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Síntesis

Freefly Pilot Pro

Integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita.

ACTUALIZADO 2026-09-04 · VIGENTE ✓

Freefly Pilot Pro — Freefly · documentación oficial (docs.freeflysystems.com)
FOTO: Freefly · documentación oficial (docs.freeflysystems.com)

🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes). La estación de control de la gama Freefly: emisora con pantalla que corre la Pilot Pro App y gobierna Astro y Alta X Gen2. Su enlace no es propio: monta un módulo de radio Doodle Labs RM-1700-22M3.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌͏‌‌‌͏‌͏‌͏͏‌͏͏‌‌͏‍⁠‌‍͏‍‌͏͏⁠⁠͏‍͏͏‍⁠͏⁠‍‌͏⁠‍‌͏͏⁠⁠‌͏‌͏⁠‍⁠⁠⁠‍⁠‍͏

🔑 La ficha de radio dice algo que hay que leer despacio

Parámetro Valor publicado
Fabricante del módulo Doodle Labs RM-1700-22M3
Frecuencia tipo 1 915 MHz — (Disabled) · «902 a 928 MHz, Global ISM Band»
Frecuencia tipo 2 2450 MHz · «2400 a 2482 MHz, Global ISM Band»
Configuración 2×2 MIMO
Potencia RF máx. en el conector 1,0 W (30 dBm) @ MCS 0,8 · 0,8 W @ MCS 3,11 · 0,5 W @ MCS 5,13 · 250 mW @ MCS 7,15
Cifrado en el aire AES 128 bits · AES 256 (Disabled)
Mando y control canal URLLC, latencia 1,5-10 ms
NDAA / Blue Cleared Sí / Sí

🔴 Lo importante: los 915 MHz vienen DESACTIVADOS, y eso no es casualidad

El fabricante llama a los 902-928 MHz «Global ISM Band». En Europa no lo es. Esa banda es la ISM estadounidense; aquí la equivalente de corto alcance está en 868 MHz. Por eso el módulo la trae desactivada de fábrica.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌͏‌‌‌͏‌͏‌͏͏‌͏͏‌‌͏‍⁠‌‍͏‍‌͏͏⁠⁠͏‍͏͏‍⁠͏⁠‍‌͏⁠‍‌͏͏⁠⁠‌͏‌͏⁠‍⁠⁠⁠‍⁠‍͏

👉 Ese (Disabled) es el fabricante aplicando la regionalización, y conviene entenderlo como lo que es: una función que existe en el hardware y que está apagada por motivo regulatorio. Volver a encenderla —si se pudiera— no sería una mejora de alcance: sería emitir fuera del CNAF.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌͏‌‌‌͏‌͏‌͏͏‌͏͏‌‌͏‍⁠‌‍͏‍‌͏͏⁠⁠͏‍͏͏‍⁠͏⁠‍‌͏⁠‍‌͏͏⁠⁠‌͏‌͏⁠‍⁠⁠⁠‍⁠‍͏

⚠️ Y compárese con su hermano FRX Pro, que publica 902-928 MHz como su banda de trabajo, sin decir que esté desactivada. Dos productos de la misma casa, un mismo rango, dos tratamientos distintos en la documentación. → permiso de radio y espectro.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌͏‌‌‌͏‌͏‌͏͏‌͏͏‌‌͏‍⁠‌‍͏‍‌͏͏⁠⁠͏‍͏͏‍⁠͏⁠‍‌͏⁠‍‌͏͏⁠⁠‌͏‌͏⁠‍⁠⁠⁠‍⁠‍͏

⚠️ 1 W de potencia no es un dato de catálogo, es una puerta

1,0 W son 30 dBm. En 2,4 GHz el techo genérico sin título habilitante en España está muy por debajo (el orden de magnitud son los 100 mW PIRE), y el CNAF es quien lo fija por banda. Un equipo que puede emitir a 1 W no autoriza a hacerlo: la potencia se ajusta a lo que permita la atribución de la banda, y cambiar la antena sube la PIRE sin tocar el equipo.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌͏‌‌‌͏‌͏‌͏͏‌͏͏‌‌͏‍⁠‌‍͏‍‌͏͏⁠⁠͏‍͏͏‍⁠͏⁠‍‌͏⁠‍‌͏͏⁠⁠‌͏‌͏⁠‍⁠⁠⁠‍⁠‍͏

📌 Es el mismo patrón que la escalera de 10 a 2.000 mW de BETAFPV: el menú del fabricante enseña todos los escalones iguales, y solo algunos son legales aquí.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌͏‌‌‌͏‌͏‌͏͏‌͏͏‌‌͏‍⁠‌‍͏‍‌͏͏⁠⁠͏‍͏͏‍⁠͏⁠‍‌͏⁠‍‌͏͏⁠⁠‌͏‌͏⁠‍⁠⁠⁠‍⁠‍͏

Y una cosa que sí es buena señal

El cifrado AES de 128 bits activo en el enlace de mando y control es lo que el OSO #06 mira cuando pide un enlace protegido frente al acceso no autorizado — requisito de la Parte 16/17 del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 para C5/C6 y criterio de robustez en SORA. El de 256 bits está desactivado porque limita el caudal a 12 Mbps: es un compromiso declarado, no una carencia.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌͏‌‌‌͏‌͏‌͏͏‌͏͏‌‌͏‍⁠‌‍͏‍‌͏͏⁠⁠͏‍͏͏‍⁠͏⁠‍‌͏⁠‍‌͏͏⁠⁠‌͏‌͏⁠‍⁠⁠⁠‍⁠‍͏

Relación

Freefly (fabricante) · Freefly FRX Pro · Freefly Astro · Freefly Alta X Gen2 · permiso de radio y espectro · ExpressLRS y Crossfire · enlace de mando y control (C2) · OSO⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌͏‌‌‌͏‌͏‌͏͏‌͏͏‌‌͏‍⁠‌‍͏‍‌͏͏⁠⁠͏‍͏͏‍⁠͏⁠‍‌͏⁠‍‌͏͏⁠⁠‌͏‌͏⁠‍⁠⁠⁠‍⁠‍͏

Fuente: documentación oficial de Freefly Systems (docs.freeflysystems.com), espacio ecosystem/controller/pilot-pro. Consultada el 2026-09-04.⁠‍‌⁠͏͏͏‌͏‍‌͏‌‌‍͏‍͏͏‍‍͏‍͏‍‌‌͏‌‌‌͏‌͏‌͏͏‌͏͏‌‌͏‍⁠‌‍͏‍‌͏͏⁠⁠͏‍͏͏‍⁠͏⁠‍‌͏⁠‍‌͏͏⁠⁠‌͏‌͏⁠‍⁠⁠⁠‍⁠‍͏

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FUENTE ÚNICA: el conocimiento vive en la base normativa de freedrone y se regenera cuando la norma cambia.
Esta nota no sustituye asesoramiento aeronáutico profesional.