🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Multirrotor industrial compacto de AIR6 Systems, pensado para entornos extremos y aplicaciones universales: cuadricóptero de construcción superior al 90 % en fibra de carbono, con brazos y tren de aterrizaje desmontables, carga útil declarada de hasta 3,5 kg y autonomía de hasta 60 minutos. Es el modelo intermedio de la familia AIR4 — por debajo del AIR8 MEDIUM LIFTER, por encima de AIR4 NANO — y el único de los siete productos C5/C6 de AIR6 Systems del que el fabricante publica una ficha técnica completa en su web actual.
| Spec | Valor (oficial) |
|---|---|
| Peso (con baterías, sin carga útil) | 5.229 g |
| MTOM (peso máx. al despegue) | 9.000 g |
| Carga útil | recomendada <1,5 kg · posible hasta 3,5 kg |
| Dimensiones | L 760 × A 800 × Al 415 mm |
| Autonomía | hasta 60 min |
| Alcance operativo | hasta 10 km |
| Protección | IP54 |
| Viento máximo | 60 km/h |
| Techo de vuelo | 4.000 m ASL |
| Temperatura de operación | −20 °C a +50 °C |
| Nivel de potencia sonora | 63 dB — dato del registro de EASA (PR-541); el fabricante no lo publica en su web ni en el folleto |
Especificaciones oficiales (folleto AIR6 Systems)
| Campo | Valor |
|---|---|
| — AERONAVE — | |
| Tipo | Cuadricóptero (4 brazos, 4 rotores), más del 90 % fibra de carbono |
| Peso con baterías | 5.229 g |
| Peso máximo al despegue (MTOM) | 9.000 g |
| Carga útil recomendada | menos de 1.500 g (posible: hasta 3.500 g) |
| Dimensiones | L 760 × A 800 × Al 415 mm |
| Temperatura de operación | −20 °C a +50 °C |
| Protección IP | IP54 |
| Tiempo de vuelo | hasta 60 minutos |
| Frecuencia de operación | 2,4 GHz y 5,725–5,850 GHz |
| GNSS | GPS/RTK L1, GLONASS, Galileo |
| — BATERÍA — | |
| Tipo | Li-Ion, ciclos de carga ampliados (hasta 1.000×) |
| Capacidad | 9.000 mAh |
| Voltaje | 43,2 V |
| — TRANSMISIÓN / SENSORES — | |
| Alcance operativo | hasta 10 km |
| Sensor integrado | cámara FPV HD |
| Payloads disponibles | múltiples opciones intercambiables (ver abajo) |
| — ENTORNO — | |
| Viento máximo | 60 km/h (publicado en la sección propia del AIR4 RUGGED de la web; no se repite en la tabla del folleto) |
| Techo de vuelo | 4.000 m ASL (ídem) |
Payloads más habituales (según el folleto)
El folleto del AIR4 RUGGED detalla tres sensores intercambiables a modo de ejemplo de integración («integramos sensores según los requisitos del cliente», no es una lista cerrada):
| Sensor | Datos clave |
|---|---|
| RGB 102 MP formato medio | distancia focal 50 mm · 102 MP · doble tarjeta de 512 GB · peso aprox. 698 g con gimbal |
| Térmico 4K con zoom híbrido 180× | zoom óptico 30× (180× híbrido) · sensor térmico 640×512 · telémetro láser de 1.200 m · peso aprox. 854 g con gimbal |
| SWIR de alta velocidad y bajo ruido | fotodiodo InGaAs PIN · 640×512 · hasta 300 Hz · obturador global · peso aprox. 615 g con gimbal |
Encaje normativo (España/EASA)
El registro de EASA «Drones for EU operations» inscribe el AIR4 RUGGED (PR-541) con marcado de clase C5 (STS 01), C6 (STS 02), categoría de operación Open/Standard y tipo Multirotor. Esto habilita dos vías distintas, según con qué marcado se declare la aeronave en cada vuelo:
- Con marcado C5, habilita el sts-01: el escenario estándar de la categoría específica más próximo al vuelo VLOS en entorno controlado.
- Con marcado C6, habilita el sts-02: el escenario estándar para vuelo BVLOS con observadores o sistema de detección.
Ambos forman parte de la categoria-especifica y se operan por vía declarativa: el operador presenta la declaracion-operacional junto con el resto de la documentación exigida por el escenario, y no espera una resolución expresa de AESA — a diferencia de la autorización por SORA de la específica general. Vía declarativa no significa menos documentación: significa que, presentada correctamente, el operador puede empezar a volar sin esperar un visto bueno explícito.
El marcado C5/C6 lo declara el fabricante mediante la Declaración de Conformidad UE del Reglamento 2019/945; qué kit o configuración concreta activa cada clase en el AIR4 RUGGED no lo publica el fabricante ni en la web ni en el folleto (ver «Lo que la documentación NO publica»). Ver también c5 · c6 · marcado-ce-clases · registro-easa-clases.
Lo que la documentación NO publica
- Velocidad máxima: ni la web ni el folleto dan una cifra de velocidad de crucero o punta.
- Qué elemento concreto activa el marcado C5 frente al C6 (por ejemplo, un kit de paracaídas o terminación de vuelo, como en otros fabricantes): el folleto no lo menciona.
- Nivel de potencia sonora: no aparece en la web ni en el folleto; el dato de 63 dB de esta ficha procede solo del registro de EASA.
- Remote ID: el folleto no explica cómo, ni si, difunde identificación remota directa.
- Precio y disponibilidad comercial.
Especificaciones: web oficial (air6systems.com/products, consultada 2026-09-04) y folleto técnico AIR4 Rugged Flyer (AIR6 Systems, AIR4-Rugged-Flyer-20241015-Shortc.pdf). Clase CE y nivel de potencia sonora: registro de EASA «Drones for EU operations», ficha PR-541.
Relación
marcado-ce-clases · c5 · c6 · sts-01 · sts-02 · categoria-especifica · declaracion-operacional · registro-easa-clases · air6-air4-nano · air6-air8-medium-lifter