Vector Robotics FireHound FH-0

🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).

El FireHound FH-0 es un UAS de ala fija para detección temprana de incendios de Vector Robotics Srl (fabricante italiano; la web lo remarca varias veces: «Made in Italy», «entirely manufactured in Italy»). El registro oficial de EASA lo inscribe con el nombre comercial «FireHound | FH-0» (referencia PR-262, modelo VRFH25A), tipo «Fixed wing», con marcado C6 únicamente — mismo armazón, velocidad, techo y resistencia al viento que sus hermanos Guardian y Guardian 4K, con un sensor FLIR® térmico en lugar de la cámara EO como carga principal.

🔴 Importante — esto es un dron de DETECCIÓN, no de extinción. No lleva depósito ni agente extintor: su función es patrullar, detectar el calor de un incendio incipiente (incluso con humo mínimo o nulo) y avisar al operador con las coordenadas GPS, no apagarlo. Por eso su tarea aquí se clasifica como vigilancia, no como extinción.

⚠️ Aviso de autonomía: la misma página da hasta CUATRO cifras distintas. La ficha técnica de la variante con marcado C6 (VRFH25A) y el propio titular de portada coinciden en «up to 15 hours» / «15 HOURS OF DAYTIME ENDURANCE»; pero el párrafo de apertura de la misma página describe el aparato como capaz de «autonomously monitor extensive areas for over eight hours», y la sección de preguntas frecuentes da dos cifras más: «approximately 8 hours» en condiciones óptimas y «up to 10 hours» como máximo observado «under particularly favorable conditions». Se cita aquí la cifra de la ficha técnica del modelo exacto (VRFH25A), por ser la más granular y la única atada al código de producto — coincide además con el titular—, pero la contradicción no se resuelve por cuenta propia: para planificar una misión conviene manejar el extremo más conservador (8 h), no los 15 h de la ficha técnica.

⚠️ Aviso de variante: la web etiqueta DOS FireHound distintas como «(EASA C6)», el registro solo confirma una. La ficha técnica de Vector Robotics lista VRFH25A — «FireHound (EASA C6)», con LTE, alcance «10 Km + unlimited (on LTE coverage)» — y VRFH25B — también «FireHound (EASA C6)», sin LTE, alcance «10 Km» — como dos variantes de la misma familia. El registro oficial de EASA solo contiene el modelo VRFH25A bajo la referencia PR-262: no se ha localizado una entrada propia para VRFH25B en el export completo del registro. Esta ficha describe la variante VRFH25A, la que el registro confirma.

📌 Los 120 m de altitud operativa no son casualidad: son el techo del propio escenario STS. Esta wiki ya documenta en sts-02 que la altura máxima de ese escenario estándar es 120 m del punto más cercano del terreno — el FH-0 patrulla justo en el límite superior que su propia vía normativa le permite, para maximizar el área de detección sin salir de la operación declarativa.

Detección de incendios: cómo funciona

El sensor FLIR® térmico, con firmware propietario, detecta variaciones térmicas (no humo) causadas por llamas vivas, lo que según el fabricante permite identificar incendios en fase incipiente incluso con emisión de humo mínima o nula — el propio fabricante afirma haber descartado la detección de humo por IA tras evaluarla, por no ser fiable en fuegos "silenciosos". Al detectar un foco, el sistema dispara a la vez una alarma sonora, lectura por voz de las coordenadas GPS, aviso en pantalla en la estación de tierra (y en el portátil, en la variante LTE) y un marcador en el mapa de navegación — pensado para que el operador no tenga que estar mirando la pantalla de forma continua durante misiones de hasta 8 horas.

Lanzamiento y recuperación

Lanzamiento: a mano, con un simple gesto («simple hand gesture»/«hand launch»), sin pista ni catapulta — ventaja explícita en zonas de montaña o bosque cerrado sin superficie despejada. Recuperación: sistema de aterrizaje asistido que posa el aparato de forma automática en una zona designada de aproximadamente 30 × 5 m, con opción de que el operador tome el control manual en la fase de aterrizaje. Ante pérdida de señal o anomalía, el FH-0 vuelve de forma autónoma al punto de despegue.

Propulsión eléctrica y solar

El fabricante describe el FH-0 como eléctrico y solar-alimentado, con paneles solares integrados que contribuyen a su autonomía diurna — la propulsión eléctrica, además, hace su vuelo silencioso, relevante para operar en parques naturales protegidos o cerca de núcleos habitados sin alertar a un posible incendiario. La página propia del FH-0 no repite el detalle de patente, resistencia al impacto o resistencia a la flexión que sí publica la página del Guardian para sus paneles solares; dado que comparten fabricante y armazón es razonable pensar que es la misma tecnología, pero el FH-0 no lo confirma en su propia página y no se da por hecho.

Encaje normativo (España/EASA) — por qué es C6 y no puede ser C5

🔑 Mismo motivo que en el resto de la familia, y está en una sola frase del Reglamento. El Reglamento (UE) 2019/945, en su Parte 16, punto 1 (requisitos de C5), exige textualmente:

«Ser una aeronave que no sea de ala fija, salvo si está anclado.»

El FireHound FH-0 es de ala fija y no vuela anclado: no cumple la única puerta que la Parte 16 deja abierta, así que el C5 queda fuera por diseño. La Parte 17 (requisitos de C6) no exige nada sobre el tipo de estructura, así que el ala fija encaja ahí sin restricción — el mismo motivo por el que sus dos hermanos también llevan solo C6.

📌 El registro de EASA lo confirma con un número. Del export completo del registro «Drones for EU Operations» (168 productos, comprobado 2026-09-04), 15 son de tipo «Fixed wing»: 13 llevan marcado C6 (STS-02) en solitario —los tres de Vector Robotics entre ellos—, uno combina C3+C6 (un VTOL de Wingtra) y uno no lleva marcado (XSUN). Ninguno de los 15 lleva C5. El registro entero demuestra la norma.

Con C6 la vía es STS-02 (BVLOS con observadores del espacio aéreo, entorno poco poblado, altura máxima 120 m) — el escenario natural para un patrullaje forestal de largo alcance —, vía declarativa: se presenta y no se espera resolución. Sigue exigiendo el certificado STS.

🟢 Sin tensión de MTOM. La Parte 4 (C3), punto 1 —heredada por la Parte 17— fija el techo en «MTOM inferior a 25 kg»; el FH-0 pesa 1,36 kg, muy por debajo.

Lo que la documentación NO publica

Carga útil como cifra independiente: el sensor térmico y la cámara secundaria van integrados de fábrica. Envergadura: la web da cuatro medidas sin leyenda —«A = 146 cm · B = 59 cm · C = 13 cm · D = 32 cm»— sin diagrama que aclare cuál es la envergadura, cuál el largo o cuál una caja de transporte. Resistencia IP, peso vacío (solo se publica el peso total listo para volar), y el detalle de patente/resistencia de los paneles solares (solo lo publica, para este armazón, la página del Guardian — ver arriba).

Relación

categoria-especifica · sts-02 · c5 · c6 · examen-sts · matriz-de-permisos · reg-2019-945 · vectorrobotics-guardian · vectorrobotics-guardian-4k

Fuentes: registro oficial de EASA «Drones for EU Operations» (PR-262, modelo «VRFH25A», nombre comercial «FireHound | FH-0», marcado C6, tipo ala fija) — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/drones-eu-operations/pr-262-vrfh25a · export completo del registro (168 productos, 15 de tipo ala fija, comprobado 2026-09-04) — https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/drones-evtol-designs/drones-eu-operations/export · y Vector Robotics (web oficial, ficha técnica «VRFH25A – FireHound (EASA C6)») — https://vector-robotics.space/fh-0-firefighting-drones/. Verificado 2026-09-04. Capa síntesis.