🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
El CK9 es el multirrotor mediano de CAVOK UAS (fabricante francés, Sainte-Menehould), orientado por el propio fabricante a pulverización y desmusgo industrial (chasis de aluminio anodizado estanco, cámara HD y — como opción — brazo de pulverización de última generación). El registro oficial de EASA lo inscribe como «CK9 C5/C6» (referencia PR-560), con doble marcado C5 y C6 sobre la misma aeronave: opera tanto por STS-01 como por STS-02.
| Spec | Valor (oficial) |
|---|---|
| Estructura | multirrotor |
| Dimensiones | 1100×1180×410 mm (desplegado, cavok-uas.com) · 130×355×355 mm (plegado, línea de pulverización) |
| MTOM | 9 kg |
| Carga útil máx. | 4 kg |
| Autonomía máx. | 60 min sin carga |
| Alcance (enlace de datos) | desde 3 hasta 30 km (opcional) |
| Velocidad de crucero | 15 m/s |
| Ruido (L_WA) | 101 dB — registro EASA |
| Payloads | rgb, pulverizacion |
| Clase CE | 🏛️ C5, C6 — registro EASA (PR-560) |
Encaje normativo (España/EASA)
🔑 Por qué el CK9 puede llevar C5 Y C6 a la vez: el Reglamento (UE) 2019/945 exige en su Parte 16, punto 1 (requisitos de la clase C5) «ser una aeronave que no sea de ala fija, salvo si está anclado». Un multirrotor lo cumple sin más; la Parte 17 (clase C6) no tiene esa restricción. Con C5 la vía es STS-01 y con C6, STS-02 — las dos declarativas: se presentan y no se espera resolución. Sigue haciendo falta el certificado STS.
⚠️ Un dato propio del fabricante que conviene leer con cuidado: la web de la línea de pulverización
(cavok-industries.com, del mismo fabricante y misma dirección que cavok-uas.com) describe el CK9 como
«conforme à la classe C5 européenne (C5 captif)» — C5 cautivo/anclado. La Parte 16 exime a la
aeronave anclada de dos requisitos que sí exige a una C5 libre: el modo de baja velocidad (punto 4) y
el sistema de terminación de vuelo independiente (punto 5) — "salvo si está anclado" en ambos casos.
Esto describe una configuración concreta (amarrada, para faenas de pulverización estacionarias), no la
totalidad de las unidades CK9: el registro de EASA no distingue variante cautiva/libre en su marcado, y el
catálogo general (cavok-uas.com) no repite la palabra «cautivo» al describir el mismo modelo. Se declara
tal cual la publica el fabricante, sin generalizarla a todo el CK9.
Lo que la documentación NO publica
CAVOK publica MTOM, carga útil, autonomía (sin carga), dimensiones, velocidad de crucero y alcance del enlace — en dos webs de la misma casa, con cifras coherentes entre sí. No publica: peso vacío, techo de vuelo, grado de protección IP ni viento máximo. Tampoco detalla si todas las unidades CK9 vendidas son la variante «cautiva» que menciona la línea de pulverización, o solo esa aplicación concreta.
Relación
categoria-especifica · sts-01 · sts-02 · c5 · c6 · examen-sts · matriz-de-permisos · reg-2019-945 · cavok-ck4 · cavok-ck25
Fuentes: registro oficial de EASA «Drones for EU Operations» (PR-560, «CK9 C5/C6», marcado C5/C6, tipo multirrotor, 101 dB) — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/drones-eu-operations/pr-560-ck9-c5c6 · CAVOK UAS (web oficial) — https://cavok-uas.com/en/solutions.html · y CAVOK Industries (línea de pulverización del mismo fabricante) — https://cavok-industries.com/en/index.html. Verificado 2026-09-04. Capa síntesis.