CAVOK CK25

🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).

El CK25 es el multirrotor grande de CAVOK UAS (fabricante francés, Sainte-Menehould). El registro oficial de EASA lo inscribe como «CK25 C5/C6» (referencia PR-337), con doble marcado C5 y C6: opera tanto por STS-01 como por STS-02. Es, de los tres multirrotores de la marca con doble clase, el que más ruido declara (105 dB) — coherente con ser también el de mayor MTOM y carga útil de los tres.

⚠️ La web publica TRES variantes bajo el nombre «CK 25» — Quadri Hybrid, Quadri y X8 — y el registro de EASA no dice cuál de las tres lleva el marcado C5/C6 (el registro no distingue variantes, solo el modelo «CK25 C5/C6»). Donde las tres coinciden, el dato es fiable y se usa; donde difieren, se deja como hueco y se listan las tres en vez de elegir una a ciegas.

Carga útil, velocidad y alcance coinciden en las tres variantes (son los valores que llevan las tres a carga_kg, velocidad_max_ms y alcance_km del frontmatter). La autonomía y el MTOM exacto NO coinciden y no se rellenan por promedio ni por conjetura.

Encaje normativo (España/EASA)

🔑 Por qué el CK25 puede llevar C5 Y C6 a la vez: el Reglamento (UE) 2019/945 exige en su Parte 16, punto 1 (requisitos de C5) «ser una aeronave que no sea de ala fija, salvo si está anclado»; un multirrotor lo cumple de forma trivial, y la Parte 17 (clase C6) no tiene esa restricción. Con C5 la vía es STS-01 y con C6, STS-02 — las dos declarativas (se presentan, no se espera resolución). Sigue haciendo falta el certificado STS.

🔴 Aviso que merece lectura, no un arreglo silencioso: tanto la Parte 4 (C3), punto 1 — que las Partes 16 y 17 heredan sin excepcionar ese punto — como el techo general de la específica ligera fijan el MTOM por debajo de 25 kg (estrictamente < 25 kg, no ≤). La web del fabricante publica «25 kg» e incluso «25/28 kg» para dos de las tres variantes del CK25 — una cifra que, tomada de forma literal, toca o supera ese techo. Es razonable que sea un redondeo comercial (el MTOM certificado y declarado a efectos del marcado puede ir por debajo de 25.000 g exactos sin que la web lo diga), pero la propia ficha no lo puede resolver sin el dato exacto del fabricante — se declara la tensión en vez de limarla. (Mismo patrón que el Mavic 3 Pro/Matrice 30 ya fichados en esta wiki: un peso publicado que roza el techo de su clase se señala, no se ignora.)

📌 Comprobado por segunda vía el 05-09-2026, y el resultado cierra el hueco hasta donde se puede: se volvió a la web del fabricante y la cifra es literalmente esa; se buscó su declaración UE de conformidad, que es el único documento donde vive el MTOM certificado, y no la publica — ni en su web, ni en el registro de EASA, que no enlaza la declaración de ninguno de sus 169 productos. 👉 El dato no es público: hay que pedírselo al fabricante. Hasta entonces la ficha declara la tensión y no la resuelve, porque las dos salidas —redondeo comercial o marcado que no cuadra— exigen ver ese papel.

Lo que la documentación NO publica

Peso vacío, techo de vuelo, grado de protección IP y viento máximo — en ninguna de las tres variantes. Tampoco dice cuál de las tres (Quadri Hybrid / Quadri / X8) es la efectivamente registrada como «CK25 C5/C6» en EASA, ni el MTOM exacto por debajo de 25 kg que sustentaría el marcado.

Relación

categoria-especifica · sts-01 · sts-02 · c5 · c6 · examen-sts · matriz-de-permisos · reg-2019-945 · cavok-ck4 · cavok-ck9

Fuentes: registro oficial de EASA «Drones for EU Operations» (PR-337, «CK25 C5/C6», marcado C5/C6, tipo multirrotor, 105 dB) — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/drones-eu-operations/pr-337-ck25-c5c6 · y CAVOK UAS (web oficial, tres variantes «CK 25») — https://cavok-uas.com/en/solutions.html. Verificado 2026-09-04. Capa síntesis.