🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Un puerto es de los entornos más exigentes para volar: agua y tierra, grúas de gran altura, maquinaria pesada, buques, mercancías peligrosas, público en la zona puerto-ciudad y, a menudo, un aeropuerto o una instalación militar al lado. Y a la vez es un cliente con trabajo que se repite. La referencia es la «Guía para el uso y aplicación de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) en el ámbito portuario» de Puertos del Estado (09-07-2026): recoge qué hacen hoy las Autoridades Portuarias y qué capacidades recomienda.
Antes de nada: el permiso
Dentro de la zona de servicio de un puerto hace falta el permiso previo y expreso de la Autoridad Portuaria (art. 39.3 del rd-517-2024), además de todo lo aeronáutico → autorizacion-autoridad-portuaria. Si el trabajo es un servicio que cobras, además necesitas el título de prestador de servicios comerciales (art. 139 del trlpemm).
Cuánto se usa hoy: la encuesta de junio de 2025
| Autoridades Portuarias que vuelan drones | 9 de 28 (32 %) |
| Flota | 25 aeronaves, de 1 a 8 por puerto, todas DJI: 10 Mavic, 7 Matrice, 5 Mini, 2 Air y 1 Phantom |
| Sensores | cámaras de alta resolución en 9, térmicas en 6, LiDAR en 2, multiespectrales en 2 |
| Pilotos certificados | 59, de 1 a 20 por puerto |
| Vuelos simultáneos | 3 los hacen; como máximo, 5 drones a la vez |
| Marco | 6 solo EASA y 3 EASA y no EASA · 6 vuelan en categoría abierta y 8 en específica |
| Quién vuela | 3 solo con personal propio; 6 combinan personal propio y operadores externos |
| Vuelos propios | en aumento: en 2025, una ya hacía entre 100 y 200 operaciones al año |
| Vuelos contratados a terceros | estables desde 2023: casi todas por debajo de 50 operaciones al año |
Lo que más valoran las que ya vuelan: seguridad, inspecciones y vigilancia más eficientes, menos coste, datos más precisos y hasta el control de los desechos MARPOL que entregan los buques (guía, apartado 9.1).
📌 Para quien quiera trabajar con puertos: dos de cada tres Autoridades Portuarias que vuelan ya combinan personal propio y externo. La guía contempla que se apoyen en empresas especializadas para asesoramiento, formación, documentación operacional, evaluación del riesgo o plataformas (apartado 11.2), y para la evaluación de riesgos sugiere valorar el asesoramiento experto (apartado 6.3.3).
Los usos que describe la guía, con su carga útil
| Uso | Carga útil que recomienda | Para qué |
|---|---|---|
| Vigilancia y seguridad perimetral | RGB con zoom, térmica (LWIR/MWIR) y vídeo en tiempo real; luz y megafonía según el caso | rondas programadas o bajo demanda, verificar alarmas, zonas remotas, vigilancia nocturna, estaciones automáticas (drone-in-a-box) |
| Inspección de infraestructuras | RGB 4K o más, GNSS RTK/PPK y térmica; LiDAR ligero en escenarios avanzados | muelles y paramentos, diques y escolleras, cubiertas y torres, seguimiento de obras, modelos 3D y ortomosaicos |
| Ayudas a la navegación (balizas, faros, boyas) | RGB con zoom, vídeo en tiempo real, GNSS de precisión, sensor de baja luz y analizador de radiofrecuencia | sectores de luz, estado de las luces y estructuras, visibilidad vista desde la ruta del navegante, cobertura de comunicaciones |
| Topografía y medición | cámara fotogramétrica y GNSS RTK/PPK; LiDAR en entornos complejos | MDT y MDS, superficies en concesión, volumen de graneles, recuento de vehículos y contenedores, base del gemelo digital |
| Emergencias (incendios, vertidos, accidentes) | térmica, RGB en tiempo real, luz LED, megafonía y GNSS | reconocimiento inicial, focos de calor, evolución del incidente, delimitar vertidos, vídeo en directo al centro de control |
| Lámina de agua | óptica con zoom estabilizado y GNSS | boyas y balizas, vertidos, turbidez, fondeos |
| Gestión ambiental | sensores de emisiones (sniffer), multiespectral y RGB | emisiones de buques, vertidos, turbidez, ecosistemas sensibles |
Fuera de España
- Rotterdam («Drone Port of Rotterdam»): una red de estaciones automáticas supervisada desde plataformas conectadas a la gestión del puerto. Inspecciona puentes, muelles y grúas, vigila la lámina de agua, apoya las emergencias desde su centro de coordinación y ensaya logística ligera de buque a tierra. Sus pruebas de autorización digital y geofencing dinámico son demostraciones, no un servicio U-space en marcha.
- Amberes-Brujas: red de estaciones automáticas D-Hive y una plataforma propia que planifica, autoriza y sigue los vuelos dentro de la zona geográfica del puerto. Busca contaminación en el agua hasta 12 veces al día, vigila atraques, inspecciona estructuras y da vídeo a la policía en incidentes.
- Hamburgo: inspección visual y fotogramétrica de puentes, muelles e instalaciones; ortofotos, modelos 3D y nubes de puntos integrados en BIM; taludes y escolleras; pilotos con LiDAR.
Lo que ha funcionado
La guía resume las lecciones de los puertos que ya vuelan (apartado 9.4):
- una gobernanza interna clara entre seguridad y protección, explotación, infraestructuras y planificación;
- publicar la zona geográfica en ENAIRE Drones, para que los operadores externos vean la restricción;
- un CONOPS propio del puerto respaldado por un análisis de riesgos (sora);
- formación continua, en pilotaje y también en seguridad operacional, riesgos y normativa;
- colaboración con proveedores tecnológicos.
El entorno, en pocas líneas
- Meteorología estructural, no excepcional: viento variable con rachas, niebla, salinidad y humedad, y turbulencias alrededor de grandes estructuras.
- Dos aguas: la Zona I (dársenas, atraques y maniobra) y la Zona II (canales de acceso, fondeo y aproximación). La lámina de agua es de lo más sensible del puerto.
- Tres niveles de acceso: zonas públicas, controladas y restringidas. La delimitación de usos del puerto (DEUP) es pública y se consulta en el visor de Puertos del Estado; los Planes de Protección son reservados.
Hacia dónde va
- IA sobre las imágenes para detectar anomalías, gestión del tráfico de drones (UTM), vuelos más allá de la vista y estaciones automáticas.
- U-space en un puerto, todavía no: con el volumen actual de operaciones la guía lo ve prematuro por coste-beneficio, y propone empezar por una plataforma UTM portuaria → u-space.
- Drones con ROV, AUV y USV para diques, estructuras sumergidas y canales → caso-rov.
- El dato: si vuela la Autoridad Portuaria, ella es la responsable del tratamiento; si contrata, el operador es encargado por contrato. Las imágenes pueden captar de paso trabajadores, matrículas o rótulos, así que se valora si hace falta una evaluación de impacto → privacidad-y-proteccion-de-datos.
- Drones no autorizados: un riesgo que la guía pide integrar en la protección del puerto → caso-antidron-cuas.
Relación: autorizacion-autoridad-portuaria · puertos-del-estado-autoridades-portuarias · capitanias-maritimas · caso-inspeccion-tecnica · caso-vigilancia · caso-emergencias · caso-medioambiente · caso-cartografia · caso-nautica-salvamento · caso-antidron-cuas · caso-rov · u-space
Fuente: Puertos del Estado, «Guía para el uso y aplicación de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) en el ámbito portuario» (09-07-2026), capítulos 3, 9, 10 y 11. 2026-09-22.