La batería es la pieza del dron que más limita, más falla y más incendios provoca. Casi todas son de litio (LiPo o Li-ion), y con el litio hay que conocer cuatro números y unas pocas reglas.
Cómo se lee la etiqueta
| En la etiqueta | Qué significa | Ejemplo |
|---|---|---|
| S | Las celdas en serie. Cada una aporta 3,7 V nominales. | 3S = 11,1 V · 4S = 14,8 V |
| mAh | La capacidad. | 5.000 mAh = 5 A durante una hora |
| C | La corriente máxima continua, en múltiplos de la capacidad. | 1.500 mAh a 75C ≈ 112,5 A |
| Wh | La energía: voltios por amperios hora. Es la cifra que te piden en el aeropuerto. | 14,8 V × 5 Ah = 74 Wh |
Los cuatro números de cada celda
| Momento | Voltios por celda |
|---|---|
| Carga completa | 4,2 V como máximo |
| Nominal | 3,7 V |
| Almacenaje | 3,8 a 3,85 V, en torno al 50 % |
| Corte | 3,0 V; mejor no bajar de 3,2 o 3,3 V |
Son los de una LiPo normal. Algunas baterías de alto voltaje admiten algo más: manda lo que diga su fabricante.
Una batería de litio no admite descarga completa. No se vacía «para que no coja vicio»: ese consejo era de las antiguas de níquel-cadmio, que tenían efecto memoria. El litio no lo tiene, y bajar del corte lo daña para siempre.
Cargarla
- Con el cargador del fabricante o con uno balanceador, que carga cada celda por separado hasta igualarlas.
- Sobre una superficie que no arda y vigilada: nunca cargando de noche sin nadie delante.
- Deja que se enfríe después de volar antes de cargarla.
Guardarla
- Si no vas a volar en una o dos semanas, déjala a carga de almacenaje. Guardada llena, pierde capacidad mucho antes.
- En un sitio fresco y seco, lejos del sol.
- Muchas baterías inteligentes se descargan solas hasta el nivel de almacenaje al cabo de unos días: el manual te dice cuándo.
El frío y la autonomía real
- Con frío rinde menos: el aviso de batería baja llega antes y da menos corriente justo cuando la necesitas en una ráfaga. Tenla templada hasta el despegue.
- La autonomía real es siempre menor que la teórica: descargarla deprisa, por ejemplo con viento, da menos energía útil. Planifica con margen y aterriza con reserva.
Si se hincha
No se vuela, no se carga y no se intenta arreglar. Una celda hinchada tiene dentro gas de un electrolito que se ha descompuesto, y puede incendiarse en vuelo sin avisar. Guárdala en un recipiente ignífugo y llévala al punto limpio, nunca al contenedor de la basura.
En el avión
Las baterías de litio viajan como mercancía peligrosa y se miden en vatios hora. Las aerolíneas aplican las normas de la IATA:
| Energía de cada batería | En un vuelo de pasajeros |
|---|---|
| Hasta 100 Wh | En cabina, sin pedir permiso. |
| De 100 a 160 Wh | Con aprobación de la aerolínea; normalmente, dos de repuesto como máximo. |
| Más de 160 Wh | No, en el equipaje de un pasajero. |
- Las de repuesto, siempre en la cabina, en el equipaje de mano; nunca en la maleta facturada.
- Con los terminales protegidos, cada una en su bolsa ignífuga, y mejor a carga de almacenaje.
- La aerolínea puede ser más estricta: mira sus condiciones antes de ir al aeropuerto.
Clave: 4,2 V llena, 3,7 nominal, 3,8 para guardarla y nunca vacía del todo. Se carga vigilada y fría; si se hincha, fuera. En el avión, en cabina y por vatios hora: hasta 100 sin permiso, hasta 160 con él.