🏛️ DATO OFICIAL — de la web oficial de Aerobits, sus fichas técnicas en PDF y sus declaraciones UE de conformidad, leídas el 19-10-2026; el encaje normativo, del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 y del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Aerobits es una empresa tecnológica polaca, con sede en Szczecin, especializada en miniaturizar la aviónica: receptores y emisores ADS-B y FLARM, transpondedores, módulos de identificación a distancia (Remote ID) y estaciones de tierra para vigilar el espacio aéreo. Es decir, lo que hace que un dron vea y sea visto por el resto del tráfico aéreo, en un tamaño y un peso que caben en un dron pequeño.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
De dónde viene
Nace en la Universidad Tecnológica de Pomerania Occidental de Szczecin, donde en 2015 se hizo una implementación de ADS-B con GNSS de menos de 4 cm² y 1,5 g, que la empresa presenta como la fusión ADS-B/GNSS más pequeña del mundo. En 2016 la enseñó en el ILA Berlin Air Show y ganó el European Satellite Navigation Competition (primer premio del reto de Polonia). La sociedad se constituyó en 2017, con una tecnología patentada que llama FPGA-In-The-Loop (un procesador y una FPGA trabajando juntos para procesar miles de tramas de radio por segundo en muy poca superficie).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Según la propia empresa, sus equipos se usan en más de 63 países y tienen casi 725 clientes, y su infraestructura de tierra la utilizan PANSA y DFS, los proveedores de navegación aérea de Polonia y de Alemania. En su web publica casos de uso con operadores y fabricantes como Zipline, Droniq, DroneShield, BRINC o Delair.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Qué fabrica
Cuatro familias, todas pensadas para integrar el dron en el espacio aéreo (UTM y U-space):͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Familia | Qué es | Ejemplos |
|---|---|---|
| Plug&Play para UAS | Equipos listos para montar en un dron, que solo piden alimentación | La familia idME (Remote ID), Aero Pro (receptor ADS-B), TR-1A (transceptor ADS-B), TR-1F (ADS-B y FLARM), trkME (rastreador multisistema con LTE) y TR-10 (transpondedor) |
| OEM | Módulos para soldar en la placa de quien fabrica el dron o el equipo | TT-SC1: ADS-B en 16,0 × 13,0 × 2,5 mm y 1 g; familias TT-SF, TT-SG y TT-SU (con FLARM o UAT) |
| Infraestructura de tierra | Estaciones receptoras para redes de vigilancia | DRS-1 (IP67, alimentada por PoE), GS3L (Linux, varios canales a la vez) y tarjetas mini PCI |
| Accesorios | Antenas, cables, convertidores y kits de evaluación | Placas de evaluación de cada módulo OEM |
Lo que tienen en común: tamaño y peso mínimos, bajo consumo, y conexión directa con los controladores de vuelo que usan MAVLink (Pixhawk y similares). Casi todos llevan su propio receptor GNSS multiconstelación y barómetro, de modo que funcionan solos.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- Aero Pro — receptor ADS-B de 1.090 MHz que permite seguir el tráfico tripulado equipado con ADS-B en un radio de unos 100 km del dron, según el fabricante.
- TR-1A y TR-1F — transceptores: reciben y emiten ADS-B con 0,25, 0,5 o 1 W; el TR-1F añade FLARM en 868 MHz (con licencia FLARM incluida de por vida). Carcasa de aluminio y protección ESD.
- TR-10 — transpondedor Modo A/C/S con ADS-B Out de 75 g, para drones que vuelan en espacio aéreo donde se exige cumplir los estándares de la aviación civil (vuelos BVLOS, ala fija, VTOL).
- trkME — en un solo equipo: receptor ADS-B, FLARM de entrada y salida, Remote ID por BLE y Wi-Fi, GNSS y LTE, para mandar la posición a un sistema UTM sin cables añadidos.
- DRS-1 y GS3L — estaciones de tierra que reciben a la vez ADS-B, FLARM, UAT y Remote ID: aeropuertos, despliegues UTM y U-space, infraestructura crítica y sistemas antidrón.
La familia idME: Remote ID
Es la línea que más le toca a un piloto en España. Son accesorios de identificación a distancia directa: se montan en el dron y emiten, por Bluetooth y/o Wi-Fi, los datos que cualquier móvil cercano puede leer.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Variante | Bluetooth (BLE) | Wi-Fi (NAN y Beacon) | GNSS | Barómetro |
|---|---|---|---|---|
| idME | ✓ | |||
| idME+ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| idME PROn | ✓ | ✓ | ||
| idME PRO | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| idMEbatt | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ (con batería propia) |
Fuente: ficha técnica de la familia idME, v1.33.2 (29-07-2026), tabla de variantes, y página del idMEbatt. Sin GNSS (idME e idME PROn), la posición se la da el controlador de vuelo por MAVLink.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
El idME PRO, el más completo de la familia, según su página y su ficha técnica:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- Emite a la vez por Wi-Fi (NAN y Beacon) y Bluetooth (BLE y tramas legacy), con +20 dBm en Wi-Fi y +18 dBm en BLE, y ajusta la potencia según el país en el que vuela (lo sabe por su GNSS).
- GNSS propio (GPS, Glonass, BeiDou, QZSS y Galileo) y barómetro: funciona solo, con alimentación de 5 V; no necesita el controlador de vuelo para conocer su posición.
- Empieza a emitir solo cuando detecta que el dron arranca, y emite hasta que se apaga.
- Función de escucha («sniffer»): recibe las emisiones Remote ID de otros drones.
- Habla MAVLink con los mensajes de Open Drone ID, se conecta a un Pixhawk por un conector JST, y se configura por comandos AT o con su aplicación para Android.
- Alcance de la emisión de hasta 1,5 km y 20 mA de consumo medio, según el fabricante.
- 5 g con antena y 32,0 × 16,7 × 7,5 mm, según su página de producto.
El idMEbatt lleva su propia batería de polímero de litio (200 mAh, 25 × 20 × 3 mm y 5 g) para al menos 2 horas emitiendo sin tomar corriente del dron.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
La declaración UE de conformidad
Aerobits publica la declaración UE de conformidad de idME, idME+ e idME PRO, firmada en Szczecin el 03-11-2023. Las tres declaran conformidad con:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- ASD-STAN prEN 4709-002:2023, P1 (DRI) — la norma técnica europea de la identificación a distancia directa;
- el Reglamento Delegado (UE) 2020/1058, que modificó el Reglamento Delegado (UE) 2019/945 e introdujo su parte 6: los requisitos de los accesorios de identificación a distancia directa;
- las normas de equipos de radio ETSI EN 300 328 y EN 303 413, la de compatibilidad electromagnética EN 301 489-1 y la de sustancias peligrosas 2011/65/UE.
El idME PRO tiene además identificador de la FCC estadounidense (2A94B-13EA2A94): sirve también para volar en Estados Unidos.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Dónde encaja con la norma
Lo que pide la parte 6 al accesorio, y cómo lo cumple el idME
La parte 6 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 exige al accesorio de identificación a distancia directa, entre otras cosas:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
| Requisito (parte 6) | En el idME, según su ficha técnica |
|---|---|
| Punto 1: cargar el número de registro del operador, con un control de coherencia que dé error si no cuadra | Se carga el número de operador con sus 3 caracteres de seguridad (AAABBBBBBBBBBBBC-DDD); si no cuadra, el equipo responde «Operator ID not correct!» |
| Punto 2: número de serie único conforme a ANSI/CTA-2063-A | Emite por defecto el número de serie de fábrica, que no se puede sobrescribir |
| Punto 3: emisión directa, en tiempo real y por un protocolo abierto, que lea cualquier móvil | Bluetooth y Wi-Fi según la norma ASD-STAN, legibles con aplicaciones como OpenDroneID OSM |
| Punto 5: instrucciones para instalarlo y para cargar el número de operador | Su ficha técnica lo explica (apartados 10.1 y 10.2): lejos de antenas, ESC y motores, con la antena GNSS hacia arriba y la de emisión hacia abajo |
La parte 7 del mismo anexo permite que la conformidad de este accesorio la declare el propio fabricante («módulo A, control interno de la producción»): por eso lo que la acredita es su declaración UE, no un certificado de EASA.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Quién necesita un módulo así
- Categoría específica: el operador tiene que velar por que cada aeronave lleve instalado un sistema activo y actualizado de identificación a distancia (UAS.SPEC.050, punto 1, letra l, inciso ii, del Reglamento (UE) 2019/947). Un dron sin marcado de clase que pasa a la específica lo cumple con un accesorio como el idME.
- Categoría abierta: los drones C1, C2 y C3 ya llevan la identificación de fábrica, y a un dron sin clase en la abierta no se le exige. 🔴 A un dron con marcado de clase no se le añade un módulo: modificarlo le hace perder la etiqueta. El detalle, en identificación a distancia (Remote ID).
- Lo que se emite lleva el número de operador que da AESA al registrarse: registro de operador.
ADS-B, FLARM y transpondedor
Lo demás de su catálogo responde a otra pregunta: ver al tráfico tripulado y hacerse ver por él, la base de la detección y evitación (DAA) y de la integración en U-space. En España, al coordinar una operación, el proveedor de servicios de tránsito aéreo puede exigir que el dron lleve comunicación por voz, luces anticolisión o de navegación o un transpondedor u otro sistema de identificación, y el gestor de un aeródromo o helipuerto, un equipo de comunicaciones (art. 43.6, letras a y b, del RD 517/2024). Ahí entran equipos como el TR-10 o el TR-1F. Cómo funcionan ADS-B, FLARM y el transpondedor, y por qué la mayoría de los drones solo escuchan y no emiten en 1.090 MHz: ADS-B y transpondedores.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Relación
Remote ID · Reglamento Delegado (UE) 2019/945 · categoría específica · registro de operador · ADS-B y transpondedores · detección y evitación · U-space · marcado de clase CE͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Fuentes: Aerobits, web oficial (aerobits.pl: empresa, historia, catálogo y páginas de producto, leídas el 19-10-2026) · Aerobits, ficha técnica de la familia idME v1.33.2 (29-07-2026) y del idMEbatt v1.29.1 · Aerobits, declaraciones UE de conformidad de idME, idME+ e idME PRO (03-11-2023) · Reglamento Delegado (UE) 2019/945, anexo, partes 6 y 7, modificado por el Reglamento Delegado (UE) 2020/1058 · Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, anexo, UAS.SPEC.050 · Real Decreto 517/2024, art. 43.6.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏