🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
El dron puede estar perfecto, pero si el piloto no lo está, el vuelo es inseguro. En categoria-abierta y categoria-especifica no se exige certificado médico (sí en categoria-certificada): la responsabilidad pasa al piloto, que autoevalúa su aptitud antes de cada vuelo. (El médico LAPL/Clase 2 era del RD 1036/2017 derogado → vigente-vs-derogada.)
Qué vigilar
- Alcohol / drogas / medicación: tolerancia cero; muchos fármacos comunes dan somnolencia → leer prospecto.
- Visión (sentido crítico del VLOS): agudeza, color, deslumbramiento, fatiga visual; gafas/lentillas siempre.
- Audición: tonos de alarma de la emisora + equilibrio (sistema vestibular).
- Fatiga y estrés: deterioran como el alcohol; dormir, pausas, cancelar si no se está.
- Entorno (frío/calor/sol), hidratación, alimentación, salud mental/emocional.
Las clases de estrés, y cómo se reconoce cada una
El estrés no se manifiesta de una sola forma, y el examen pregunta por la clase cognitiva distinguiéndola de la fisiológica:
| Clase | Cómo se reconoce |
|---|---|
| Cognitivo | olvidos, falta de concentración, dificultad de razonamiento — falla el pensar |
| Fisiológico | sudoración, temblores, taquicardia, sequedad de boca, dificultad para respirar |
| Emocional / conductual | irritabilidad, apatía, evitar la tarea, decisiones impulsivas |
🔑 El cognitivo es el peligroso en vuelo precisamente porque no se nota por fuera: no hay sudor ni temblor que avise. Se detecta en lo que se olvida — un paso del checklist, una comprobación, la hora.
Lista IMSAFE (antes de cada vuelo)
I enfermedad · M medicación · S estrés · A alcohol · F fatiga · E emoción. Si una sola casilla falla → posponer. Ante la duda, no se vuela. (Las dos que más se confunden en examen: la M es medicación y la A es alcohol.)
Competencia: los tres pilares que engloban el hábito y el entrenamiento
La competencia de un piloto no es una sola cosa; se descompone en tres:
| Pilar | La pregunta que responde | Ejemplo en vuelo |
|---|---|---|
| Conocimiento | el QUÉ | saber que en A2 hace falta seguro (seguro-rc) |
| Habilidad | el CÓMO | recuperar el dron con viento cruzado |
| Actitud | el POR QUÉ | plegar cuando la tormenta aún está lejos |
🔑 El hábito y el entrenamiento no son un cuarto pilar: engloban a los tres. Se entrena para convertir conocimiento en habilidad y para que la actitud correcta salga sin pensarla. Por eso el temario los trata juntos y la respuesta de examen es «el conjunto de las tres anteriores».
⚠️ Dónde falla en la práctica: casi nadie suspende por conocimiento — se falla por actitud (volar «solo esta vez» fuera de envolvente) y por habilidad no entrenada (la primera emergencia real). El logbook existe justo para eso.
🧠 El cuerpo del piloto → fisiologia-del-piloto
La vista (bastones, conos, visión escotópica y la adaptación de ~30 min), el sueño (fases, deuda y el rebote de REM) y la orientación espacial (la vista manda; el oído interno engaña) tienen ficha propia: fisiologia-del-piloto. Es el bloque que más cae del eje de factores humanos.
El factor humano como disciplina aeronáutica (temario)
Lo define la OACI: las interacciones de la persona con máquinas, procedimientos, entorno y otras personas. La mayoría de incidentes son error humano, no fallo de máquina; el piloto de dron tiene un reto añadido: vuela separado de la aeronave (no siente viento ni inclinación, depende de pantalla + VLOS).
- Modelo SHELL: ordena las interfaces del piloto (Liveware en el centro) con Software (procedimientos/apps), Hardware (emisora/dron), Environment (viento/luz/obstáculos) y Liveware (otras personas). El accidente nace del desajuste entre elementos, no de uno solo.
- Conciencia situacional (el factor humano nº1 en dron): 3 niveles — percibir / comprender / proyectar. Se pierde por fijarse en la pantalla (perder el dron de vista) o por saturación (visión de túnel).
- Carga de trabajo: el cerebro satura → planificar antes reduce carga en vuelo; un observador reparte atención.
- Curva de Yerkes-Dodson: rendimiento máximo en la zona óptima de activación; poco o demasiado estrés degradan.
- Gestión del error: el error es inevitable → se atrapa con checklists, procedimientos estandarizados, márgenes de seguridad y cultura de no-culpabilización. Modelo del queso suizo (Reason): el accidente pasa cuando se alinean los agujeros de las barreras.
- CRM (gestión de recursos de la tripulación): comunicación clara y confirmada entre piloto, observador y ATC.
- Fallos típicos: fijación en pantalla, prisa del cliente, exceso de confianza, visión de túnel en emergencia, mala comunicación con el observador. Ninguno es de la máquina.
El catálogo práctico de estos fallos evitables, con su causa y su consecuencia uno a uno, está en errores-frecuentes-piloto.
Relación: checklists · errores-frecuentes-piloto · formacion-piloto · personal-de-vuelo · modos-de-vuelo.
Fuente: aspectos-de-salud-que-pueden-afectar-al-pilotaje-de-rpas.