🧩 SÍNTESIS IA — integra fuentes; la autoridad está en las normas que cita al pie (Fuentes).
La primera generación del Astro, la que Freefly llama literalmente «Astro (Legacy)» en su propia documentación. Sigue siendo la misma plataforma modular con acople rápido Smart Dovetail, pero no es el mismo aparato que el Astro Max: pesa menos y carga la mitad.
La diferencia con el Max no es de matiz
| Astro (Legacy) | Astro Max | |
|---|---|---|
| MTOM | 6,95 kg | 8,70 kg |
| Carga útil máxima | 1,50 kg | 3,00 kg |
| Vacío típico | 5.478 g | 5.831 g |
| Solo estructura | 3.187 g | 3.523 g |
| Modo de gran altitud | ❌ no disponible | ✅ hasta 4.500 m |
🔑 La carga útil se DUPLICA en el Max, y ahí está lo que decide qué sensor puedes montar. Con 1,5 kg el Legacy admite la LR1 (970 g) o la Ventus OGI (1.320 g), pero con muy poco margen — y el vacío típico ya cuenta las dos baterías, el radio y el dovetail.
📌 El vacío típico incluye 2 baterías SL8-Air (1.041 g cada una), radio, Smart Dovetail, aislador y cámara FPV. No es el peso de la estructura sola, que son 3.187 g.
Encaje normativo: igual que el Max, y por el mismo motivo
Con 6,95 kg de MTOM está por debajo de 25 kg, así que cabe en abierta — pero solo por la vía del art. 20 del reg-2019-947 (letra b: A3, mercado antes del 1-1-2024, no fabricación privada), porque 🔴 Freefly no publica marcado de clase CE en ninguna aeronave. Su documentación habla de FAA, no de EASA. Fuera de esa vía, específica. Ver marcado-ce-clases.
⚠️ Y por su antigüedad la vía del art. 20 es más plausible aquí que en el resto de la gama — pero la fecha de puesta en el mercado de cada unidad sigue siendo lo que hay que acreditar, y el fabricante no la publica. No se deduce de que el producto sea viejo.
Seguro
6,95 kg está por debajo de los 20 kg del art. 8.1 del rd-517-2024 → en A3 no hay obligación. Pero en específica sí, en cualquier modalidad (art. 8.2.b) → seguro-rc.
🔴 Remote ID: lo tiene, pero es el de la FAA — no el europeo
Freefly dio una actualización de software gratuita para que los Astro anteriores cumplieran el FAA Remote ID con firmware v1.5 o posterior, y los que salieron de fábrica después de febrero de 2024 ya lo traen instalado. El número RID se lee en la interfaz web local del propio aparato (10.41.1.1).
⚠️ Y eso NO es la identificación a distancia directa que pide Europa. El
Remote ID del Reg. (UE) 2019/945 es un requisito de las clases C1, C2 y C3
(Partes 2, 3 y 4 de su anexo), con su propio conjunto de datos difundidos. El FAA Standard Remote ID
es otro régimen, con otro mensaje y otro registro (faadronezone.faa.gov).
👉 Que un Freefly llegue «Remote ID compliant» de fábrica no lo pone en regla aquí. Es el mismo patrón que las bandas de radio y que las tablas de cobertura topadas a 400 ft: la documentación describe el mercado estadounidense. Ver remote-id y marcado-ce-clases.
Relación
freefly (fabricante) · freefly-astro (la generación actual) · freefly-lr1 · freefly-ventus-ogi · marcado-ce-clases · seguro-rc
Fuente: documentación oficial de Freefly Systems (docs.freeflysystems.com), página
astro/other-user-manuals/specs-and-interfaces/performance, tabla «Astro (Legacy)». Ingerida el 2026-09-04.