🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Marítimo, no aeronáutico: el piloto de ROV no depende de AESA. La operación de ROV es una actividad subacuática; su marco es marítimo (Capitanías Marítimas, Costas), no el de los drones aéreos, y la normativa UAS de AESA/EASA no le aplica. Para trabajar en el sector comercial/offshore, la competencia del piloto se acredita con los estándares de la IMCA (International Marine Contractors Association), una asociación internacional del sector — no un regulador estatal — cuyos esquemas son el estándar de facto que exigen contratistas y clientes.
| Grado IMCA (código) | Rol |
|---|---|
| ROV Pilot Technician Grade 2 (R04) | entrada: pilotaje supervisado, familiarización con los sistemas |
| ROV Pilot Technician Grade 1 (R03) | pilotaje autónomo + mantenimiento y primera detección de averías |
| Senior Pilot Technician (R02) | diagnóstico a nivel de componente, planificación técnica |
| ROV Supervisor (R01) | dirige el equipo offshore y coordina con el cliente |
| ROV Superintendent (R20) | responsable del equipo a nivel de proyecto/campaña |
(En paralelo, una vía de técnico de herramientas — tooling — grados R11–R14.)
Qué es IMCA (y qué NO es)
- IMCA = International Marine Contractors Association: asociación internacional de contratistas marinos (buceo, ROV, offshore). Publica guías y esquemas de competencia; no expide licencias estatales ni tiene potestad sancionadora.
- Su fuerza es contractual y de mercado: en proyectos offshore (petróleo y gas, eólica marina, cable submarino, inspección de estructuras) el cliente exige personal evaluado según IMCA. Sin ese aval, no se entra en la obra.
- No es AESA ni ninguna autoridad aeronáutica. El ROV es un vehículo subacuático: no vuela, no es una aeronave y la categoría abierta/específica de drones no interviene.
IMCA C005 y la evaluación de competencia
- El documento de referencia es IMCA C005 (Guidance on competence assurance and assessment — Remote Systems & ROV Division): define niveles, criterios y tablas de competencia por función (R04, R03, R02…).
- El progreso es por competencia demostrada, no por antigüedad: evaluación por un assessor de la empresa + registro en el logbook (IMCA Record of Competence / ROV Log Book).
- El acceso al primer escalón se hace con un curso introductorio aprobado por IMCA, que habilita a iniciar el proceso de competencia (tablas R04/R14).
Marco legal en aguas españolas (lo que SÍ manda por ley)
La habilitación IMCA es estándar de industria, no un permiso administrativo. Para operar en aguas jurisdiccionales españolas mandan:
- capitanias-maritimas / Dirección General de la Marina Mercante — dominio público marítimo y seguridad marítima (TR de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, RD Legislativo 2/2011).
- Costas (Ley 22/1988) — dominio público marítimo-terrestre; y MITECO / Parques Nacionales en espacios protegidos.
📐 Las franjas de Costas que delimitan dónde trabajas (verificadas contra el texto): servidumbre de tránsito 6 m que «deberá dejarse permanentemente expedita para el paso público peatonal y para los vehículos de vigilancia y salvamento» (art. 27.1) · servidumbre de protección 100 m tierra adentro desde el límite interior de la ribera del mar (art. 23.1) · zona de influencia, mínimo 500 m (art. 30.1). Y si hay deslinde incoado, el art. 12.3 faculta a la Administración a autorizar la toma de datos «incluso en terreno privado» → ver caso-catastro-deslindes.
- Seguro de RC marítima para el trabajo comercial.
Es el espejo submarino de la habilitación aérea: IMCA acredita a la persona; la Administración marítima autoriza la operación — igual que en el aire AESA habilita al piloto y autoriza el vuelo, pero aquí ni una ni otra son AESA.
Relación
caso-rov · mejores-rov-subacuaticos · capitanias-maritimas · dron-como-servicio-profesional
Fuentes: IMCA C005, «Guidance on competence assurance and assessment — Remote Systems & ROV Division» (International Marine Contractors Association, imca-int.com); Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (RD Legislativo 2/2011); Ley 22/1988, de Costas. Síntesis IA verificada 2026-07-20 — ámbito marítimo, sin competencia AESA.