Cartas aeronáuticas para drones: cómo interpretarlas y usarlas

Saber leer las cartas aeronáuticas es una de las competencias que exige el temario del piloto de drones: te permiten saber por dónde puedes volar, qué zonas están restringidas, hasta qué altura y bajo qué condiciones, y cómo se organiza el espacio aéreo a tu alrededor. No se trata de un trámite teórico: una mala interpretación del espacio aéreo es una de las causas más frecuentes de infracción involuntaria y de situaciones de riesgo. En esta guía verás qué son las cartas aeronáuticas, qué tipos hay, cómo se interpretan sus símbolos y límites, y qué herramientas usar en España para planificar tus vuelos con UAS conforme a la normativa de drones (RD 517/2024).

¿Qué es una carta aeronáutica?

Una carta aeronáutica es un mapa especializado que representa el espacio aéreo y la información necesaria para la navegación: aeródromos, zonas de control (CTR, ATZ), zonas prohibidas, restringidas y peligrosas (LEP, LER, LED), aerovías, obstáculos, relieve y servicios de tránsito aéreo. A diferencia de un mapa topográfico, una carta aeronáutica añade la «tercera dimensión» del aire: límites verticales, clases de espacio aéreo y restricciones que no se ven en un mapa convencional.

Cartas aeronáuticas para drones: cómo interpretarlas y usarlas

Para el piloto de drones, las cartas y los visores de zonas geográficas son la herramienta para responder a la pregunta clave antes de cada vuelo: ¿puedo volar aquí, a qué altura y con qué condiciones? Aunque vueles a la vista y a baja altura, tu operación se desarrolla dentro de una estructura del espacio aéreo que debes conocer.

Tipos de cartas aeronáuticas

En la aviación se utilizan distintas cartas según la fase del vuelo. Conviene conocerlas aunque el piloto de drones trabaje sobre todo con visores digitales:

Cartas de navegación en ruta (en-route): muestran las aerovías, los límites de las regiones de información de vuelo (FIR) y las clases de espacio aéreo a media y gran altura.
Cartas de área terminal (TMA) y de aproximación: detallan el entorno de los aeropuertos, las zonas de control (CTR) y los procedimientos de llegada y salida. Son las más relevantes cuando un dron opera cerca de un aeródromo.
Cartas de aeródromo: representan la pista, las calles de rodaje y la zona de tránsito de aeródromo (ATZ).
Cartas de zonas geográficas UAS: los visores específicos para drones (como ENAIRE Drones), que combinan toda la información anterior con las limitaciones propias de los UAS. Son las que usarás en el 99 % de los casos.

Información que contiene una carta aeronáutica

Clases de espacio aéreo (de la A a la G): definen si el espacio es controlado o no, y qué servicios y requisitos aplican. Lo explicamos en el espacio aéreo y sus clases.
Zonas de control de aeródromo (CTR y ATZ): el entorno de aeropuertos y aeródromos, donde volar un dron exige coordinación y, a menudo, el certificado de radiofonista.
Zonas restringidas, prohibidas y peligrosas (LER, LEP, LED): áreas con limitaciones permanentes o temporales. Las detallamos en zonas LED, LEP y LER.
Zonas de fauna sensible y espacios protegidos (ZEPA): donde el vuelo puede estar limitado por motivos medioambientales. Ver qué es una zona ZEPA.
Obstáculos, relieve y alturas: elevaciones del terreno y obstáculos artificiales (antenas, líneas de alta tensión, aerogeneradores) que condicionan la altura de vuelo segura.
Servidumbres aeronáuticas y zonas geográficas UAS: áreas específicas para drones definidas por la autoridad, con su altura máxima y sus condiciones.

Tipos de zonas que verás en el mapa

Esta tabla resume las zonas más relevantes para el piloto de drones y lo que implican:

Zona	Qué es	Implicación para el dron
CTR / ATZ	Zona de control y zona de tránsito de un aeródromo	Coordinación con ENAIRE/torre y, normalmente, certificado de radiofonista
FIZ	Zona de información de vuelo de aeródromo	Requisitos adicionales de comunicación y coordinación
LEP	Zona prohibida	Vuelo prohibido salvo autorización expresa
LER	Zona restringida	Vuelo sujeto a condiciones y, a menudo, a autorización
LED	Zona peligrosa	Actividad potencialmente peligrosa; valorar el riesgo y los horarios
ZEPA	Zona de especial protección para las aves	Limitaciones medioambientales; contactar con el gestor del área
Infraestructura crítica	Instalaciones sensibles (energía, defensa…)	Coordinación con el responsable de la infraestructura

Cómo se interpreta una carta: símbolos y límites

La lectura de una carta se apoya en su leyenda. Conviene fijarse en tres elementos:

Los límites laterales: el perímetro de cada zona (CTR, LER, etc.), dibujado con líneas y tramas características que indican su naturaleza.
Los límites verticales: cada zona tiene un suelo y un techo, expresados en pies (ft) sobre el nivel del mar (AMSL) o sobre el terreno (AGL/SFC). Para drones, la referencia práctica es la altura sobre el terreno, con el límite general de 120 m (unos 400 ft).
Las notas y condiciones: horarios de actividad, frecuencias de coordinación, alturas máximas reducidas y requisitos especiales que aparecen en recuadros y leyendas.

Para manejar la terminología y las abreviaturas que aparecen en las cartas (CTR, ATZ, AGL, AMSL, NOTAM, etc.), apóyate en nuestras abreviaturas y definiciones aeronáuticas.

Herramientas para consultar cartas y zonas en España

En la práctica, el piloto de drones no usa cartas en papel, sino visores digitales actualizados:

ENAIRE Drones: el mapa oficial de zonas geográficas UAS, que muestra dónde puedes volar, con qué límites y condiciones, sobre cartografía actualizada.
App miAESA: consulta de zonas y gestión de tu condición de operador desde el móvil. Te guiamos en miAESA 2026.
AIP y NOTAM: la publicación de información aeronáutica (AIP), que recoge la información permanente, y los NOTAM, que avisan de cambios temporales. Aprende a leerlos en cómo decodificar un NOTAM.

Antes de cada operación, comprueba la zona en ENAIRE Drones, revisa los NOTAM en vigor y confirma que tu vuelo encaja en tu categoría y subcategoría.

Planificar un vuelo con la carta paso a paso

Localiza la zona de operación en ENAIRE Drones e identifica las zonas geográficas que la afectan (CTR, LER, ZEPA…).
Comprueba los límites verticales: la altura máxima permitida en esa zona, que puede ser inferior a los 120 m generales.
Revisa las condiciones y los horarios: algunas zonas solo están activas en ciertos periodos o exigen coordinación previa.
Consulta los NOTAM que afecten a la zona y la fecha del vuelo.
Identifica obstáculos y relieve: líneas eléctricas, antenas, edificios o elevaciones del terreno.
Define la operación: zona de despegue y aterrizaje, trayectoria, plan de contingencia y, si procede, la coordinación con ENAIRE o el EARO.

Errores comunes al interpretar cartas

Confundir la altura sobre el terreno (AGL) con la altitud sobre el nivel del mar (AMSL).
Asumir que una zona «verde» en el visor no tiene condiciones: muchas zonas permitidas tienen límites de altura o requisitos.
No comprobar los NOTAM, que pueden activar una zona restringida de forma temporal (un incendio, un evento, una operación militar).
Ignorar los obstáculos cercanos, especialmente líneas de alta tensión y aerogeneradores.

Preguntas frecuentes

¿Necesito saber leer cartas aeronáuticas para volar mi dron?
Para la categoría abierta basta con consultar las zonas en ENAIRE Drones. Pero entender las cartas y las clases de espacio aéreo es parte del temario del examen y resulta imprescindible para operaciones más complejas, en categoría específica o en espacio aéreo controlado.

¿Dónde consulto las zonas donde puedo volar en España?
En la aplicación oficial ENAIRE Drones y en la app miAESA, que muestran las zonas geográficas UAS (permitidas, restringidas o prohibidas) actualizadas, junto con sus límites de altura y condiciones.

¿Qué altura máxima marcan las cartas para drones?
La altura general en categoría abierta es de 120 m sobre la superficie, salvo que la zona indique un límite inferior. Las cartas expresan los límites verticales en pies sobre el nivel del mar o el terreno.

¿Qué diferencia hay entre una zona prohibida, restringida y peligrosa?
En una zona prohibida (LEP) no se puede volar salvo autorización expresa; en una restringida (LER) el vuelo está sujeto a condiciones; y en una peligrosa (LED) existe una actividad que puede ser un riesgo, por lo que hay que valorar el momento y las mitigaciones.

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