🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Cuadricóptero pesado de carga, la segunda generación del Alta X. Cuatro hélices plegables de 840 × 230 mm, batería 12S / 44,4 V y controladora Skynode con Auterion Enterprise PX4.
🔴 Con 34,9 kg no cabe en abierta, y eso lo decide todo
| Dato | Cifra |
|---|---|
| MTOM | 34,9 kg |
| Carga útil máxima | 15,1 kg |
| Vacío | 11,2 kg |
| Protección | IP43 (probado a equivalente) |
| Temperatura de operación | −20 °C a +50 °C |
🔴 El techo de la categoría abierta son 25 kg (art. 4.1.b del reg-2019-947). Con 34,9 kg de MTOM esta aeronave está fuera de la abierta pase lo que pase: no hay subcategoría, ni clase, ni certificado de piloto que la meta ahí. Su única vía es la específica — con sora, o un PDRA si encaja — o la certificada según el riesgo.
👉 Y por eso la vía del art. 20 no le sirve: esa puerta también exige MTOM inferior a 25 kg. Que no lleve marcado de clase CE aquí es indiferente: aunque lo llevara, no habría clase que le valiera.
Seguro: obligatorio, y por partida doble
Con 34,9 kg supera los 20 kg del art. 8.1 del rd-517-2024 → seguro obligatorio conforme al Reg. (CE) 785/2004. Y aunque no los superara, el art. 8.2.b lo obliga igual en específica, en cualquier modalidad. → seguro-rc.
Aviónica: es una plataforma de empresa, no de aficionado
| Controladora | Skynode de diseño propio de Freefly |
| Software de vuelo | Auterion Enterprise PX4 (versión propia para Alta X) |
| Control de misión | Auterion Mission Control · flota en Auterion Suite |
| Modos | Manual · Altitude Hold · Position Hold · Return · Misión autónoma |
| Módulos a bordo | Ordenador Cortex-A53 · LTE |
| GNSS | L1/L2 en GPS, GLONASS, Beidou y Galileo |
| Radios admitidas | Herelink y Doodle |
⚠️ La conectividad LTE que declara es «(North America)». Un módulo celular europeo es otra homologación y otras bandas: no se puede dar por hecho que lo de allí funcione —ni sea legal— aquí. Ver autorizacion-radio-y-espectro.
⚠️ Y el GNSS de doble banda L1/L2 no es lo mismo que RTK: mejora la precisión de posición, pero el centimétrico exige además una base o una corrección de red.
⚠️ La autonomía NO es una cifra: es una gráfica
Como en el resto de la gama, Freefly no publica un tiempo de vuelo: publica una curva. Y declara cómo la midió, que es lo que la hace utilizable:
«nuestros ensayos … se hicieron agotando las baterías del 100 % al 0 % … el vuelo estacionario consume más que avanzar a velocidad moderada»
👉 O sea: es un suelo, no un techo, y está medido en estacionario. El campo autonomia_min va vacío
con su motivo.
🔴 Remote ID: lo tiene, pero es el de la FAA — no el europeo
Trae FAA Standard Remote ID integrado. El número de serie RID no es el del aparato: se obtiene anteponiendo 18179 al número de serie del Skynode (p. ej. 132000209 → 18179132000209), se registra en faadronezone.faa.gov y hay que pegar una etiqueta en el dron que diga «FAA Standard Remote ID Compliant».
⚠️ Y eso NO es la identificación a distancia directa que pide Europa. El
Remote ID del Reg. (UE) 2019/945 es un requisito de las clases C1, C2 y C3
(Partes 2, 3 y 4 de su anexo), con su propio conjunto de datos difundidos. El FAA Standard Remote ID
es otro régimen, con otro mensaje y otro registro (faadronezone.faa.gov).
👉 Que un Freefly llegue «Remote ID compliant» de fábrica no lo pone en regla aquí. Es el mismo patrón que las bandas de radio y que las tablas de cobertura topadas a 400 ft: la documentación describe el mercado estadounidense. Ver remote-id y marcado-ce-clases.
Relación
freefly (fabricante) · freefly-alta-x (primera generación) · freefly-alta-8-pro · categoria-especifica · sora · seguro-rc · caso-cartografia
Fuente: documentación oficial de Freefly Systems (docs.freeflysystems.com), espacio Alta X Gen2:
specs/tech-specs y specs/performance-data. Ingerida el 2026-09-04.