El espacio aéreo y clases de espacio aéreo: Controlado y No controlado

El espacio aéreo y clases de espacio aéreo: Controlado y No controlado



Espacio aéreo y clases: El espacio aéreo, esa vasta porción de la atmósfera terrestre bajo la jurisdicción estatal, se erige como un componente esencial de la aviación y la regulación aérea. Desde tierras hasta mares, este espacio abierto se extiende desde el suelo hasta los límites más altos de nuestra atmósfera, definiendo un escenario complejo y regulado por las autoridades competentes.

Podemos conceptualizar el espacio aéreo como la totalidad del entorno al aire libre, englobando desde el nivel del suelo hasta los confines atmosféricos. Sin embargo, es crucial comprender que esta definición excluye espacios cerrados o techados, a excepción de situaciones específicas como recintos completamente cerrados o cubiertas parciales, como en el caso de campos de fútbol con coberturas móviles parcialmente abiertas.

La amplitud de esta noción abarca también terrenos privados, como fincas, jardines, edificaciones y hogares. Cada rincón que se extiende hacia el cielo, independientemente de su propiedad, tiene la consideración de espacio aéreo.

Cuando se trata de la operación de RPAS (Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia), se vuelve imperativo comprender a fondo el significado del espacio aéreo. Operar en este espacio sin la debida autorización no solo constituye una falta, sino que también implica infracciones graves. En el contexto español, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) asume un papel fundamental al gestionar las competencias relacionadas con el espacio aéreo.


Clases de espacio aéreo

El espacio aéreo y clases de espacio aéreo: Controlado y No controlado
Resumen de las características de las distintas clases de espacio aéreo.

El espacio aéreo se clasifica a grandes rasgos en: Espacio aéreo controlado y Espacio aéreo no controlado.

Dentro del espacio aéreo controlado las aeronaves están sujetas a control de tránsito aéreo proporcionado por las dependencias de control (torres de control, dependencias de aproximación y centros de control de área).

Por otra parte, la OACI define siete tipos de espacio aéreo, nombrando a cada uno de ellos con una letra desde la A hasta la G.

Los espacios aéreos de clase A, B, C, D y E son espacios aéreos controlados.

Los espacios aéreos controlados están ordenados según el grado de control y los requisitos para volar en dicho espacio aéreo (A: mayores requisitos, E: requisitos mínimos).

Los espacios aéreos de clase F y G son espacios aéreos no controlados.

Los RPA’s pueden operar en todos los espacios aéreos salvo en el de clase A.

Para poder volar en espacios aéreos controlados es necesaria una autorización previa de la AESA

Clase A:

En este espacio aéreo están prohibidos los vuelos visuales, porque no hay mínimas meteorológicas visuales.

  • Solo se permiten vuelos IFR.
  • Todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros.
  • Se requiere comunicación aeroterrestre continua por voz para todos los vuelos.
  • Todos los vuelos estarán sujetos a autorización ATC.

Espacio aéreo clase B, C, D y E (controlados)

Distancia a las nubes:

  • 300 m en vertical y 1500 m en horizontal.

Visibilidad:

  • Por encima de 3050m AMSL 8000 m.
  • Por debajo de 3050m AMSL 5000 m.

 Clase B

  • Se permiten vuelos IFR y VFR.
  • Todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros.
  • Se requiere para todos los vuelos comunicación aeroterrestre continua por voz.
  • Todos los vuelos estarán sujetos a autorización ATC. 

Clase C

  • Se permiten vuelos IFR y VFR.
  • Todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR.
  • Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto de otros vuelos VFR y asesoramiento anticolisión si lo solicitan.
  • Se requiere comunicación aeroterrestre continua por voz para todos los vuelos.
  • Para los vuelos VFR, se aplica una limitación de velocidad de 250 nudos* (kn) de velocidad indicada (IAS) por debajo de los 3050 m (10 000 ft) sobre el nivel medio del mar (AMSL), excepto cuando lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad.
  • Todos los vuelos estarán sujetos a autorización ATC.

*1 kn = 1,852 km/h = 0,5144 m/s

Clase D

  • Se permiten vuelos IFR y VFR.
  • Todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo.
  • Los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto de los vuelos VFR y asesoramiento anti­colisión si lo solicitan.
  • Los vuelos VFR reciben información de tránsito respecto de todos los demás vuelos y asesoramiento anticolisión si lo solicitan.
  • Se requiere comunicación aeroterrestre continua por voz para todos los vuelos y se aplica una limitación de velocidad de 250 kn IAS a todos los vuelos por debajo de los 3050 m (10 000 ft) AMSL, excepto cuando lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad.
  • Todos los vuelos estarán sujetos a autorización ATC.

 Clase E

  • Se permiten vuelos IFR y VFR.
  • Los vuelos IFR están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y están separados de otros vuelos IFR.
  • Todos los vuelos reciben información de tránsito, siempre que sea posible.
  • Se requiere comunicación aeroterrestre continua por voz para los vuelos IFR.
  • Se aplica una limitación de velocidad de 250 kn IAS a todos los vuelos por debajo de los 3050 m (10 000 ft) AMSL, excepto cuando lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad.
  • Todos los vuelos IFR estarán sujetos a una autorización ATC.
  • La clase E no será utilizada para las zonas de control (recomendación de la OACI).

Espacio aéreo clases F y G (no controlados)

Distancia a las nubes:

  • Por encima del mayor entre 300 m AGL o 900 m AMSL 300 m en vertical y 1500 m en horizontal.
  • Por debajo del mayor entre 300 m AGL o 900 m AMSL fuera de las nubes y con la superficie a la vista.

Visibilidad:

  • Por encima de 3050 m AMSL: 8000 m.
  • Por debajo de 3050 m AMSL: 5000 m.

Para calcular el mayor entre 300 m AGL o 900 m AMSL, hay que tener en cuenta la elevación del terreno que se sobrevuela.

Siempre que la elevación del terreno sea 600 m o superior se utilizará el valor de 300 m AGL, en caso contrario, se utilizará 900 m AMSL.

En los espacios aéreos F y G, con sujeción a las condiciones previstas, en su caso, en la normativa específica que les resulte de aplicación podrán realizar vuelos VFR:

  • Los helicópteros destinados a trabajos aéreos que operen con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m y, en todo caso, superior a 800 m, si maniobran a una velocidad que dé oportunidad adecuada para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con el tiempo suficiente para evitar una colisión.
  • Los aviones destinados a trabajos aéreos que operen con una visibilidad de vuelo inferior a 5000 m pero no menos de 1500 m, si maniobran a una velocidad de hasta 140 kn IAS (velocidad indicada, aquélla leída directamente en el anemómetro de la aeronave) o menos que dé oportunidad adecuada para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión.

Clase F

  • Se permiten vuelos IFR y VFR.
  • Todos los vuelos IFR participantes reciben servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos los vuelos reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.
  • Se requiere comunicación aeroterrestre continua por voz para los vuelos IFR que participan del servicio de asesoramiento, y todos los vuelos IFR deberán estar en condiciones de establecer comunicaciones aeroterrestres por voz.
  • Se aplica una limitación de velocidad de 250 kn IAS a todos los vuelos por debajo de los 3050 m (10 000 ft) AMSL, excepto cuando lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad.
  • No es necesaria una autorización ATC.
  • La implementación de la clase F en un determinado espacio aéreo se considerará una medida temporal hasta el momento en el que pueda sustituirse por una clasificación alternativa.

 Clase G

  • Los vuelos IFR y VFR están permitidos.
  • Todos los vuelos IFR y VFR reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.
  • Todos los vuelos IFR estarán en condiciones de establecer comunicaciones aeroterrestres por voz.
  • Se aplica una limitación de velocidad de 250 kn IAS a todos los vuelos por debajo de los 3050 m (10 000 ft) AMSL, excepto cuando lo apruebe la autoridad competente para tipos de aeronaves que, por razones técnicas o de seguridad, no puedan mantener esa velocidad.
  • No es necesaria una autorización ATC.

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