🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Casi ningún accidente con dron es un fallo de la máquina: es un fallo evitable del piloto o del procedimiento — la OACI lo confirma en factores-humanos. Esta ficha reúne, en lenguaje de búsqueda, los errores operativos y técnicos que más se repiten. No duplica el factor humano/salud (IMSAFE, fatiga, estrés: eso vive en factores-humanos, y la fisiología —vista, sueño, orientación— en fisiologia-del-piloto) ni la casuística completa de accidentes (eso vive en incidentes-y-lecciones): el antídoto de casi todos estos fallos ya existe en esta wiki — logbook-y-checklists para el procedimiento, recuperar-el-control para cuando el error ya se ha convertido en emergencia — el problema casi siempre es no aplicarlo.
Errores comunes con drones
| Error | Por qué pasa | Consecuencia |
|---|---|---|
| Volar sin checklist | Rutina, prisa del cliente, exceso de confianza en vuelos "de siempre" | Olvidos que se acumulan (batería, hélices, tarjeta SD, permisos) hasta que uno falla en el aire |
| Brújula/IMU sin calibrar | Se cambia de zona o se transporta el dron y no se recalibra antes de despegar | Deriva, aviso de interferencia magnética ignorado, modo ATTI inesperado (modos-de-vuelo), riesgo de flyaway (recuperar-el-control) |
| RTH mal configurado | Se deja la altura de retorno por defecto sin mirar el obstáculo más alto de la zona nueva | El propio regreso automático choca contra lo que debía evitar |
| Despegar con la batería al límite | Apurar el último vuelo del día o ignorar el primer aviso de carga baja | Aterrizaje forzoso o caída antes de volver al punto de despegue |
| No revisar zonas/NOTAM | Se consulta la app una vez, en la planificación, no también el mismo día del vuelo | Vuelo dentro de una restricción activa (TFR, incendio, evento oficial): sanción o riesgo real, ver incidentes-y-lecciones |
| Viento por encima del límite del dron | Se valora el viento sentido en tierra, no el de la altura real de trabajo | Pérdida de control o deriva por no poder regresar contra el viento |
| Perder el VLOS | Fijación en la pantalla, exceso de distancia, confiar en "verlo por el vídeo" | Colisión no vista, pérdida de conciencia situacional (ver factores-humanos) |
| Ignorar avisos de firmware | Se posponen las actualizaciones "para no perder tiempo" antes de una misión | Bugs ya corregidos siguen activos; geovallado o límites desactualizados, ver firmware-y-actualizaciones |
| Interferencias (RF y magnéticas) | Volar cerca de antenas, líneas de alta tensión o estructuras con armadura metálica | Pérdida de enlace o error de brújula en pleno vuelo, mismo síntoma que una IMU mal calibrada |
Antes del vuelo
La mayoría de estos fallos se deciden antes de despegar, no durante:
- Saltarse el checklist: el ciclo planificación → prevuelo → vuelo → postvuelo ya está definido en logbook-y-checklists; el error no es desconocerlo, es no pasarlo esa vez porque "ya se ha volado aquí antes".
- No recalibrar brújula/IMU: obligatorio tras mover el dron a otra ubicación, cerca de estructuras metálicas o tras una actualización de firmware — no solo la primera vez que se enciende. Un aviso de interferencia magnética que se ignora es la antesala típica de un flyaway.
- Dejar el RTH con la configuración por defecto: la altura de retorno hay que fijarla por encima del obstáculo más alto de cada zona nueva, no reutilizar la del vuelo anterior en otro sitio — ver modos-de-vuelo y el procedimiento de recuperación.
- Despegar con batería justa: sin margen de reserva para el regreso no hay plan B si el viento cambia o la misión se alarga.
- No revisar zonas y NOTAM el mismo día: el espacio aéreo es dinámico — una zona libre en la planificación puede tener una restricción activa el día del vuelo (ver zonas-geograficas y notam).
- Ignorar avisos de firmware: una actualización pendiente puede traer corrección de errores conocidos o cambios de geovallado — posponerla "para no perder tiempo" sigue la misma lógica que saltarse el checklist.
Durante el vuelo
Otros fallos se manifiestan ya en el aire, aunque su origen sea de planificación:
- Viento por encima del límite: el viento aumenta con la altura (ver meteorologia-drones) — un día que parece tranquilo en tierra puede exceder el margen del dron a la altura real de trabajo; la ráfaga puntual, no la media, es lo que descontrola.
- Perder el VLOS: por fijarse en la pantalla en vez de en el dron, o por dejarlo alejarse demasiado — es el fallo de conciencia situacional que describe factores-humanos, y el que más tarda en detectarse.
- Interferencias en pleno vuelo: cerca de antenas, líneas eléctricas o armaduras de hormigón, el enlace o la brújula pueden fallar aunque la calibración previa fuera correcta — el procedimiento si ocurre está en recuperar-el-control.
Relación: factores-humanos · incidentes-y-lecciones · logbook-y-checklists · recuperar-el-control · modos-de-vuelo · zonas-geograficas · notam · meteorologia-drones · firmware-y-actualizaciones.
Fuentes: síntesis de buenas prácticas AESA/EASA (formación A1/A3, A2 y factor humano OACI) + casuística real recogida en incidentes-y-lecciones.