🧩 SÍNTESIS IA — no es normativa, pero cae en el examen. Complementa a metar (el parte codificado) y a atmosfera-y-viento (la física). Aquí va lo que se mira con los ojos y en la pantalla del móvil, justo antes de despegar.
📌 Por qué importa: el METAR del aeropuerto más cercano puede estar a 30 km y a otra altitud. La observación local en el punto de despegue es la que manda, y es la que el piloto tiene que saber hacer solo.
La manga de viento
🔑 Su objetivo principal es dar una indicación VISUAL de la dirección y la velocidad del viento. Es visual y mecánica, no electrónica — y esa es justo la pregunta de examen.
Cómo se lee:
- Dirección: la manga se aleja de donde viene el viento; el aire entra por la boca ancha y sale por la punta. La punta señala hacia dónde va el viento. (Cuidado: en aeronáutica el viento se nombra por su procedencia — un «viento del norte» viene del norte.)
- Intensidad, de forma aproximada: cuanto más horizontal está la manga, más fuerte sopla. Una manga totalmente extendida y rígida indica el viento nominal de diseño (habitualmente 15 kt, ≈ 28 km/h); a media asta, en torno a la mitad. Las franjas ayudan a estimarlo.
- Rafagosidad: una manga que cabecea y oscila avisa de ráfagas y turbulencia — información que un número medio de una app no te da.
Las nubes, a ojo
La forma dice el tipo de aire, y el tipo de aire dice si se vuela:
| Lo que ves | Qué significa | Para el vuelo |
|---|---|---|
| Estratos (capa gris uniforme, base baja) | Aire estable, húmedo | Viento flojo, pero techo y visibilidad bajos |
| Cúmulos de buen tiempo (algodón, base plana) | Inestabilidad diurna, térmicas | Turbulencia en ascenso/descenso |
| Cúmulos que crecen en vertical | La inestabilidad va a más | Vigilar: pueden acabar en tormenta |
| Cumulonimbo (CB), yunque en la cima | Tormenta | No-go, aunque esté lejos (atmosfera-y-viento) |
| Lenticulares sobre relieve | Onda de montaña | Turbulencia severa y corrientes verticales |
Cobertura en octas (FEW, SCT, BKN, OVC) y altura de base en metar.
Imágenes de satélite: visible frente a infrarrojo
Son dos canales distintos y el examen los cruza.
| Canal | Qué mide | Nubes | Superficie sin nubes | Limitación |
|---|---|---|---|---|
| Visible (VIS) | Luz solar reflejada (albedo) | Brillantes — y cuanto más gruesa, más brillante | Oscuras: tierra y mar reflejan poco | De noche no sirve: sin sol no hay reflejo |
| Infrarrojo (IR) | Temperatura del techo de nubes | Las altas y frías, brillantes | Templada → oscura | Una nube baja y templada casi no se distingue del suelo |
🔑 La clave del canal visible: la tierra y el agua sin nubes se ven normalmente OSCURAS, porque reflejan poca luz; las nubes y la nieve reflejan mucho y salen claras.
📌 Por eso se miran los dos juntos: el VIS distingue el espesor de la nube (que el IR no ve) y el IR distingue su altura y funciona de noche (que el VIS no). Una nube fina de buen tiempo se ve gris tenue en visible; un cumulonimbo, blanco intenso en los dos.
El orden que funciona antes de despegar
- Previsión general del día (AEMET) y METAR/TAF del aeródromo de referencia.
- Satélite y radar para ver hacia dónde se mueve lo que viene — más útil que la foto fija.
- Ojos en el punto de despegue: manga o cinta, nubes, cómo se mueven las copas de los árboles.
- Prueba en vuelo: subir por etapas y comprobar la deriva antes de alejarse (atmosfera-y-viento).
- Avisos vigentes y NOTAM (zonas-geograficas).
⚠️ Si los pasos 1-3 no coinciden, manda el 3. La previsión describe una zona; tú vuelas en un punto.
Relación
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Fuentes: temario oficial de A1/A3 y A2 + meteorología aeronáutica estándar. Capa síntesis: no es norma.