EASA presenta un estándar para el mapa europeo de drones común para todos los miembros de la UE
La agencia europea de aviación EASA ha puesto a disposición recientemente una actualización sobre la normativa europea para drones. Esto incluye un estándar para la introducción de ‘zonas geográficas’. Esto debería garantizar que haya un mapa de drones inequívoco de Europa, que se cargará automáticamente en la memoria de sus drones en el futuro. En este artículo puedes leer cómo y cuándo tendrás que lidiar con esto como piloto de drones.
Geocercas
Probablemente haya oído hablar del concepto de geoperimetraje. Esta es una técnica que asegura que un dron no pueda despegar en lugares donde no está destinado, por ejemplo, cerca de un aeropuerto. La geocerca también puede garantizar que el piloto de un dron reciba una advertencia sobre la presencia de una zona donde se aplican restricciones de vuelo. Luego, depende del piloto del dron determinar si el vuelo aún se puede llevar a cabo.
Geofencing funciona sobre la base de un mapa digital de drones, en el que, además de aeropuertos, se pueden dibujar reservas naturales, centros de detención, plantas de tratamiento de agua, áreas industriales y obras de infraestructura críticas. El sistema interviene en función de la ubicación GPS actual del dron. Esto puede ser en el momento del despegue, pero también en el aire, cuando el dron se mueve hacia el borde de una zona de exclusión aérea.
Mapa de drones obligatorio
Hasta ahora, los propios fabricantes de drones determinaban si las geocercas estaban integradas y, de ser así, cómo. DJI lideraba en esta área; otros fabricantes de drones, como Parrot y Yuneec, optaron por no usar geofencing, sino por incorporar el sistema mucho más simple de geocaging (donde el dron siempre permanece dentro de una distancia preestablecida desde la ubicación de despegue). También hay muchos drones en el mercado que no tienen geofencing o geocaging a bordo. El problema con DJI es que las geozonas muchas veces no se corresponden con la realidad.
Eso cambiará después del 1-1-2023. A partir de esa fecha, los drones con la entonces obligatoria etiqueta Cx deberán contar con geofencing de serie (con algunas excepciones). El fabricante también debe asegurarse de que el dron siempre tenga el mapa de dron digital más actualizado en su memoria. La idea es que el mapa se actualice automáticamente tan pronto como haya una conexión a Internet activa.
Predeterminado para zonas geográficas
Para garantizar que todos los drones tengan la misma información, primero se tuvo que trabajar en un estándar europeo para el mapa digital de drones. Solo entonces los drones podrán procesar geozonas como aeropuertos y otras zonas de exclusión aérea de manera inequívoca. Este mapa de drones estandarizado también es importante para aplicaciones como GoDrone; Eventualmente, todas las aplicaciones de drones deberían mostrar las zonas de exclusión aérea de la misma manera. Y de tal forma que incluso personas sin amplios conocimientos de aviación entiendan el mapa.
Por esta razón, la agencia europea de aviación EASA ha desarrollado un estándar para el procesamiento uniforme de ‘zonas geográficas’. Un grupo de trabajo consideró la selección de un formato para procesar esta forma de geodatos. Eso se convirtió en EUROCAE ED-269 . En el futuro, los estados miembros deben proporcionar todas las zonas de exclusión aérea y las zonas con otras restricciones de vuelo (como las áreas de bajo vuelo) en este formato. Posteriormente, todos los drones con etiqueta C1, C2 o C3 pueden leer el mapa digital de drones, independientemente de la marca o modelo.
Ejemplo
Las aplicaciones que muestran a los pilotos de drones dónde pueden volar (como GoDrone) también cambiarán al nuevo estándar. Eso significa que todas las aplicaciones en algún momento contendrán la misma información, que se mostrará de la misma manera. En términos de interfaz de usuario y apariencia, por supuesto que puede haber diferencias entre las aplicaciones, pero la posición y el tamaño de las zonas deberían mostrarse sin ambigüedades en el futuro.
El siguiente mapa muestra un ejemplo de cómo podría verse el mapa europeo de drones. La leyenda es la siguiente: áreas rojas para zonas de exclusión aérea ‘duras’, áreas amarillas para áreas restringidas (por ejemplo, áreas de vuelo de bajo nivel), áreas verdes para áreas menos restringidas (como aeródromos modelo o áreas de prueba) y áreas azules para áreas restringidas. áreas alineadas que (en el futuro) representan la presencia de regiones U-space.
Futuro
Con suerte, el mapa de drones digital uniforme de la UE reducirá la confusión sobre dónde puede y no puede volar su dron, especialmente cuando opera a través de las fronteras. Además, la adopción del estándar EUROCAE ED-269 para la representación digital de geozonas significa que los drones con etiqueta Cx están un paso más cerca.
Por supuesto, la implementación del sistema depende de la participación de los distintos Estados miembros. Después de todo, son ellos mismos los responsables de designar las geozonas. Bien puede ser que algunos países marquen áreas excesivamente grandes como zonas de exclusión aérea para drones (piense en la discusión sobre Natura 2000). O que, bajo el pretexto de la ‘privacidad’, se designen pueblos y ciudades enteras como zona de exclusión aérea (algo que no es inconcebible en Alemania). Además, los Estados miembros deben garantizar que ciertas zonas (incluidas las futuras áreas del espacio U) también se comunican a la aviación tripulada a través de NOTAM.
Hablando de U-space: existe una buena posibilidad de que U-space proporcione grandes áreas con líneas azules en el mapa europeo de drones en el futuro. En esas áreas, debe registrarse previamente en cada vuelo y asegurarse de estar en comunicación con un proveedor de servicios de U-space (USSP) durante el vuelo para que la ubicación y la dirección de vuelo de su dron se puedan comunicar a otros usuarios del espacio aéreo. Todavía no es posible decir con certeza cómo funcionará esto para los pilotos de drones, ya que el esquema de implementación aún está bajo consulta .
