DJI Spark

🏛️ DATO OFICIAL VERIFICADO — specs del fabricante (DJI, manuales de usuario oficiales v1.2 ES y v1.6 EN) + encaje EASA. Verificado 2026-08-04.

Hito 2017: el primer minidron de bolsillo de DJI, pionero del control por gestos (PalmControl) y despegue desde la palma de la mano. Drone de iniciación/selfie, hoy descatalogado (compra de 2ª mano). Su clase determina cómo puede volar según marca-modelo-y-clase-ce.

Dimensiones: 143 × 143 × 55 mm (diagonal 170 mm, sin hélices). Techo de servicio 4.000 m; velocidad máx. 50 km/h en modo Sport.

♻️ Descatalogado, no ilegal. Que DJI ya no lo fabrique no afecta a su legalidad: se puede seguir volando. Lo que hay que tener al día es lo del operador y la aeronave, no el modelo — número de operador pegado en el dron, identificación a distancia cuando aplique, y la etiqueta de clase si la lleva. Ver drones-sin-marcado-de-clase.

Qué significó: el dron que se pilotaba con la mano

El Spark fue el primer DJI que se podía volar sin mando y sin móvil. Su modo gestual —descrito en el manual como «reconocimiento de gestos de aprendizaje completo»— encadenaba cinco funciones que en 2017 no tenían equivalente en el mercado de consumo:

⚠️ El propio manual condiciona ese modo: «Se recomienda encarecidamente instalar los protectores de las hélices de Spark antes de usar el modo gestual para garantizar la seguridad». Un aparato de 300 g con las hélices al aire volando a un palmo de la mano es exactamente el escenario en el que un protector deja de ser un accesorio.

📌 Lo demás también fue estreno de gama: detección 3D frontal por infrarrojos (0,2-5 m) en un dron de bolsillo y los QuickShots (Dronie, Circle, Helix, Rocket). Lo que le faltó: 4K, plegado, RAW y gimbal de 3 ejes.

Especificaciones oficiales (manual DJI)

⚠️ Dos avisos de lectura sobre esa tabla. (1) El manual v1.2 ES traduce mal una fila: rotula «Tiempo de vuelo máximo — 15 minutos» lo que en el original es «Max Hovering Time», es decir tiempo en vuelo estacionario; el dato de vuelo son los 16 minutos de la fila anterior. (2) El alcance de 2 km es FCC: en Europa la cifra que aplica es 0,5 km en 2,4 GHz y 0,3 km en 5,8 GHz — cuatro veces menos. Sin mando, por Wi-Fi directo desde el móvil, el manual da 100 m de distancia y 50 m de altura.

📌 Lo que el manual NO publica: grado IP, MTOM como tal (solo «Peso»), resistencia al viento como especificación, capacidad del almacenamiento interno (lo cita para el registrador de vuelo, sin dar cifra) y ninguna clase CE — ver el apartado siguiente.

Clase CE: el manual no declara ninguna (demostrado por ausencia)

Búsqueda hecha sobre los PDF originales en los 12 documentos oficiales del Spark (manuales v1.2 ES y v1.6 EN, renuncia y directrices de seguridad EU, directrices de la batería, las dos guías de inicio rápido, manual del control remoto, hub de carga, estación de carga portátil, notas de versión, contenido de la caja y protectores de hélices): 0 apariciones de 2019/945, 0 de 2019/947, 0 de «clase C»/«class C» y 0 de «EASA».

🔎 Un único acierto de C0-C6 en todo el corpus, y es falso: la portada del manual del control remoto dice «SPARK Remote Controller C2 2017.05 V1.0» — es el código de edición del documento, junto a la fecha y a la versión, no un marcado de clase. Es la trampa clásica de buscar C1/C2 en documentación DJI. La única mención de «Class» en los 12 documentos es «Class B digital device, pursuant to part 15 of the FCC Rules» (renuncia, pág. 149): clase B de emisiones radioeléctricas estadounidenses, nada que ver.

Lo único europeo que declara DJI es de radio: «Declaración de cumplimiento UE: SZ DJI TECHNOLOGY CO., LTD. por la presente declara que este dispositivo cumple los requisitos básicos y el resto de provisiones relevantes de la Directiva RED» (renuncia, pág. 149). La RED es la Directiva de equipos radioeléctricos: no dice nada de la clase C de un UAS. Ver marcado-ce-clases.

Encaje normativo (España/EASA)

La vía es el art. 20 del Reg. 2019/947, letra b) → A3

Con 300 g y sin marcado de clase, el Spark solo puede seguir volando en la categoría abierta por el artículo 20 del Reglamento (UE) 2019/947, que exige dos condiciones a la vez que suelen omitirse:

«Los tipos de UAS … que no sean conformes con el Reglamento Delegado (UE) 2019/945 y que no sean de fabricación privada podrán seguir utilizándose … si han sido introducidos en el mercado antes del 1 de enero de 2024» — art. 20.

El enganche en el anexo es explícito: UAS.OPEN.040 punto 4, letra b) admite en A3 la aeronave «que cumpla los requisitos definidos en la letra b) del artículo 20».

Los 51 gramos que separan al Spark del Mavic Mini son toda la diferencia regulatoria: 249 g entran por la letra a) del mismo artículo y vuelan en A1; 300 g caen en la letra b) y quedan en A3. No hay tramo intermedio para un dron sin clase.

🔴 A2 no existe para este dron, tenga el piloto el certificado que tenga

UAS.OPEN.030 punto 3 es tajante: las operaciones de A2 «se realizarán con una aeronave no tripulada con marcado de clase C2 que cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 3 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945». El certificado A2 habilita al PILOTO; el marcado C2 habilita a la AERONAVE. El Spark no tiene ni puede tener marcado C2 —la clase no se añade a posteriori—, de modo que sacarse el A2 no lo acerca ni un metro a una zona urbana.

⚠️ Y la A2 «transitoria» está caducada. El art. 22 permitía volar sin clase con <2 kg a 50 m de las personas con nivel de competencia equivalente al del A2 — el caso en el que el Spark habría encajado perfectamente—, pero su literal fija el final: «durante un período transitorio que finalizará el 31 de diciembre de 2023». Ya no está en vigor. Cualquier oferta que hoy prometa «Spark en A2 con el certificado A2», o que alargue esa transitoria más allá de esa fecha, está usando una norma agotada.

Qué significa A3 en la práctica

UAS.OPEN.040 impone, en sus dos primeros puntos:

1. Volar «en una zona en la que el piloto a distancia prevea razonablemente que no se pondrá en peligro a ninguna persona no participante».
2. Mantener «una distancia horizontal segura, de un mínimo de 150 m, de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas».

👉 Es decir: campo abierto. Para operar sobre entorno urbano habría que pasar a específica con SORA o un escenario estándar (sts-01/sts-02), y ahí el aparato arrastra su otro problema: no tiene identificación directa a distancia. Ver zonas-geograficas.

Registro: obligatorio por dos motivos a la vez

Con 300 g el Spark cumple los dos disparadores del art. 14.5, letra a) del reg-2019-947, y basta con uno: el inciso i), «con una MTOM de 250 g o más, o que, en caso de colisión, pueda transferir a un ser humano una energía cinética superior a 80 julios», y el inciso ii), «equipada con un sensor capaz de capturar datos personales, salvo que sea conforme con la Directiva 2009/48/CE» (la de juguetes). Registro de operador obligatorio y número pegado en la aeronave → registro-operador-aesa. El registro es del operador, no del dron: en una compra de segunda mano no se hereda.

Formación, Remote ID y seguro

• Certificado de piloto: SÍ. A diferencia del sub-250 g, la A3 exige formación: UAS.OPEN.040 punto 3 pide un piloto que «haya completado un curso de formación en línea y haya superado el examen de conocimientos teóricos en línea mencionado en el punto 4, letra b), de la sección UAS.OPEN.020» — ese examen es el A1/A3.
• Identificación directa a distancia: el Reglamento no se la exige aquí. La piden los C1 (UAS.OPEN.020 p. 5.d) y los C2/C3 en A3 (UAS.OPEN.040 p. 4.c y d), no la aeronave del art. 20. El Spark no la lleva de fábrica y no puede ganarla por firmware; si algún día pasa a específica, necesitará módulo externo (EN 4709-002) — un motivo más por el que su nicho real es A3.
• Seguro de RC: no obligatorio por ley en A3. El art. 8 del rd-517-2024 obliga por MTOM ≥ 20 kg o por operar en A2 / específica / certificada, y su último párrafo deja excepcionadas las demás operaciones de menos de 20 kg. Un Spark en A3 entra en la excepción. Ojo: la exención es solo del seguro — la responsabilidad civil por los daños sigue existiendo íntegra, y el cliente suele pedir póliza por contrato.

Soporte hoy: firmware congelado desde 2017

👉 Última versión de firmware: V 01.00.0701, de 31 de octubre de 2017. Es decir: cinco meses de actualizaciones desde el lanzamiento y más de ocho años sin ninguna. La app que lo gobierna es DJI GO 4, no DJI Fly: si esa app deja de mantenerse en la tienda del móvil, el aparato se queda sin interfaz.

🔴 Y un precedente que conviene conocer antes de comprar uno de segunda mano: la entrega del 21-08-2017 incluía firmware de batería con caducidad forzada — «This update must be installed before 2017-9-1, otherwise the aircraft will not be able to take off». Un fabricante puede impedir el despegue de un aparato ya vendido por vía de firmware; con el soporte cerrado desde 2017, un Spark de segunda mano que no llegara a actualizarse en su día es un riesgo real. Ver firmware-y-actualizaciones.

Posición en la gama

Fue el eslabón más pequeño y barato de DJI en 2017, por debajo del Mavic Pro. Quedó superado y sustituido por el dji-mavic-mini (2019, 249 g → A1, plegable, 2.7K, 30 min, gimbal de 3 ejes), que resolvió justo su handicap regulatorio: bajar de 250 g. Sin sucesor directo dentro de la propia serie Spark (línea discontinuada); el control por gestos reapareció años después, ya sin mando, en el dji-neo.

Relación

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*Fuente primaria: DJI (https://www.dji.com/support/product/spark). Especificaciones: Spark User Manual v1.6 (EN) y Spark Manual del usuario v1.2 (ES) (DJI, 2017), con las Spark Release Notes