🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes). 🏛️ Las cartas SIGWX y la clasificación del engelamiento son meteorología aeronáutica general (AEMET, OACI Anexo 3); el efecto en el rendimiento del rotor es lectura propia sobre el temario oficial A2.
Cuatro conceptos que la formación básica (A1/A3, A2) roza pero no agota, y que ni metar ni meteorologia-drones cubren en detalle: qué es una carta de tiempo significativo, la diferencia entre turbulencia mecánica y térmica, cómo se forma el hielo sobre un rotor y por qué el calor, la altitud y la humedad juntos "roban" rendimiento al dron aunque no sople viento. Es la capa avanzada de la misma familia — hermana de metar (que decodifica el parte puntual, no el mapa de conjunto) — y complementa el Tema 1 · Meteorología del curso A2 y la física de aerodinamica-multirrotor.
Mapas SIGWX
La carta SIGWX (Significant Weather Chart, tiempo significativo) es el "mapa grande" de la aviación: un pronóstico gráfico y en ruta, no un parte puntual como el METAR. La preparan los WAFC (World Area Forecast Centres, Londres y Washington) conforme al Anexo 3 de la OACI, con validez de varias horas y difusión dos veces al día.
- Qué representa: cumulonimbos y cúmulos en forma de torre (CB/TCU), turbulencia moderada o fuerte, engelamiento moderado o fuerte, nivel de congelación, altura de la tropopausa, corrientes en chorro (jet streams), ciclones tropicales y tormentas extensas de arena/polvo o ceniza volcánica.
- Símbolos normalizados (OACI): un símbolo de CB para la tormenta, con las mismas claves de cantidad que el METAR (ISOL/FRQ/OCNL/EMBD — ver metar); áreas cerradas con línea discontinua para turbulencia y engelamiento; flechas para el chorro con su nivel de vuelo y velocidad.
- Frente a METAR/TAF: el METAR/TAF es la fotografía local y puntual de un aeródromo; la SIGWX es la vista de conjunto en ruta, pensada para vuelo IFR en niveles altos — la mayor parte de su contenido (chorro, tropopausa) no aplica a un dron por debajo de 120 m, pero la zona de CB, turbulencia fuerte o engelamiento que marca sí avisa del patrón general del día (frente que se acerca, masa de aire inestable) antes de bajar al detalle local del METAR/TAF y AEMET.
- Dónde consultarla: servicios AIS/OPMET de ENAIRE y el portal de aviación de AEMET; no sustituye la decisión final con METAR/TAF y la meteorología local del punto de vuelo.
Turbulencia (mecánica y térmica)
Movimiento del aire irregular en velocidad y dirección que dificulta o impide mantener los parámetros de vuelo. Dos orígenes distintos:
- Turbulencia mecánica: el viento choca contra un obstáculo (edificio, arbolado, ladera) y se rompe en remolinos, sobre todo a sotavento (el lado resguardado del viento — paradójicamente el más agitado). En huecos entre obstáculos ("cuellos de botella") el aire se acelera por efecto Venturi y sopla más fuerte que alrededor. Regla práctica, ya recogida en el Tema 1 · Meteorología: alejarse varias veces la altura del obstáculo antes de operar cerca.
- Turbulencia térmica: el sol calienta el suelo de forma desigual (asfalto/tejados frente a vegetación) y genera burbujas de aire ascendente; típica de días soleados y calurosos, en las horas centrales, con sacudidas más notorias sobre superficies oscuras o descubiertas.
- Por qué importa al dron: un multirrotor soporta viento sostenido dentro de su margen, pero es la ráfaga puntual de una turbulencia la que realmente desestabiliza — la física de por qué el margen de empuje (TWR) se agota con la ráfaga y no con la media está en aerodinamica-multirrotor. Volar cerca de obstáculos o en horas de máxima insolación reduce ese margen sin que lo diga el pronóstico general.
Engelamiento
Formación de hielo sobre las superficies aerodinámicas del rotor/hélice cuando hay humedad visible (nube, niebla, llovizna) a temperaturas próximas o por debajo de 0 °C. La meteorología aeronáutica general distingue hielo claro/vidrioso (gotas grandes que se extienden antes de congelar: más denso y peligroso), hielo blanco/escarcha (gotas pequeñas, congelación casi instantánea: más rugoso) y mixto. El temario oficial A2 ingerido · física del empuje — aerodinamica-multirrotor. Verificado 2026-07-20.*