Freefly FPV Camera y las cargas de terceros

🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).

Módulo de cámara en primera persona (FPV) para las aeronaves Astro y Alta X Gen2 de Freefly. Se monta en la parte frontal de Astro con dos tornillos M3x12 incluidos en el kit (con la misma llave hexagonal roja del resto de la aeronave), se conecta al panel de E/S por USB-C y exige firmware 1.5 o posterior; puede quedarse montado mientras Astro va plegado dentro de su maletín de transporte. En el Alta X Gen2 va integrada de fábrica en todas las variantes, y Freefly confirma además que esa cámara de serie sale ya con estatus NDAA. Para el Alta X, Freefly documenta también por separado el cableado y montaje de un conjunto cámara + transmisor de vídeo.

Un puerto USB-C propio del módulo acepta un pendrive: es el único sitio donde se pueden guardar las fotos y el vídeo que capture la cámara FPV, sin almacenamiento interno.

⚠️ El fabricante da dos pesos distintos para el mismo módulo

La ficha de producto de la FPV Camera fija su peso en 85 g, y la tabla de compatibilidad de toda la gama de cargas útiles (Payloads Overview) repite esa misma cifra. Pero la tabla de pesos del ecosistema del propio Astro —dentro de sus especificaciones de rendimiento— da a la fila «FPV Camera» 50 g. Ninguna de las dos páginas remite a la otra ni explica la diferencia. Se citan las dos: el fabricante no concuerda consigo mismo, y esta ficha no elige una ni promedia.

Dos variantes, y se distinguen a ojo

Freefly ofrece dos variantes físicas del mismo módulo, y la diferencia no está en una hoja de especificaciones sino en la carcasa: «We offer two variants of the FPV module for Astro. The variant with a notch on the front cover is NDAA compliant» — la que lleva una muesca en la tapa frontal, justo debajo del objetivo, es la conforme con la NDAA estadounidense; la que no la lleva, no lo es. La documentación no detalla ninguna otra diferencia entre ambas.

Una cámara FPV en el dron cambia el encaje normativo, y no por su peso

Montar este módulo no es solo sumar 85 (o 50) gramos a la aeronave: cambia cómo se puede pilotar. Volar mirando la señal que devuelve una cámara FPV —en gafas o en un monitor— no es volar en línea de vista (VLOS). El art. 2.7 del Reglamento (UE) 2019/947 define el alcance visual como el contacto visual continuo con la aeronave «sin la ayuda de instrumentos», y una pantalla alimentada por esta cámara es exactamente eso: un instrumento. La ficha vlos-y-observador desarrolla toda la cadena legal —qué excepciones caben, qué es un observador de aeronave no tripulada y qué obligación de comunicación conlleva—; aquí basta la conclusión que le aplica a este producto: si se pilota mirando lo que capta la FPV Camera, hace falta un observador de aeronave no tripulada al lado del piloto, salvo que el vuelo vaya en modo sígueme. La regla no depende del peso del módulo ni de qué variante (NDAA o no) lleve montada.

Que el Smart Dovetail sea un estándar abierto es lo que hace posible el catálogo de terceros

El acople de Astro no es un conector propietario de Freefly. La propia documentación lo dice sin rodeos: «Astro utilizes the Smart Dovetail which is the reference design for the Pixhawk Payload Bus Standard» (DS-014). Es decir, Freefly construyó su mecanismo de acople siguiendo un estándar abierto publicado por el proyecto Pixhawk, no al revés — y publica además una sección de interfaces para quien quiera desarrollar cargas nuevas. Por eso fabricantes ajenos a Freefly pueden construir cargas que encajan en Astro sin depender de un acuerdo con la marca:

Las cuatro comparten acople Smart Dovetail con las cargas propias de Freefly —la matriz completa las detalla junto a LR1, Ventus OGI, A7R4, Wiris Pro y Flux LiDAR—, aunque la compatibilidad exacta varía por generación de aeronave: el propio fabricante matiza, por ejemplo, que el Hovermap ST-X solo vuela en el Astro con motores F45.

🔑 La consecuencia práctica es la que importa para volar, y tiene dos caras. Primero: se pueden montar cargas que Freefly ni fabrica ni vende — el catálogo de arriba es ajeno a la marca del dron. Segundo, y es lo que el estándar abierto NO cambia: el régimen normativo lo sigue marcando el conjunto de la aeronave, no la carga por separado. El peso de cualquier payload de terceros se suma al de la aeronave y puede empujarla a otra clase CE o a otra subcategoría — montar, por ejemplo, un Hovermap de 1.570 g no es una decisión que se tome al margen de qué aeronave lo lleva y de su masa total. Y si la carga —de Freefly o de un tercero— incorpora un sensor capaz de capturar datos personales, dispara el registro de operador exactamente igual que si lo llevara la propia FPV Camera: el art. 14.5.a.ii del Reglamento (UE) 2019/947 obliga a registrarse por llevar «un sensor capaz de capturar datos personales», con independencia del peso de la aeronave. ⚠️ No lo confundas con el art. 14 del RD 517/2024, que regula la «Certificación de UAS» y no tiene relación con este supuesto — es un error fácil, porque ambos preceptos comparten número de artículo en normas distintas. La ficha registro-operador-aesa desarrolla el trámite.

Lo que la documentación NO publica

• No explica la discrepancia de 85 g frente a 50 g entre la ficha de producto y la tabla de pesos del Astro: ninguna de las dos páginas se remite a la otra.
• No da banda de frecuencia, alcance ni latencia de la transmisión de vídeo de este módulo.
• No publica resolución de sensor ni campo de visión de la óptica de la FPV Camera.
• No aclara si las dos variantes (con y sin muesca) difieren en algo más que el estatus NDAA: misma descripción de producto, y la única diferencia que documentan es esa muesca bajo el objetivo.

Relación

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Fuente: documentación oficial de Freefly Systems (docs.freeflysystems.com), ecosistema de cargas útiles. Ingerida el 2026-09-04.