🏛️ CAPA OFICIAL — Reglamento (UE) 2019/945. Manda sobre todo lo demás.
Qué habilita: Volar cerca de personas no involucradas (sobrevuelo no intencionado permitido), no sobre aglomeraciones.
| Requisito oficial | Valor |
|---|---|
| Subcategoría de operación | A1 (también A3) |
| Formación del piloto | A1/A3 (examen A1/A3) |
| MTOM | < 900 g o energía de impacto < 80 J |
| Velocidad máx. | 19 m/s |
| Altura | ≤ 120 m (o limitable) |
| Remote ID | directo obligatorio (difusión en tiempo real: ID operador, serie, posición, altura, rumbo, velocidad) |
| Geoconsciencia | obligatoria (carga de zonas + alerta de violación) |
| Nº serie | ANSI/CTA-2063-A-2019 |
| Luz | verde intermitente para vuelo nocturno + alerta de batería baja |
| Energía | eléctrica |
| Ruido | limitado: nivel de potencia sonora LWA garantizado, medido según la Parte 13, que no supere los de la Parte 15, y indicado en la etiqueta (Parte 2, puntos 8 y 9; salvo el ala fija) → ruido de los drones |
| Modo baja velocidad | NO se le exige — la Parte 2 no lo pide. Solo es obligatorio en C2 (≤3 m/s) y C5 (≤5 m/s) |
📌 Trampa de examen: «¿un C1 puede tener modo de baja velocidad?» → Sí puede, pero no está obligado. El Reglamento ni se lo exige ni se lo prohíbe: solo lo impone a C2 (Parte 3) y a C5 (Parte 16). Que un fabricante lo incluya es una mejora suya, no un requisito de clase — y no cambia la subcategoría: el acercamiento a 5 m con baja velocidad es cosa del C2 en A2, no del C1.
Por qué mi dron va más lento en Europa: la velocidad capada en la UE
Los 19 m/s (≈ 68 km/h) de la tabla los impone la NORMA, no el fabricante: la Parte 2, punto 2 del anexo del Reg. (UE) 2019/945 exige que un C1 tenga «una velocidad máxima en vuelo horizontal de 19 m/s» (y la Parte 1, punto 2 hace lo propio con el C0). Por eso el mismo modelo que en otro mercado anuncia 21 o 27 m/s sale capado a 19 en la versión europea — el Air 3 baja de 21 a 19 y el Avata 2 de 27 a 19. No es un defecto ni un ajuste que se pueda desbloquear: quitarlo sacaría al UAS de su clase.
👉 Consecuencia práctica para comparar: la velocidad no sirve para distinguir un C0 de un C1 en Europa, porque la norma los deja a los dos en el mismo número. Ver marcado de clase CE.
Base legal
Requisitos tasados en el Reglamento (UE) 2019/945, Parte 2 del anexo (Reglamento Delegado (UE) 2019/945). La clase la declara el fabricante (Declaración de Conformidad UE) y la vigila la autoridad de mercado (Aduanas + CCAA).
Relación
categoría abierta · examen A1/A3 · Remote ID · DJI Air 3 · DJI Mavic 3 · marcado de clase CE · matriz de permisos · Reglamento Delegado (UE) 2019/945
Fuente primaria: Reglamento Delegado (UE) 2019/945 Parte 2. Extraído del texto oficial 2026-07-07.