CAVOK CK23VE SW

🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).

El CK23VE SW es el más pequeño de los tres UAS de ala fija con marcado de clase de CAVOK UAS (fabricante francés, Sainte-Menehould). El registro oficial de EASA lo inscribe como «CK23VE SW C6» (referencia PR-264), tipo «Fixed wing», con marcado C6 únicamente — a diferencia de los tres multirrotores de la marca (C5+C6 a la vez), este solo puede llevar C6.

⚠️ Aviso de nombre: la web general del fabricante (cavok-uas.com) no distingue el sufijo «SW» del registro de EASA: lista una «CK 23 VE» (la que más se acerca al nombre registrado) y, aparte, una «CK 23 VH» — variante distinta, con más horas de autonomía, que no es la que aquí se ficha. Los datos de abajo son los de «CK 23 VE», la coincidencia más cercana al nombre oficial del registro; la web no confirma si «SW» añade algo que la ficha general no muestre.

Encaje normativo (España/EASA) — por qué es C6 y no puede ser C5

🔑 El motivo está en una sola frase del Reglamento, y es el ángulo que explica a los tres ala fija de la marca. El Reglamento (UE) 2019/945, en su Parte 16, punto 1 (requisitos de la clase C5), exige textualmente:

«Ser una aeronave que no sea de ala fija, salvo si está anclado.»

El CK23VE SW es de ala fija y no hay indicio —ni en la web del fabricante ni en el registro de EASA— de que vuele anclado: no cumple la única vía que la Parte 16 deja abierta a un ala fija, así que el C5 queda fuera por diseño, no por elección comercial. La Parte 17 (requisitos de C6), en cambio, no repite esa exigencia — no menciona el tipo de estructura en ninguno de sus puntos —, así que un ala fija sí puede llevar C6 sin restricción alguna. Por eso los tres modelos de ala fija de CAVOK (este, el CK7-2 y el Skydart5) llevan solo C6, mientras que sus tres multirrotores llevan C5 y C6 a la vez.

Con C6 la vía es STS-02 (BVLOS con observadores, entorno poco poblado) — encaje natural para un ala fija con 40-140 km de alcance —, y es vía declarativa: se presenta la declaración operacional y no se espera resolución, frente al SORA completo que haría falta sin marcado. Sigue exigiendo el certificado STS.

🔴 Mismo aviso que en el CK25 de la marca: la Parte 4 (C3), punto 1 —que la Parte 17 hereda sin excepcionar ese punto— fija el MTOM por debajo de 25 kg (< 25 kg estricto). La web publica «25 kg» exactos, cifra que toca ese techo de forma literal. Se declara la tensión, no se corrige a ciegas: el MTOM certificado puede estar por debajo de 25.000 g sin que la web lo precise.

📌 Comprobado por segunda vía el 05-09-2026, y el resultado cierra el hueco hasta donde se puede: se volvió a la web del fabricante y la cifra es literalmente esa; se buscó su declaración UE de conformidad, que es el único documento donde vive el MTOM certificado, y no la publica — ni en su web, ni en el registro de EASA, que no enlaza la declaración de ninguno de sus 169 productos. 👉 El dato no es público: hay que pedírselo al fabricante. Hasta entonces la ficha declara la tensión y no la resuelve, porque las dos salidas —redondeo comercial o marcado que no cuadra— exigen ver ese papel.

Lo que la documentación NO publica

Peso vacío, techo de vuelo, grado de protección IP y viento máximo. Tampoco aclara si «CK23VE SW» (nombre del registro EASA) es exactamente la «CK 23 VE» del catálogo general o una variante con algo añadido (el sufijo no se explica en ningún sitio encontrado), ni el MTOM exacto por debajo del techo legal de 25 kg.

Relación

categoria-especifica · sts-02 · c5 · c6 · examen-sts · matriz-de-permisos · reg-2019-945 · cavok-ck7-2 · cavok-skydart5

Fuentes: registro oficial de EASA «Drones for EU Operations» (PR-264, «CK23VE SW C6», marcado C6, tipo ala fija) — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/drones-eu-operations/pr-264-ck23ve-sw-c6 · y CAVOK UAS (web oficial, variante «CK 23 VE») — https://cavok-uas.com/en/solutions.html. Verificado 2026-09-04. Capa síntesis.