Operar con método es lo que diferencia a un piloto seguro. El examen evalúa el ciclo completo: planificación, prevuelo, vuelo y posvuelo.
Planificación del vuelo
0/7 comprobado
- Repasar el MEUH: meteorología, entorno, UAS y limitaciones humanas.
- Consultar las zonas geográficas (ENAIRE Drones), los NOTAM y la meteorología.
- Elegir una zona de despegue y aterrizaje despejada y definir hacia dónde alejar el dron si aparece gente.
- Comprobar batería del dron y del mando, tarjeta de memoria, hélices y firmware actualizado.
- Informar a las personas participantes de sus funciones y de los riesgos.
La regla de los 120 metros
La altura máxima es 120 m sobre el punto más próximo del terreno. Excepción: si sobrevuelas un obstáculo artificial de más de 105 m, puedes subir hasta 15 m por encima del obstáculo a petición de su gestor, dentro de un radio de 50 m. En terreno con relieve, la referencia sigue el terreno.
Durante el vuelo
- VLOS permanente. Si usas FPV, necesitas un observador junto a ti que mantenga el contacto visual.
- Vigilar la telemetría: batería, señal, satélites, altura y distancia.
- Ante una aeronave tripulada: descender, ceder el paso y aterrizar cuanto antes.
- Ante personas que se acercan: aumentar distancia; nunca sobrevolarlas deliberadamente.
- Conocer y tener configurado el RTH (retorno automático): altura de retorno por encima de los obstáculos de la zona.
Meteorología básica para el vuelo
- El anemómetro mide la velocidad del viento; la veleta, su dirección (que se indica de donde viene).
- METAR: observación meteorológica real de un aeródromo (lo que hay ahora).
- TAF: el pronóstico.
- QNH: presión reducida al nivel del mar; con ella el altímetro marca altitud sobre el mar.
- Atmósfera estándar (ISA): 15 °C y 1013,25 hPa al nivel del mar.
- Cumulonimbos (Cb): nubes de tormenta con viento violento, granizo y rayos; jamás se vuela cerca.
- Isobaras: líneas que unen puntos de igual presión en el mapa del tiempo. Juntas, viento fuerte; separadas, viento flojo.
- Anticiclón (A): alta presión y tiempo estable. Borrasca (B): baja presión y mal tiempo. En el hemisferio norte el viento gira en sentido horario alrededor del anticiclón y antihorario alrededor de la borrasca.
Los datos del diagrama, en texto
- Las isobaras unen los puntos de igual presión y van cada 4 hPa.
- B, la borrasca (baja presión, 989 hPa en el centro): el viento gira en sentido antihorario.
- A, el anticiclón (alta presión, 1030 hPa en el centro): el viento gira en sentido horario.
- Donde las isobaras van juntas el viento es fuerte; donde van separadas, flojo.
- Así es en el hemisferio norte; en el sur, al revés.
- El viento máximo con el que se puede volar lo fija el fabricante en el manual. Y el viento suele aumentar con la altura, porque arriba hay menos rozamiento: el de 100 m no es el que notas en la cara.
- Manga de viento: indica de dónde viene el viento y, por lo que se levanta, su fuerza.
- Calor: el aire es menos denso y el dron rinde peor. Frío: la LiPo pierde capacidad; precalentarla.
- Tormenta a la vista: no se vuela y se recoge; el peligro son las ráfagas y las corrientes descendentes.
- Lluvia: depende de la protección IP del dron; en general, no se vuela.
- Evita lluvia y niebla, y recuerda que las rachas y la turbulencia tras edificios y árboles son más peligrosas que el viento sostenido.
Emergencias
- Pérdida del enlace: el dron activa su respuesta programada (normalmente la vuelta a casa, RTH). Acércate al dron con el mando encendido para recuperar el control y aterrizar; la altura de la vuelta a casa se deja programada antes de volar.
- Se pierde la señal de los satélites: pasa a modo manual y aterriza.
- Entra una persona en la zona: aleja el dron de ella y aterriza en manual, sin sobrevolarla.
- El dron se sale de la zona prevista: tráelo de vuelta y, si no puedes, aterriza cuanto antes.
- Una aeronave tripulada vuela cerca: aterriza a la mayor brevedad.
- Fly-away (dron descontrolado): intenta el modo manual o ATTI si lo tienes, anota la última posición y revisa los registros de vuelo.
- Batería crítica: aterriza ya, en el sitio seguro más cercano; no apures el regreso.
- Accidente con daños o lesiones: presta auxilio. Si hay heridos graves o muertos, o está implicada una aeronave tripulada, notificarlo es obligatorio: al Sistema de Notificación de Sucesos de AESA en 72 horas, y a la CIAIAC si es un accidente o un incidente grave. En los demás casos, la notificación es voluntaria.
Clave para el examen
120 m AGL (15 m extra sobre obstáculos de más de 105 m, radio 50 m). VLOS siempre; FPV solo con observador. Prioridad de la aeronave tripulada. MEUH antes de volar. Pérdida del enlace: vuelta a casa, y el piloto se acerca con el mando. Con heridos graves o una aeronave tripulada implicada, la notificación es obligatoria.