🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
El Guardian es un UAS de ala fija para vigilancia con cámara integrada, de Vector Robotics Srl (fabricante italiano; la propia web se presenta como «Made in Italy»). El registro oficial de EASA lo inscribe como «Guardian» (referencia PR-261, modelo VRGU25A), tipo «Fixed wing», con marcado C6 únicamente — como sus otros dos modelos de ala fija, el Guardian 4K (cámara 4K) y el FireHound FH-0 (detección de incendios), construidos sobre el mismo armazón y con las mismas prestaciones de vuelo. El fabricante lo presenta como puente entre los multirrotores o ala fija de baja autonomía (hasta 90 min en el mejor caso) y la aviación tripulada, gracias a sus paneles solares integrados. Usos declarados: vigilancia territorial y de fronteras, monitorización de fauna, búsqueda y rescate marítimo, y control de tráfico.
⚠️ Aviso de autonomía: la propia web publica varias cifras distintas para el mismo aparato. La ficha técnica de la variante con marcado C6 (VRGU25A) dice «Daytime autonomy (cruising speed): up to 15 hours»; en la misma URL, el bloque de cabecera anuncia «Long lasting 8 hours», el texto de presentación afirma una autonomía «up to 600 minutes» (10 h), y la sección de preguntas frecuentes da una tabla distinta para el hermano legado VRGU23A (mismo armazón, sin marcado C6): 8 horas de día como óptimo «en un día despejado de principio de verano». Cuatro cifras conviven en la misma página. Aquí se cita la de la ficha técnica del modelo exacto (VRGU25A) por ser la más granular y la única atada al código de producto, pero la contradicción no se resuelve por cuenta propia: quien planifique una misión con este dato debería manejar el extremo más conservador (8 h), no el más optimista (15 h).
| Spec | Valor (oficial) |
|---|---|
| Estructura | ala-fija |
| Modelo EASA / comercial | VRGU25A · Guardian (EASA C6) |
| Peso (listo para volar) | 1,36 kg |
| Velocidad de crucero | 40 km/h (11,1 m/s) |
| Velocidad máxima | 70 km/h (19,4 m/s) |
| Autonomía diurna (ficha técnica) | hasta 15 h — ver aviso arriba |
| Autonomía nocturna | 2 h |
| Techo (altitud máxima) | 4000 m |
| Resistencia al viento | 30 nudos (56 km/h) |
| Temperatura de operación | -10 / 45 °C |
| Enlace de radio | 2,4-2,483 GHz · 10 km estándar |
| Sensor | EO 1080p, F2,2, 2,8 mm focal, FOV 108° horizontal, sin zoom |
| Detección vehículo / persona / identificación | 3000 m / 1000 m / 30 m |
| Clase CE | 🏛️ C6 — registro EASA (PR-261) |
Paneles solares patentados
El Guardian está construido en polipropileno expandido (EPP) con refuerzos de fibra de carbono, y sus alas integran paneles solares patentados desarrollados por Vector Robotics — según el fabricante, con una resistencia al impacto que supera a las células solares tradicionales en más de un 330 % y una resistencia a la flexión que supera a los paneles convencionales en más de un 260 %. No son un añadido pasivo: la web los describe como componente estructural activo que recarga la batería durante el propio vuelo, de modo que el aparato no depende solo de la energía almacenada — reduce (no elimina: sigue llevando batería) la necesidad de aterrizar para recargar o cambiar de batería. La web no publica un número de patente.
Lanzamiento y recuperación
Lanzamiento: a mano («hand toss»), sin pista ni catapulta. Recuperación: aterrizaje automático en una zona programada, con opción de control manual; si el terreno lo permite, el Guardian puede ejecutar lo que el fabricante llama «parachute stall» — no es un paracaídas físico, sino una pérdida aerodinámica controlada y casi vertical, desarrollada por Vector Robotics, que frena el aparato para aterrizar en espacios reducidos sin paracaídas ni airbags.
Encaje normativo (España/EASA) — por qué es C6 y no puede ser C5
🔑 El motivo está en una sola frase del Reglamento, y es el ángulo que explica a los tres modelos de la marca. El Reglamento (UE) 2019/945, en su Parte 16, punto 1 (requisitos de la clase C5), exige textualmente:
«Ser una aeronave que no sea de ala fija, salvo si está anclado.»
El Guardian es de ala fija y no hay indicio —ni en la web del fabricante ni en el registro de EASA— de que vuele anclado: no cumple la única vía que la Parte 16 deja abierta a un ala fija, así que el C5 queda fuera por diseño, no por elección comercial. La Parte 17 (requisitos de C6), en cambio, no menciona el tipo de estructura en ninguno de sus puntos, así que un ala fija sí puede llevar C6 sin restricción alguna.
📌 Y el registro de EASA lo confirma con un número, no solo con la norma. El export completo del registro «Drones for EU Operations» (168 productos en total, comprobado 2026-09-04 contra el CSV oficial) contiene 15 productos de tipo «Fixed wing»: 13 llevan marcado C6 (STS-02) en solitario — los tres de Vector Robotics entre ellos —, uno combina C3 y C6 (un VTOL de Wingtra) y uno no lleva marcado de clase (XSUN). Ninguno de los 15 lleva C5. El registro entero demuestra la norma.
Con C6 la vía es STS-02 (BVLOS con observadores del espacio aéreo, entorno poco poblado) — encaje natural para un ala fija con hasta ~140 km de alcance de misión en vuelo autónomo —, y es vía declarativa: se presenta la declaración operacional y no se espera resolución, frente al SORA completo que haría falta sin marcado. Sigue exigiendo el certificado STS.
🟢 Aquí no hay tensión de MTOM que declarar. La Parte 4 (C3), punto 1 —que la Parte 17 hereda sin excepcionar ese punto— fija el techo en «MTOM inferior a 25 kg»; el Guardian pesa 1,36 kg en su variante con marcado C6, muy por debajo del límite.
Lo que la documentación NO publica
Carga útil como cifra independiente: el sensor (EO 1080p en esta variante) va integrado de fábrica, no es una carga intercambiable con un límite de kg propio. Envergadura: la web da cuatro medidas sin leyenda — «A = 146 cm · B = 59 cm · C = 13 cm · D = 32 cm» —, sin diagrama ni texto que diga cuál de las cuatro es la envergadura, cuál el largo o cuál una caja de transporte; no se puede saber cuál es cuál sin adivinar. Resistencia IP, si el techo de 4000 m es AGL o AMSL, peso vacío (solo se publica el peso total listo para volar) y un número de patente para los paneles solares.
Relación
categoria-especifica · sts-02 · c5 · c6 · examen-sts · matriz-de-permisos · reg-2019-945 · vectorrobotics-guardian-4k · vectorrobotics-firehound-fh0
Fuentes: registro oficial de EASA «Drones for EU Operations» (PR-261, modelo «VRGU25A», nombre comercial «Guardian», marcado C6, tipo ala fija) — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/drones-eu-operations/pr-261-vrgu25a · export completo del registro (168 productos, 15 de tipo ala fija, comprobado 2026-09-04) — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/drones-eu-operations/export · y Vector Robotics (web oficial, ficha técnica «VRGU25A – Guardian (EASA C6)») — https://vector-robotics.space/guardian-drones-for-surveying/. Verificado 2026-09-04. Capa síntesis.