EASA contó 39 accidentes e incidentes graves con drones en 2025 en sus Estados miembros, frente a una media de 25 en los dos años anteriores. No murió nadie, y dos personas resultaron heridas de gravedad. Las cifras están en el capítulo de drones de su Annual Safety Review 2026, el informe anual de seguridad que la agencia publicó el 22 de octubre de 2026.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Es un informe, no una norma: no cambia nada de lo que tienes que hacer para volar. Pero trae un caso que conviene conocer: un dron de 249 g que acabó dentro de la cesta de un globo con ocho personas a bordo.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Las cifras de EASA
| Año | Accidentes e incidentes graves | Con una aeronave tripulada |
|---|---|---|
| 2023 | 24 | 5 (21 %) |
| 2024 | 26 | 10 (38 %) |
| 2025 | 39 | 6 (15 %) |
Fuente: EASA, Annual Safety Review 2026, capítulo 6 (tabla 6.3).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
De los 39 de 2025, 27 fueron accidentes sin víctimas mortales y 12, incidentes graves; ninguno fue mortal (en 2023 hubo uno). Hubo dos heridos graves, cuando en 2024 no hubo ninguno y en 2023, uno. De los dos de 2025, uno lo fue en una operación de apoyo a la agricultura y el otro era una persona que volaba un aeromodelo, que para EASA también es un dron.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
EASA avisa de que sus cifras se quedan cortas, por dos motivos:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- Muchos sucesos no se notifican. Con un dron que no necesita certificado ni declaración de su diseño, la notificación solo es obligatoria si hay heridos graves o muertos, o si hay otra aeronave implicada (artículo 3, apartado 2, del Reglamento (UE) 376/2014). El resto llega solo cuando alguien lo cuenta de forma voluntaria.
- Deja fuera los drones del Estado: los de la policía, el ejército y otras administraciones, salvo que el suceso implique a una aeronave civil. En una nota cita un caso que se quedó fuera: un helicóptero AS350 de la policía francesa que chocó con un dron de 570 g en abril de 2025.
También ha corregido al alza las cifras de 2023 y 2024 con datos que llegaron después: los accidentes sin víctimas mortales pasan de 30 a 34 y los incidentes graves, de 10 a 15. Las de 2025 también pueden cambiar en ediciones futuras.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Un dron de 249 g dentro de la cesta de un globo
De los seis sucesos con una aeronave tripulada, uno fue un accidente. Según EASA, un dron de 249 g chocó con un globo y cayó dentro de su cesta, en la que iban ocho personas. El piloto del globo sufrió una lesión leve y la vela se rasgó. El globo pudo seguir el vuelo sin más problemas.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Los otros cinco fueron incidentes graves, dos en Alemania y tres en Suiza:͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
- Cuatro fueron airprox: un dron y un helicóptero o un avión se cruzaron más cerca de lo que permite la separación entre aeronaves. No hubo choque.
- El quinto fue el cierre del aeropuerto de Múnich, el único de los muchos sucesos con drones en aeródromos de 2025 que EASA califica de incidente grave. Le dio la nota de riesgo más alta de su escala europea (X1, en rojo).
EASA añade un dato incómodo: el piloto de un dron que se da cuenta de que ha provocado un cruce así está obligado a notificarlo, pero casi ninguno lo hace.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Múnich: dos pistas cerradas sin que nada chocara
Según la nota conjunta del aeropuerto de Múnich y de la policía, los primeros avisos de drones llegaron hacia las 20:30 del jueves 2 de octubre de 2025. A las 22:18 se empezaron a restringir los vuelos, y a las 22:35 se cerraron las dos pistas. Esa noche hubo 17 vuelos cancelados y 15 desviados a Stuttgart, Núremberg, Viena y Fráncfort. El aeropuerto montó camas en las terminales para los pasajeros que se quedaron en tierra, y los vuelos se reanudaron a la mañana siguiente.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Lo que cuesta un cierre así lo calculó el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) en un estudio presentado el 8 de junio de 2026. De 226 sucesos con drones notificados en Alemania en 2025, 116 alteraron el tráfico de 25 aeropuertos. El coste fue de al menos 60 millones de euros, y de hasta 160 millones si se suman los retrasos que se encadenan en el resto de la red.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Y en España
- Hay más gente volando. AESA cerró 2025 con 150.332 operadores registrados, un 26 % más que un año antes. Lo contamos en operadores de drones registrados en AESA.
- Y se coordinan menos vuelos con ENAIRE. En 2025, ENAIRE gestionó 7.570 operaciones de drones que pedían coordinación previa, un 20,89 % menos que las 9.569 de 2024, según su nota del 10 de febrero de 2026. ENAIRE lo achaca al Real Decreto 517/2024, que permite volar en algunas zonas sin coordinarlo antes, y a los acuerdos que ha firmado con operadores. No es que haya menos drones.
Menos coordinación no quiere decir menos responsabilidad. Alrededor de cada aeródromo y helipuerto, el RD 517/2024 fija una zona geográfica medida desde sus pistas (artículo 41) y, dentro de ella, lo que la norma manda coordinar no se puede volar sin una respuesta afirmativa expresa de cada gestor afectado (artículo 43, apartado 1). Lo tienes en zonas geográficas y en ENAIRE Drones.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Qué te toca a ti como piloto
El caso del globo es el recordatorio: pesar 249 g no te libra de las obligaciones del piloto. En la categoría abierta, durante el vuelo tienes que mantener el dron a la vista y vigilar el espacio aéreo que lo rodea para evitar cualquier riesgo de colisión con una aeronave tripulada. Y tienes que interrumpir el vuelo si supone un riesgo para otras aeronaves, personas, animales, el medio ambiente o bienes (UAS.OPEN.060, punto 2, letra b, del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Antes de despegar, consulta las zonas geográficas publicadas para el lugar donde vas a volar (UAS.OPEN.060, punto 1, letra b).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Y si tu dron se cruza con un avión, un helicóptero o un globo, o alguien resulta herido de gravedad, es un suceso de notificación obligatoria, aunque vueles un dron de menos de 250 g (artículo 3, apartado 2, del Reglamento (UE) 376/2014). El operador del dron tiene que informar a la autoridad competente (artículo 19, apartado 2, del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947). En España se notifica al Sistema de Notificación de Sucesos de AESA, y su plantilla del manual de operaciones da 72 horas desde que se conoce el suceso. Cuándo es obligatorio está en notificación de sucesos, y cómo se hace, en notificar un suceso a AESA.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Lo que prepara Europa
En U-space, el espacio aéreo en el que los drones vuelan con servicios digitales de identificación, geoconsciencia, autorización de vuelo e información de tráfico, EASA certificó a su primer proveedor de servicios el 14 de mayo de 2025: la estadounidense ANRA Technologies. Esos servicios los define el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/664. Y la detección de drones en aeropuertos la contamos en sistemas antidrones.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Preguntas frecuentes
¿Cuántos accidentes graves con drones hubo en Europa en 2025?
Según EASA, 39 accidentes e incidentes graves en sus Estados miembros: 27 accidentes sin víctimas mortales y 12 incidentes graves. La media de 2023 y 2024 fue de 25. No murió nadie y hubo dos heridos graves.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
¿Un dron de menos de 250 g puede provocar un accidente grave?
Sí. En 2025, un dron de 249 g chocó con un globo y cayó dentro de su cesta, en la que viajaban ocho personas. El piloto del globo sufrió una lesión leve.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
¿Tengo que notificar un suceso con mi dron?
Es obligatorio si alguien resulta herido de gravedad o muere, o si hay otra aeronave implicada, aunque tu dron no necesite certificado (artículo 3, apartado 2, del Reglamento (UE) 376/2014). Se notifica al Sistema de Notificación de Sucesos de AESA, en las 72 horas que da su plantilla del manual de operaciones. Lo demás se puede notificar de forma voluntaria.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
¿Por qué cerró el aeropuerto de Múnich en octubre de 2025?
Por varios drones vistos en el aeropuerto y sus alrededores la noche del 2 de octubre de 2025. Se cerraron las dos pistas, hubo 17 vuelos cancelados y 15 desviados. EASA lo calificó de incidente grave, con la nota de riesgo más alta de su escala.͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏
Fuentes
- EASA: Annual Safety Review 2026, capítulo 6, publicado el 22 de octubre de 2026; y nota del 14 de mayo de 2025 sobre ANRA Technologies.
- Aeropuerto de Múnich, Policía Federal y Jefatura de Policía de la Alta Baviera Norte: nota conjunta del 3 de octubre de 2025.
- DLR: nota del 8 de junio de 2026.
- ENAIRE: nota del 10 de febrero de 2026.
- Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947: artículo 19 y sección UAS.OPEN.060 de su anexo. Reglamento (UE) 376/2014: artículo 3. Real Decreto 517/2024: artículos 41 y 43.
- La noticia la trajeron THE OBJECTIVE e Infodron; las cifras están contrastadas con las fuentes de arriba.
Foto de portada: ClickerHappy, en Pexels (licencia de Pexels).͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏͏