🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
Conspicuidad electrónica = ser electrónicamente visible para el resto del tráfico y para la gestión del espacio aéreo. Es la base del detectar-y-evitar (daa-detect-and-avoid) y el requisito que asoma en BVLOS y U-space. Estas son las tecnologías que hacen a una aeronave cooperativa (se anuncia sola) frente a la no cooperativa (silenciosa).
Qué es ADS-B (In / Out)
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast): la aeronave calcula su posición por GNSS y la radia en abierto (posición, altitud, velocidad, rumbo, identidad), varias veces por segundo, sin que un radar la interrogue. Dos frecuencias: 1090ES (1090 MHz, Extended Squitter, la de Europa y aviación comercial) y UAT (978 MHz, solo EE. UU., aviación general a baja cota).
- ADS-B Out = emitir: la aeronave se hace ver por los demás y por el control. La llevan aviones y helicópteros modernos.
- ADS-B In = recibir: captar las emisiones de otros para pintarlos en una pantalla. No emite nada.
- Los drones casi nunca llevan ADS-B Out: saturarían la frecuencia 1090 MHz de la aviación tripulada. Su "visibilidad" se resuelve por otra vía → Remote ID / Network Remote ID en U-space, no por ADS-B.
DJI AirSense (ADS-B In del dron)
AirSense es ADS-B In puro (solo recibe): el dron escucha las emisiones 1090ES (RTCA DO-260B) y UAT (DO-282B) de la aviación tripulada cercana y avisa al piloto en la app de una posible aproximación. Claves para el piloto:
- No emite (no hace al dron visible) y no toma el control: la maniobra de evitar sigue siendo responsabilidad del piloto.
- Solo ve tráfico cooperativo: un avión con el ADS-B Out apagado o averiado, un planeador sin equipo, un globo o un ave son invisibles para AirSense. También lo pierde si hay obstáculos de por medio o si el dron no fija bien su propia posición.
- Es una ayuda a la conciencia situacional, no un sistema DAA certificado.
Transpondedor Modo S y Modo C
El transpondedor responde a la interrogación del radar secundario (SSR) del control aéreo. Escalones:
- Modo A: solo el código de identificación (squawk, 4 dígitos; p. ej. 7000 VFR).
- Modo C: squawk + altitud de presión (para el radar tridimensional).
- Modo S: interrogación selectiva, dirección OACI única de 24 bits, altitud y datos; además soporta el 1090ES que sirve de base al ADS-B Out. Es el estándar del espacio aéreo controlado moderno.
En España, operar un dron en espacio aéreo controlado (CTR/ATZ) exige transpondedor Modo S (salvo VLOS < 25 kg), junto con EAS coordinado con ENAIRE, radiofonista y plan de vuelo → detalle en permisos-especiales.
FLARM
FLARM es un sistema cooperativo de anticolisión de baja potencia muy extendido en Europa entre planeadores, avionetas, ULM, parapentes y helicópteros de rescate (868 MHz): cada aparato radia su trayectoria prevista y avisa del conflicto. No es ADS-B (aunque los equipos PowerFLARM también reciben ADS-B/Modo S). Importa al piloto de dron porque mucho tráfico ligero de montaña solo lleva FLARM → un dron con únicamente ADS-B In (AirSense) no lo detecta: para esos blancos hace falta detección no cooperativa (radar, visión).
Cooperativo vs no cooperativo
- Cooperativo: la aeronave se anuncia (ADS-B Out, transpondedor Modo S/C, FLARM, Remote ID). Basta un receptor para verla; barato y fiable.
- No cooperativo: no emite nada (tráfico sin equipo, aves, globos). Solo se detecta físicamente con sensores propios del dron → radar, visión/EO, acústico (radar-dron, daa-detect-and-avoid). Toda la conspicuidad electrónica cubre solo la mitad cooperativa del problema; la otra mitad es DAA no cooperativo.
Conspicuidad electrónica y BVLOS
En BVLOS el piloto no puede cumplir el "ver y evitar" (no ve el tráfico a ojo), así que la seguridad se apoya en la conciencia situacional electrónica: recibir a todo el tráfico cooperativo del corredor y, para lo no cooperativo, sumar sensores. Por eso la conspicuidad electrónica es requisito de facto en BVLOS y en U-space, donde el Network Remote ID llega a los servicios (USSP) y permite la deconflicción estratégica. Encaje normativo: la conspicuidad y el DAA son la mitigación táctica del riesgo en el aire (TMPR) dentro de SORA de la categoría específica.
Relación
daa-detect-and-avoid · radar-dron · remote-id · u-space · permisos-especiales · sora · categoria-especifica · espacio-aereo · gnss-posicionamiento
Fuentes: EASA (interoperabilidad de sistemas de conspicuidad electrónica / e-conspicuity; AMC1 Art. 11 del reg-2019-947, mitigación táctica TMPR de SORA 2.5) · Eurocontrol (ADS-B / Modo S) · DJI AirSense (dji.com/flysafe/airsense; recibe 1090ES DO-260B + UAT DO-282B). Requisito de transpondedor en CTR/ATZ vía permisos-especiales. Pendiente de validación del piloto.