🏛️ CAPA OFICIAL — resume el módulo «Procedimientos operacionales» del curso de formación en línea A1/A3 de AESA (A-DUAS-FOR-OP03, versión 1 de diciembre de 2020), en su parte de procedimientos previos al vuelo.
MEUH es la regla con la que el curso A1/A3 de AESA ordena las comprobaciones antes de cada vuelo: el piloto a distancia verifica cuatro cosas, Meteorología, Entorno, UAS y limitaciones Humanas. A veces se recuerda mal, como «MEAUH» o «MAUH»: son estas mismas cuatro letras. El curso recomienda hacerlo con una lista de control (checklist), para comprobar cada tarea en orden (ver logbook y checklists).
M · Meteorología
- Las condiciones tienen que ser compatibles con los límites del UAS que da el fabricante en sus instrucciones, antes de empezar y durante todo el vuelo. Para elegir la fecha, se consulta antes la información meteorológica.
- Lo que nombra el curso: el viento (autonomía y maniobrabilidad), la temperatura (autonomía y rendimiento de las baterías), la visibilidad (con poca luz o niebla se puede perder el VLOS) y la lluvia o nieve (solo si las instrucciones del fabricante dicen que se puede volar así).
- Si durante el vuelo cambian y afectan a la seguridad, se cancela el vuelo.
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E · Entorno de la operación
- Antes de ir: comprobar que la operación cumple la normativa y las restricciones de la zona, en ENAIRE Drones (ver zonas geográficas).
- Ya sobre el terreno: recorrer la zona, a la vista o caminando, para detectar:
- obstáculos (edificios, vehículos, vías públicas, montañas, árboles, antenas, líneas eléctricas) que puedan impedir mantener el VLOS o cruzarse con la ruta prevista;
- personas no participantes o concentraciones de personas: a quien no participe se le pide que se aleje de la zona controlada en tierra;
- interferencias electromagnéticas (radio, televisión, móviles, wifi, bluetooth) que degraden o corten la señal, más probables en ciudad: comprobar el estado de la señal antes de despegar.
U · UAS
- Que la aeronave está en condiciones y con el mantenimiento hecho según las instrucciones del fabricante, mirando sobre todo los elementos que más se desgastan (las hélices, por ejemplo: desgaste y equilibrio de las hélices). Aquí es donde más sirve la lista de control.
H · Limitaciones humanas
- El piloto comprueba que él mismo está en condiciones con el método I'M SAFE: enfermedad (illness), medicación, estrés, alcohol, fatiga y emociones. Ver factor humano y aptitud del piloto, que trae la lista entera.
- Y tiene en cuenta los límites de la percepción humana: fisiología del piloto.
Cuándo hay que tenerlo por escrito
El mismo módulo lo dice: los procedimientos operacionales tienen que estar escritos cuando el operador y el piloto a distancia no son la misma persona. Si lo son, se pueden seguir los que vienen en las instrucciones del fabricante del UAS. En categoría específica van en el manual de operaciones.
Es materia de «procedimientos operacionales», que entra en el examen A1/A3 y en el del STS: ver qué sale en el examen.