funcione (y a 30 m si no funciona). Es la única restricción de altura que el propio dron aplica por falta de luz.
⚠️ Y lo normativo por encima de todo esto: que el fabricante permita despegar de noche no habilita el vuelo nocturno. En categoría abierta hay que mantener VLOS igualmente y la luz verde intermitente es obligatoria por partida doble:
- Parte 2, punto 16, letra b) del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 (la que define la clase C1): la aeronave debe estar equipada «con al menos una luz verde intermitente para la visibilidad de la UA de noche, a fin de permitir a una persona distinguir desde el suelo la UA de una aeronave tripulada».
UAS.OPEN.060, punto 2, letra g) del Reglamento (UE) 2019/947 (la obligación del piloto): «durante las operaciones nocturnas, se asegurará de que se activa una luz verde intermitente en la aeronave no tripulada».
🔴 Y aquí hay un detalle de configuración que conviene mirar. El manual dice dos cosas seguidas: que «una vez que los motores hayan arrancado, los ledes frontales parpadean en verde» —la luz que pide el punto 2.g)— y, tres líneas después, que «para obtener mejores vídeos, los ledes delanteros se apagarán automáticamente al grabar o tomar fotos si están configurados en modo Auto en DJI Fly». Es decir: grabando de noche con los ledes en Auto, la luz verde se apaga. Se fijan en «encendido» desde DJI Fly y listo.
⚠️ Lo que hay que decir con honestidad: el manual del Air 3 sí escribe la excepción europea —«Los ledes de los brazos delanteros de la aeronave siempre están encendidos cuando la aeronave se usa en la UE. Esta característica no se puede cambiar»—, y el del Air 3S NO la recoge (comprobado en el PDF: su única mención a la Unión Europea es la del límite de 50 m de FocusTrack). Puede ser que el firmware europeo del 3S haga lo mismo y DJI no lo documente —el manual del 3S es mucho más escueto—, pero con las fuentes oficiales en la mano no se puede afirmar. El propio manual remata: «Los requisitos de iluminación varían según la región. Respete la legislación y las normativas locales». Ver categoria-abierta y marcado-ce-clases.
Qué añade de verdad frente al dji-air-3 (con cifras y con fuente)
| Air 3 (2023) | Air 3S (2024) | |
|---|---|---|
| Modelo / MTOM | EB3WBC · 720 g (su manual, cap. de certificación C1) | CZ3SCL · 740 g (manual, cap. 7.11) |
| Sensor principal | 1/1.3″ y 48 MP en los DOS objetivos (su manual, pág. 110) | 1 pulgada, 50 MP, f/1.8 — el tele se queda en 1/1.3″ y 48 MP |
| Detección | visión omnidireccional binocular + infrarrojo 3D inferior. Sin LiDAR | lo anterior + LiDAR orientado hacia delante (0.5-25 m de noche, reflectividad >10 %) |
| De noche | sin LiDAR, la detección depende del sistema de visión, que de noche no está | cono frontal de 60° × 60° vía LiDAR; el resto de direcciones, sin cobertura |
| Almacenamiento interno | 8 GB — y su manual sí lo publica | 42 GB (web oficial; el manual ya no lo publica) |
| Autonomía | 46 min de vuelo / 42 min en estacionario (su manual) | 45 min / 41 min (web oficial) — el 3S no gana autonomía: pierde 1 minuto |
| Transmisión | O4 · 20 km FCC / 10 km CE — su manual sí publica la cifra (pág. 112) | O4 · 20 km FCC / 10 km CE (web oficial) — mismo sistema, no hay salto |
| Dónde están las specs | en el manual, págs. 109-116 | fuera del manual: dji.com/air-3s/specs |
📌 El resumen honesto: el 3S no es un Air 3 más rápido ni con más autonomía. Cambia sensor principal (1″ frente a 1/1.3″), añade un sensor de detección nuevo (LiDAR frontal) y multiplica por más de 5 el almacenamiento interno (8 → 42 GB). Velocidad, alcance, techo, resistencia al viento y clase CE son los mismos. La autonomía baja un minuto.
👓 Gafas FPV: ausencia verificada, no supuesta
La documentación oficial del Air 3S no lo lista como compatible con gafas. No es una deducción, es lo que hay tras mirar los cuatro sitios donde tendría que aparecer:
- El manual de usuario no dedica ni una línea a gafas: su cap. 7.2 Compatibilidad remite entero a
dji.com/air-3s/faq. Las tres menciones de «DJI Goggles» del documento son texto genérico de la sección de Remote ID de la FAA («la aplicación de control de vuelo de DJI (p. ej., DJI Fly o DJI Goggles)»), no una declaración de compatibilidad. - Las dos Safety Guidelines tampoco las mencionan.
- El documento Drones de consumo y gafas — Información sobre compatibilidad v1.4 (2023.12) lista Mavic 3 Pro, Mavic 3, Mavic 3 Classic, Mini 3 Pro, Air 3 y Mini 4 Pro. El Air 3S no está.
- El documento para DJI Goggles 3, v1.0 (04.2024) lista solo Air 3 y Mini 4 Pro. Tampoco está.
⚠️ Con una salvedad que hay que decir: los dos documentos de compatibilidad son de diciembre de 2023 y abril de 2024, y el Air 3S salió en octubre de 2024. Su silencio es cronológico, no una negativa expresa de DJI. Lo verificado es esto: en la documentación oficial que tenemos, el Air 3S no aparece como compatible con ninguna gafa. Matriz completa de la familia en gafas-fpv.
👉 Y si algún día lo fuera: volar con gafas no es VLOS y en categoría abierta obliga a llevar un observador. La base legal, con sus artículos, está en vlos-y-observador — aquí no se reargumenta.
Encaje normativo (España/EASA)
C1 marcada → A1 (sobrevolar personas sueltas, nunca concentraciones). Registro de operador (registro-operador-aesa), remote-id —el manual confirma baliza Wi-Fi como método de transmisión—, examen-a1-a3 y seguro-rc. Ver marca-modelo-y-clase-ce.
🔴 El A2 NO se abre con este dron, por mucho carné que tenga el piloto. El punto 3 de UAS.OPEN.030 del
Reglamento (UE) 2019/947 exige que las operaciones de la subcategoría A2 «se realizarán con una
aeronave no tripulada con marcado de clase C2». Un C1 no entra en A2: el certificado A2
habilita al piloto, no reclasifica la aeronave. Con un C1 se vuela en A1 (y, si conviene, en A3) —
para acercarse a 30 m de personas no participantes en A2 hace falta un C2.
Frase literal de la clase CE y número de modelo (manual de usuario, cap. 7.11 «Certificación C1», págs. 94-95):
«DJI Air 3S cumple con los requisitos de la certificación C1. Se aplican algunos requisitos y restricciones al uso de DJI Air 3S en los estados miembros de la UE, los estados miembros de la AELC (Asociación Europea de Libre Comercio integrada por Noruega, Islandia, Liechtenstein y Suiza) y Georgia.»
«La masa máxima al despegue (Maximum Take-Off Mass, MTOM) de DJI Air 3S (modelo CZ3SCL) es de 740 g, de conformidad con los requisitos de la certificación C1.»
Y la tabla del mismo capítulo: Modelo CZ3SCL · Clase de VANT C1 · MTOM 740 g · Nivel de potencia sonora
81 dB · Velocidad máxima de las hélices 8600 RPM. ⚠️ Ojo: las dos Safety Guidelines no declaran clase
— su bloque de conformidad UE solo cita la Directiva 2014/53/UE (equipos radioeléctricos). La clase C1 de
este modelo sale del manual, no de las guías de seguridad.
🔴 Y el MTOM manda sobre los accesorios: los 740 g son la condición del C1. El manual condiciona mantenerlo a no añadir carga útil fuera de su lista de accesorios autorizados (filtros ND, objetivo gran angular, protectores de hélices, microSD, adaptador celular y nano-SIM), no usar repuestos no autorizados y no reacondicionar la aeronave. Fuera de ahí, deja de poder usarse como aeronave C1.
📌 Dato para el piloto en España: la web oficial publica 19 m/s de velocidad horizontal máxima en la región UE frente a los 21 m/s globales — el firmware europeo va limitado.
Salto clave vs Air 3: sensor 1″ + LiDAR frontal + D-Log nativo + 42 GB internos (el Air 3 es dual 1/1.3″, sin LiDAR, D-Log M y 8 GB). Por debajo del dji-mavic-3 (sensor 4/3 Hasselblad).
Review completa y precios actuales en el blog: DJI Air 3S: el dron DJI para viajar con sensor de 1 pulgada (2026).
Fuente: dji-air-3s.