Freefly Alta X

📝 Ficha de producto (capa síntesis). Dron profesional multirrotor; datos de fuente oficial del fabricante.

Multirrotor cuadricóptero plegable de gran carga fabricado por Freefly Systems (Woodinville, Washington), primera generación de la familia Alta X — relevada por el Alta X Gen2 —, diseñado para transportar cámaras de cine, sensores LiDAR y otras cargas especializadas de hasta 15,9 kg mediante montaje en raíles de accesorio y aisladores de vibración por peso (no por el sistema de cargas inteligentes Smart Dovetail: ver más abajo). Su rasgo distintivo es el chasis plegable con brazos y hélices que se repliegan a la mitad del tamaño para transporte, junto con la tecnología ActiveBlade que reduce la vibración transmitida al sensor.

🔑 Frente al Gen2: mismo techo de peso, pero esta generación carga MÁS

Las dos generaciones tienen exactamente el mismo MTOM, así que a efectos normativos son idénticas: las dos superan con mucho los 25 kg de la abierta. Lo que cambia es el reparto:

👉 La segunda generación pesa 800 g más en vacío y admite 800 g menos de carga. No es una regresión: es lo que cuesta lo que gana — estanqueidad IP43, la controladora Skynode y la cámara FPV integrada. Si lo que pesa la decisión es el kilo de carga, la generación antigua sigue siendo la que más levanta.

🔴 Qué carga de verdad: raíles genéricos, no el ecosistema de cargas inteligentes

El Alta X monta el payload mediante raíles de accesorio (kit de raíles de 12 mm) y un juego de aisladores de vibración dimensionado por peso — hasta 9 cartuchos en las cargas más pesadas. Es la plataforma que vuela el gimbal MōVI Carbon con cámara de cine, y la que se usa para montar LiDAR y sensores multiespectrales de terceros, sujetos por ese mismo raíl.

🔴 No forma parte del ecosistema de cargas inteligentes Smart Dovetail. La ficha que reúne la matriz de compatibilidad de Freefly (cargas útiles de Freefly) lo dice sin matices:

«Alta X Gen1 uses a different payload architecture and is not compatible with the smart payloads listed below.»

Los cinco productos de esa matriz — Flux LiDAR, LR1, A7R4, Wiris Pro y Ventus OGI — solo montan en el Astro y en el Alta X Gen2. 👉 El campo payloads de esta ficha (rgb, térmica, multiespectral, lidar, gancho de carga) describe categorías de sensor que el Alta X lleva por montaje genérico, no compatibilidad con esos cinco productos concretos.

🔑 La única aeronave de Freefly que publica la autonomía en cifras

A diferencia del resto de la gama —el Astro y el Alta X Gen2 solo publican una curva sin números—, el Alta X sí da la tabla completa, medida agotando dos baterías de 16 Ah del 100 % al 0 %:

👉 Los 50 min que figuran en esta ficha son el extremo SIN carga, no una cifra de uso real — no estaban inventados, faltaba decir que a plena carga (35 lb / 15,9 kg) bajan a 10,75 min. La misma tabla, leída como relación empuje/peso, cae de 3,5 (vacío, 43,28 lb totales) a 1,9 (78,28 lb totales).

⚠️ Y el propio fabricante se contradice en otra página. La ficha de producto asegura que el Alta X vuela «MōVI Carbon (20lb payload) for 25 minutes, or a max payload for 8 minutes» — 8 min a carga máxima, no los 10,75 min de la tabla de arriba. Las dos cifras son de Freefly y no coinciden entre sí; esta ficha cita las dos sin promediar ni elegir.

Encaje normativo (España/EASA)

Dron profesional de gran tamaño → categoría específica (vía SORA/STS) o certificada según MTOM y riesgo. Las operaciones BVLOS / de transporte de carga requieren autorización de AESA y evaluación de riesgo. Ver matriz de permisos.

Aplicaciones

Se emplea en logística médica (transporte de sangre y suministros sanitarios), cartografía y levantamientos LiDAR, inspección de infraestructuras (edificios, puentes), producción audiovisual de cine/broadcast y operaciones de emergencia como incendios forestales y búsqueda y rescate.

🇺🇸 El NDAA en el Alta X: lo decide el ordenador de vuelo, no la radio

A diferencia del Astro, donde la cadena de radio marca el cumplimiento NDAA, en el Alta X lo decide qué ordenador de vuelo lleva montado:

🔴 Y el dato que más importa, literal: la variante «más conforme» en EE. UU. es justo la que pierde la identificación a distancia.

«Alta X (Blue Cube) and Alta X (DIU Blue Package) are NOT and will NOT be FAA Remote ID compliant from the factory.»

El Alta X estándar (Black Cube), en cambio, sí trae FAA Standard Remote ID — de fábrica en las unidades posteriores a febrero de 2024, o mediante kit de actualización en las anteriores.

⚠️ La misma fuente añade dos límites más del paquete Blue: «Freefly RTK does not currently work on the Alta X DIU Blue Package. FRX Pro does not currently work on the Alta X DIU Blue Package.» — el RTK y el FRX Pro de la propia marca quedan fuera en esa variante.

⚠️ El NDAA es ley de Estados Unidos y no tiene efecto jurídico en España. Es un criterio de compra pública estadounidense (veta a la Administración federal comprar a determinados fabricantes): un dato de producto que decide qué versión comprar en EE. UU., no un requisito que aplique aquí.

Relación

Freefly (fabricante) · Freefly Alta X Gen2 (segunda generación) · cargas útiles de Freefly · Freefly Astro · Freefly RTK GPS · Freefly FRX Pro · Remote ID · logística · trabajo profesional con dron · categoría específica · categoría certificada · SORA · matriz de permisos

Fuente: documentación oficial de Freefly Systems (docs.freeflysystems.com), espacio Alta X: technical-specs, performance-specs, features, diu-blue-suas-alta-x, faa-remote-identification-rid y testing/certifications. Consultada el 2026-09-04.