🏛️ DATO OFICIAL — specs del manual de usuario oficial de BETAFPV (Pavo20 Pocket Quadcopter-User Manual, Version No.I, 2024-04-10) y de la web oficial de producto (comprobada 2026-08-22). Extracción .
Cinewhoop de 2″ de bolsillo de BETAFPV (China), con DJI O3 Air Unit opcional —la caja trae versión con ella y versión sin ella—. Lleva receptor ExpressLRS 2.4G integrado de serie (protocolo por defecto ExpressLRS 3.0) y batería LiHV de 2S. Manual de 32 páginas, edición Version No.I (2024-04-10), de los más antiguos del lote BETAFPV verificado en esta wiki.
Especificaciones oficiales (manual BETAFPV)
| Campo | Valor |
|---|---|
Peso (Empty Weight, No Battery) |
95 g — peso en vacío, sin batería. El fabricante no publica el peso al despegue |
| Batería recomendada | BT3.0 550mAh 2S Battery — LiHV, 4,35 V/celda (web oficial y manual, pág. 13 y pág. 28 en chino: BT3.0 550mAh 2S HV锂电池) |
| Tiempo de vuelo | 4,5 min, de 8,7 V a ~6,8 V (web oficial y manual pág. 13: «4.5 minutes of smooth flight») |
| Tiempo de carga | aprox. 25 minutos (manual, pág. 13) |
| Motor | 1103 | 11000KV |
| Hélices | GF 2023, 3 palas |
| Transmisión de vídeo | DJI O3 Air Unit, hasta 1080p/100fps |
| Radiocontrol | ExpressLRS 2.4G integrado · protocolo por defecto ExpressLRS 3.0 · mapa de canales AETR1234 (manual, pág. 9) |
| Sensores | flujo óptico (optical flow positioning) + giróscopo |
| Modos de vuelo | Normal (N) · Sport (S) · Manual (M) · Turtle |
| Contenido de caja (pág. 4) | 2× BT3.0 550mAh 2S Battery · 1× 2S Battery Charger and Voltage Tester|BT3.0 |
El fabricante recomienda no pasar de 3 metros en exterior
El manual dedica una nota aparte (pág. 7, capítulo Flight Modes) a un límite de altura poco habitual en las fichas de esta wiki:
«Please keep the flight altitude within 0.3-3m when it is in the Normal Mode… The outdoor flying height of the quadcopter should not exceed 3m as far as possible.»
En Modo Normal —con el flujo óptico activo—, el propio fabricante recomienda moverse en la banda 0,3-3 m
y no superar los 3 metros de altura en exterior. No es un techo de vuelo declarado como límite técnico
(por eso techo_m queda vacío en el frontmatter), sino una recomendación operativa de estabilidad del modo
Normal: el manual no dice qué ocurre al superarla en Sport o Manual.
La batería es LiHV, y eso cambia el cargador
La caja trae BT3.0 550mAh 2S Lipo Battery, y el manual da su límite de carga en vez de nombrar la
química directamente: «Never overcharge the battery (4.35V per cell)» — 4,35 V/celda es el techo típico de
una LiHV (High-Voltage LiPo), no de una LiPo estándar (4,20 V/celda). El bloque en chino de la pág. 28 lo
nombra sin rodeos: BT3.0 550mAh 2S HV锂电池.
No es un matiz menor para el cargador que trae la caja: está pensado para esa química, y el propio manual avisa del riesgo de mezclarla con una batería normal:
«This charger supports the charging of high-voltage 2S batteries. Using this charger to charge normal voltage 2S batteries (8.4V) poses a risk of overcharging.»
Cada batería da 4,5 minutos de vuelo (pág. 13) y una carga completa tarda aprox. 25 minutos. Más sobre esta química y sus límites de carga/descarga, en baterias-lipo.
Vídeo: el O3 es de DJI, y el manual remite a DJI
La transmisión de vídeo es el DJI O3 Air Unit (pág. 8), y el manual lo describe sin dar cifras propias —las delega en DJI—:
«DJI O3 Air Unit — It is an integrated HD VTX device equipped with DJI Goggles (supports DJI Goggles 2 and DJI FPV Goggles V2)»
La web oficial de producto sí da un dato que el manual no repite: hasta 1080p/100fps. Ni el manual ni la web publican frecuencia ni potencia del VTX — el resto de generaciones y compatibilidades del O3, en dji-air-unit, que no se reargumenta aquí.
Encaje normativo (España/EASA)
Qué dice el fabricante sobre el marcado CE (nada, y es un dato)
Ni el manual (edición Version No.I, 2024-04-10) ni la web oficial de producto mencionan una clase C0-C6 ni
citan el Reg. (UE) 2019/945. La página de conformidad del manual (pág. 32) solo lleva un
código QR y la URL betafpv.com —sin logos CE ni FCC— y la pág. 2 está en blanco. De ahí el
clase_ce: "sin-clase" del frontmatter.
El peso que publica no es el peso al despegue
🔴 La web oficial da la cifra bajo la etiqueta literal Empty Weight (No Battery): 95 g — es el peso
en vacío, sin batería. El fabricante no publica el peso al despegue (con batería instalada), que es
el que cuenta para el límite de 250 g del art. 20 del Reg. (UE) 2019/947 (A1 sin marcado si
el MTOM es inferior a 250 g). Por eso el frontmatter lleva subcategoria_easa: "A1 limitada" y no un A1 sin
matices: la cifra que confirmaría el encaje exacto —el MTOM real, con batería puesta— no está publicada por
el fabricante.
Con un O3 Air Unit instalado, además, el registro de operador puede ser obligatorio aunque el peso quede por debajo de 250 g: el art. 14.5.a.ii exige registro cuando el UAS lleva «un sensor capaz de capturar datos personales». La cadena completa —por qué un air unit lo dispara— está en dji-air-unit; se remite, no se repite aquí.
Volar con las gafas que admite el O3 (DJI Goggles 2 / DJI FPV Goggles V2, según el propio manual) rompe el VLOS. El régimen completo, con sus artículos, está en vlos-y-observador — igual, se remite y no se reargumenta.
Lo que este manual NO publica
No es un hueco de la extracción: comprobado en el manual (32 págs.) y en la web oficial de producto.
- El peso al despegue — solo publica el peso en vacío (
Empty Weight (No Battery): 95 g), y esa cifra está en la web, no en el manual. - Clase de marcado CE ni referencia al Reg. (UE) 2019/945.
- Frecuencia y potencia del VTX: el manual los delega en DJI (pág. 8).
- Logos CE o FCC: la página de conformidad (pág. 32) solo lleva un QR y
betafpv.com.
Relación
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