El marcado de clase y la identificación a distancia directa (DRI) son los dos pilares «de producto» de la normativa europea de drones, plenamente exigibles desde el 1 de enero de 2024: la etiqueta que dice qué es tu dron y el sistema que lo identifica en vuelo. En esta guía verás qué debe llevar exactamente el etiquetado de un UAS, qué es y qué emite la identificación a distancia directa, a quién obliga, qué pasa con los drones sin clase y cómo te afecta como operador en 2026.

El hito del 1 de enero de 2024

El Reglamento Delegado (UE) 2019/945 creó las clases de UAS (C0 a C6) y fijó un periodo transitorio. Desde el 1-1-2024, los drones que quieran beneficiarse de las subcategorías «con clase» de la categoría abierta (volar cerca de personas en A1 con un C1, operar en A2 con un C2…) deben llevar su marcado de clase de fábrica, y las clases que la requieren deben incorporar la identificación a distancia directa. La AESA publica guías específicas para operadores y fabricantes sobre esta transición (tienes la oficial al final de esta entrada).

Qué debe incluir el etiquetado de un UAS

El marcado de clase no es solo «la pegatina de la C». Antes de llegar al mercado, la aeronave debe llevar consigo esta información:

Si compras un dron «con clase», comprueba físicamente esa etiqueta: la clase marcada en tu unidad concreta es la que cuenta, no la de la web del fabricante. Y recuerda añadir tú el número de operador visible en el dron: ese es tu etiquetado como usuario, distinto del de fábrica.

¿Qué es la identificación a distancia directa (DRI)?

La DRI (Direct Remote Identification) es la «matrícula electrónica» del dron: un sistema que emite en abierto, durante todo el vuelo, una señal local (típicamente por radiodifusión tipo Wi-Fi/Bluetooth) que las autoridades pueden leer con un receptor desde tierra, sin pedirle nada al piloto. Qué transmite:

• El número de registro del operador (el que obtienes al registrarte en AESA).
• El número de serie de la aeronave.
• La posición y altura del dron en tiempo real, su rumbo y velocidad.
• La posición del piloto (o el punto de despegue).

Su función es de seguridad y rendición de cuentas: permite a las fuerzas de seguridad saber, en el momento, quién está volando y desde dónde, distinguiendo el vuelo legal del que no lo es. No es vigilancia masiva del aficionado: es el equivalente a la matrícula de un coche.

¿Quién debe llevar DRI?

• Drones con marcado de clase C1, C2, C3, C5 y C6: la incorporan de serie (el C0 está exento y el C4 de aeromodelismo no la lleva).
• Categoría específica: las operaciones la exigen con carácter general; si el dron no la trae, se cumple con un módulo de DRI externo certificado (norma EN 4709-002), cuyo número de serie también se vincula al operador.
• Drones sin clase («legacy»): en sus subcategorías limitadas de la abierta (A1 sub-250 g y A3) no necesitan añadirla; si saltan a la específica, módulo externo.
• En zonas geográficas concretas, la autoridad puede exigir identificación: consulta siempre el mapa de ENAIRE Drones.

Marcado de clase y dónde vuela cada uno (repaso exprés)

La clase marca la subcategoría: C0/C1 en A1, C2 en A2 (30 m / 5 m con modo lento), C3/C4 en A3, y C5/C6 para los escenarios estándar STS-01/STS-02 de la categoría específica. El detalle completo, clase por clase y con modelos de ejemplo, lo tienes en nuestra guía de clases CE de drones C0–C6; y si tu dron es anterior a 2024 y no lleva etiqueta, en drones sin marcado de clase te contamos exactamente qué puedes hacer con él (spoiler: seguir volando, con límites).

Por qué existe todo esto: seguridad y convivencia

Puede parecer burocracia, pero el marcado de clase y la DRI resuelven un problema real. A medida que el cielo a baja altura se llena de drones, hacían falta dos cosas: saber qué vuela (¿es un juguete de 200 g o un equipo de 4 kg cerca de la gente?) y saber quién lo pilota cuando algo va mal. El marcado de clase responde a lo primero estandarizando los productos por nivel de riesgo; la DRI responde a lo segundo dando a cada dron una identidad legible en vuelo. Juntos permiten que la respuesta ante un dron molesto o peligroso sea proporcionada: identificar y hablar con el operador responsable, en lugar de prohibir a todos por culpa de unos pocos. Para el piloto que cumple, esa trazabilidad es una buena noticia: separa con claridad al aficionado legal del intruso, y es la base sobre la que se irán abriendo operaciones más avanzadas (vuelos urbanos, BVLOS, U-space) sin cerrar el cielo a cal y canto.

Qué te toca hacer como operador en 2026

• Comprueba la etiqueta de tu dron: clase marcada, CE y número de serie legibles.
• Registra y etiqueta: tu número de operador de AESA, visible en cada aeronave.
• Verifica la DRI: en drones con clase, viene activa de serie (no se desactiva); en operaciones específicas con drones sin ella, prevé el módulo externo certificado.
• Si compras ahora: prioriza modelos con clase marcada de fábrica; te abren más subcategorías y te ahorran problemas futuros.
• Si vendes o compras de segunda mano: la clase de la unidad y su número de serie van con la aeronave; el registro de operador, no (cada operador usa el suyo).

DRI frente a identificación en red: lo que viene con el U-space

La DRI es la identificación directa: una emisión local que se lee con un receptor cerca del dron. Convivirá con la identificación en red (Network Remote ID), en la que la posición del dron viaja por internet a los servicios del U-space, el sistema europeo de gestión digital del tráfico de drones a baja altura. La diferencia práctica: la directa la lee quien está allí (una patrulla con un móvil); la de red la ven los servicios de tráfico estén donde estén. En los espacios aéreos U-space, la identificación en red será uno de los servicios obligatorios. Para ti, el mensaje es tranquilizador: el hardware moderno ya viene preparado, y el camino normativo va hacia drones cada vez más «conectados», no hacia más papeleo para el piloto.

Cómo se comprueba la DRI en la práctica

¿Qué pasa cuando una patrulla quiere identificar un dron que está volando? Con un receptor compatible (una app en un terminal sirve), capta la emisión DRI de los drones cercanos y ve en pantalla: número de operador, serial, posición y altura del dron y posición del piloto o punto de despegue. Con el número de operador, la autoridad consulta el registro de AESA y sabe quién es el responsable. De ahí dos consecuencias prácticas para ti: primero, vuela siempre con tu registro de operador en regla y cargado en el dron (la app del fabricante te pide introducirlo); segundo, no te sorprendas si operando legalmente nadie te molesta: la DRI existe precisamente para que la comprobación sea silenciosa y a distancia, sin interrumpir al que cumple.

Errores frecuentes con el marcado y la DRI

• Comprar «clase C1» sin comprobar la etiqueta de la unidad: la clase de TU dron es la que está marcada en él.
• No introducir el número de operador en la app/dron: la DRI emitiría un campo vacío o erróneo, y eso es responsabilidad tuya.
• Creer que la DRI sustituye al etiquetado físico: el número de operador debe seguir visible en el fuselaje.
• Intentar desactivar o manipular la emisión: infracción directa, además de sospechoso por definición.
• Olvidar el módulo externo al pasar un dron sin DRI a una operación específica que la exige.
• Confundir el CE general con la clase: todo dron de clase lleva CE, pero no todo producto con CE tiene clase de UAS.

Guía oficial de AESA sobre DRI y marcado de clase

Te dejamos la presentación oficial de AESA sobre la identificación a distancia directa y el marcado de clase, con el detalle de requisitos para operadores y fabricantes:

Si no te carga una página del PDF, prueba a ampliar con el zoom.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el marcado de clase de un dron?
La etiqueta de fábrica (círculo con C y un número, C0–C6) que certifica el dron conforme al Reglamento 2019/945 y determina en qué subcategoría puede volar. Va acompañada del CE, el nivel sonoro y la identificación del producto.

¿Qué es la identificación a distancia directa (DRI)?
La «matrícula electrónica»: una emisión local y abierta con el número de operador, el serial del dron, su posición y la del piloto, legible por las autoridades durante el vuelo.

¿Qué drones están exentos de DRI?
El C0 (menos de 250 g) y el C4 de aeromodelismo no la incorporan. Los drones sin clase tampoco la necesitan en sus subcategorías limitadas de la abierta; en la específica se añade con módulo externo.

¿Puedo apagar la identificación remota?
No. En los drones que la incorporan, debe permanecer activa y sin manipular durante el vuelo: alterarla es una infracción.

¿Qué pasó el 1 de enero de 2024?
Terminó el transitorio: desde entonces, para volar en las subcategorías «con clase» de la abierta, el dron debe llevar su marcado de clase, y las clases que la requieren incorporan la DRI de serie.

¿La DRI emite mis datos personales?
Emite tu número de registro de operador (no tu nombre) y posiciones. La autoridad puede vincular ese número contigo; el público general solo ve un identificador.

¿Mi dron antiguo necesita ahora la etiqueta o la DRI?
No para seguir en sus subcategorías limitadas (A1 sub-250 g o A3). El marcado no se puede añadir a posteriori; la DRI sí, con módulo externo, cuando una operación específica la exija.

¿Qué diferencia hay entre la DRI y la identificación en red?
La DRI es directa y local: se lee con un receptor cerca del dron. La identificación en red envía la posición por internet a los servicios del U-space. Convivirán; en los espacios U-space, la de red será obligatoria.

¿Un dron de construcción propia puede llevar marcado de clase?
No: el marcado de clase es para productos comerciales evaluados por el fabricante. Un dron de montaje privado vuela en la abierta según su peso (A1 sub-250 g o A3) sin etiqueta de clase, y asumes tú la responsabilidad de su conformidad.

¿Dónde compruebo si una zona exige identificación?
En la aplicación oficial ENAIRE Drones, que muestra las zonas geográficas y sus condiciones antes de cada vuelo.

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