De noche se puede volar, en la categoría abierta y en la específica, sin un permiso aparte por ser de noche: lo que la norma pide es una luz verde intermitente en la aeronave. Esta ficha reúne la definición de noche, los artículos de la luz y lo que EASA recomienda formar. Qué pide cada zona geográfica de noche lo dice la propia zona → zonas geográficas; el resumen de permisos, en permisos especiales de vuelo.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Qué es «noche» para un dron
El Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 la define en su art. 2, punto 34:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
«las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino, tal como se define en el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 923/2012 de la Comisión».͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Y el Reglamento SERA (n.º 923/2012), art. 2, punto 97, dice dónde está ese límite: «termina el crepúsculo civil vespertino cuando el centro del disco solar está 6 grados por debajo del horizonte y comienza el crepúsculo civil matutino cuando el centro del disco solar está 6 grados por debajo del horizonte». Es decir: la noche no empieza con la puesta de sol, sino un rato después, cuando el sol baja 6° bajo el horizonte; y acaba un rato antes de que salga. Cuánto dura ese rato depende del sitio y de la fecha. El glosario del SORA de EASA repite las dos cosas (anexo I al AMC1 del art. 11, término I.96).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
La luz verde intermitente: tres obligaciones distintas
| Quién | Qué | Dónde lo dice |
|---|---|---|
| El piloto, en la categoría abierta | «durante las operaciones nocturnas, se asegurará de que se activa una luz verde intermitente en la aeronave no tripulada» | Reg. 2019/947, anexo, UAS.OPEN.060, punto 2, letra g) |
| El operador, en la categoría específica | velar por que cada aeronave lleve instalada «al menos una luz verde intermitente con fines de visibilidad de la aeronave», además de un sistema activo y actualizado de identificación a distancia | Reg. 2019/947, anexo, UAS.SPEC.050, punto 1, letra l), inciso i) |
| El fabricante, en las clases C1, C2 y C3 | el dron sale de fábrica «con al menos una luz verde intermitente para la visibilidad de la UA de noche, a fin de permitir a una persona distinguir desde el suelo la UA de una aeronave tripulada» | Reg. Delegado (UE) 2019/945, anexo: parte 2 (C1), punto 16, letra b); parte 3 (C2), punto 18, letra b); parte 4 (C3), punto 14, letra b) |
🔑 Para qué sirve: para que quien está en tierra distinga el dron de un avión o un helicóptero de noche (lo dice la parte del 2019/945 citada). No es para que el piloto vea mejor.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
📌 En la abierta, la obligación es del piloto, también con un dron sin clase o de clase C0, cuyos requisitos de producto no incluyen la luz (el 2019/945 solo la pide a las clases C1, C2 y C3). La norma no dice cómo se monta: dice que el piloto se asegura de que la aeronave lleve una activada durante el vuelo nocturno.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
📌 Una diferencia de redacción: en la versión española, el punto 1, letra l), inciso i) de UAS.SPEC.050 dice «con fines de visibilidad de la aeronave»; la inglesa, que es la que reproducen las Easy Access Rules de EASA, añade «at night». Las tablas de condiciones de las PDRA de EASA la piden cuando se opera de noche: «If the UAS is operated at night, it is equipped with at least one green flashing light according to point UAS.SPEC.050(1)(l)(i)» (PDRA-G01, condición 6.18).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
👉 En la práctica: como la versión española no la limita a la noche, llevarla encendida también de día cumple con las dos.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Lo que EASA recomienda formar para la noche (categoría específica)
En la específica, EASA recomienda un módulo de formación de operaciones nocturnas (AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d), Easy Access Rules, págs. 492 y 493). Entre sus objetivos:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- reconocer que de noche cuesta estimar la distancia entre el dron y los obstáculos si solo se ve por sus luces;
- reconocer que un sistema visual de detección de obstáculos puede ser menos preciso de noche (sensores de obstáculos);
- reconocer la ventaja de iluminar la zona de operación, sobre todo en el despegue y el aterrizaje;
- entender que si se pierde de vista el dron de noche, se debería activar enseguida la vuelta a casa (RTH) (recuperar el control del dron).
Es un medio aceptable de cumplimiento: recomienda, no obliga como un artículo.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Espectáculos con enjambres
AESA eximió durante un tiempo de la luz verde y de la identificación a distancia de cada dron de un enjambre de espectáculo (UAS.SPEC.050, punto 1, letra l). Esa exención terminó el 31-08-2026 → Reglamento (UE) 2019/947 (exenciones publicadas en el BOE) y espectáculos de drones.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Relación
definiciones oficiales (noche, art. 2.34) · permisos especiales de vuelo · categoría abierta · categoría específica · C1 · C2 · C3 · fotografía nocturna con dron · fisiología del piloto · limitaciones de la aeronave · enjambres de drones · glosario de técnica de vuelo͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Fuentes: Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, texto consolidado (art. 2, punto 34; anexo, UAS.OPEN.060, punto 2, letra g); y UAS.SPEC.050, punto 1, letra l) · Reglamento Delegado (UE) 2019/945, texto consolidado, anexo, partes 2, 3 y 4 · Reglamento de Ejecución (UE) n.º 923/2012 (SERA), texto consolidado, art. 2, punto 97 · EASA, Easy Access Rules for UAS (junio de 2026): anexo I al AMC1 del art. 11, término I.96 (pág. 197); AMC3 UAS.SPEC.050(1)(d) (págs. 492 y 493); tabla PDRA-G01.1, condición 6.18 (pág. 315).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏