🏛️ CAPA OFICIAL — fuente primaria. Manda sobre todo lo demás.
Capitanías Marítimas (Dirección General de la Marina Mercante) — competentes en el dominio público marítimo (mar, puertos, zona de servicio portuario).
Qué compete
- Volar sobre puerto o zona marítima puede requerir su autorización, además de Costas (miteco) y del marco aéreo (aesa).
- Relevante para grabación de costa, inspección de buques/instalaciones portuarias, SAR marítimo.
- Se acumula a la capa aeronáutica y ambiental — otra ventanilla más.
No confundir con el gestor portuario
La Capitanía Marítima es el "guardia" del mar — seguridad marítima y ordenación de la navegación (DG de la Marina Mercante); no gestiona la infraestructura del puerto. De la infraestructura y el dominio público portuario se ocupa la Autoridad Portuaria → puertos-del-estado-autoridades-portuarias. En un mismo puerto pueden concurrir las dos (+ la aeronáutica de aesa y, si hay dominio marítimo-terrestre, la ambiental de miteco): ventanillas acumulativas, no alternativas.
Fuera del aire, el ROV comercial/offshore cae también en este marco marítimo (no en el de AESA): la competencia del piloto se acredita con los estándares de IMCA → imca-rov.
🧭 Cómo se tramita
| Ante quién | La Capitanía Marítima provincial competente (Dirección General de la Marina Mercante) |
| Cuándo | Cuando la actividad afecta a la seguridad marítima o a la ordenación de la navegación, no por el mero sobrevuelo |
| Se acumula | Sí: con la Autoridad Portuaria, con Costas y con lo aeronáutico. Son ventanillas acumulativas |
⭐ Para un puerto, tu interlocutor real suele ser la Autoridad Portuaria, no la Capitanía — y de esas sí tenemos buzón propio de drones: Barcelona, Tarragona, A Coruña, Bilbao, Gijón, Avilés y Melilla, en permiso-infraestructuras-esenciales. La Capitanía entra cuando lo que afectas es la navegación, no el recinto.
🔴 Hueco declarado: no tenemos los contactos ni los impresos de las Capitanías. No hay buzón ni formulario verificado que dar aquí, y no se inventa ninguno: se localiza la Capitanía provincial por la sede del Ministerio de Transportes y se pregunta antes de operar.
⭐ Y hay un dato que reordena todo esto. La «Guía para el despliegue de operaciones de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) civiles en el entorno marítimo», del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ya obra en esta wiki — 30 páginas dedicadas exactamente a este escenario. Y no menciona ni una sola vez a las Capitanías Marítimas, a la Marina Mercante, a las Autoridades Portuarias ni a SASEMAR.
Su contenido es íntegramente aeronáutico: categoría de la operación, espacio aéreo y coordinación con el proveedor ATS, y autorización de radiofrecuencia → autorizacion-radio-y-espectro.
📌 Qué significa y qué no. No prueba que una Capitanía no pueda intervenir nunca; sí prueba que no es una ventanilla del despliegue de UAS: la guía oficial para volar en el mar te manda a ENAIRE y a telecomunicaciones, no a la Marina Mercante. Si tu actividad afecta a la navegación —y no solo al aire—, entonces sí toca preguntar, y el cauce sigue sin estar publicado.
📌 Y la duda más frecuente se resuelve mirando qué vas a hacer: si solo sobrevuelas, mira primero la zona geográfica y el gestor portuario; si vas a ocupar suelo o afectar a la navegación, entonces sí entra la Capitanía → autorizacion-patrimonio-y-costas · permiso-infraestructuras-esenciales.
Relación
miteco · normas-ambientales-uas · caso-audiovisual · zonas-geograficas · autoridades-aeronauticas · matriz-de-permisos · puertos-del-estado-autoridades-portuarias (infraestructura portuaria, no seguridad marítima) · imca-rov (piloto de ROV comercial)
Fuente primaria oficial. Verificado 2026-07-07.